길고 복잡한 이야기를 간단히 요약하자면, 어느 시점에서 EV에 적용되고 EV가 £0로 청구되는 기존 배기관 배출 기반 VED 대역을 대체하는 요금이 불가피하게 도입될 것입니다. 이는 구매 시에도 적용되며, £40,000 이상의 차량에 대해 5년간 £310의 추가 요금이 적용되지 않습니다.
RAC 재단에 따르면 EV가 도로에 등장한 첫해에만 평균 1000파운드(약 120만원)의 비용이 든다. 휘발유 자동차의 경우 소비세와 VAT가 평균적으로 거의 600파운드에 달하며 소위 쇼룸 세금으로 305파운드가 됩니다. 디젤은 구매자가 전기 자동차로 전환할 때 정부의 수익에서 800파운드의 연료 관세와 338파운드의 소위 쇼룸 세금으로 정부의 금고에 더 큰 타격을 입힙니다.
연료 관세의 손실만 고려하면 휘발유 또는 디젤 비용의 약 50%가 직불금입니다. 우리가 사용하는 연료의 양을 합하면 Net Zero 2050 야망에 대한 정부 보고서에 따르면 약 300억 파운드에 달하는 엄청난 양입니다. 약간의 관점을 제공하기 위해 영국의 연간 국방 예산의 대부분을 차지할 것입니다. VED에서 매년 약 65억 파운드가 손실될 것입니다. 또는 일반적으로 (잘못되긴 하지만) 호출되는 '도로세'입니다.
보고서에는 세금이 불가피하다는 인식에 대한 작지만 중요한 언급이 있습니다. 영국은 공공 재정의 장기적 건전성을 유지하면서 순 제로에 도달할 수 있습니다.”
그럼에도 불구하고 재무부가 직면한 문제의 배경을 설명하는 동안 Net Zero 2050을 목표로 하는 것은 거의 확실하게 중립적인 영향을 미치거나 경제에 약간의 이익이 될 것입니다. “전반적으로, 나머지 세계 탈탄소화의 맥락에서 2050년까지의 성장에 대한 전환의 순 영향은 해당 기간의 총 성장에 비해 작을 가능성이 높습니다.
"조금 긍정적일 수도 있고 약간 부정적일 수도 있습니다."
보고서는 경제적 영향이 무엇이든 간에 탈탄소화를 선택하지 않는 것이 더 이상 선택 사항이 아니라는 점을 인식하고 있습니다.
현재 재정적 인센티브란 어느 정도 정부가 전기 공급 비용의 일부를 부담한다는 것을 의미합니다. 그렇게 함으로써 국고가 세입을 잃게 된다는 점을 감안할 때, 얼굴을 찡그리기 위해 코를 자르는 것처럼 보이지만, 이 경우에는 돈보다 더 큰 이익이 훨씬 더 중요합니다. 인정되는 것은 세금이 필요하다는 것입니다.
RAC의 도로 정책 책임자인 Nicholas Lyes는 다음과 같이 말했습니다. 이 문제가 해결되지 않으면 휘발유 및 경유 운전자가 지속 불가능한 도로 사용에 대해 모든 세금을 계속 지불해야 하는 상황에 처할 위험이 있습니다.”
배기가스를 기반으로 하고 연료에서 수익을 수집하는 VED의 현재 모델은 더 많이 운전하거나 더 오염된 자동차를 운전하는 사람들에게 직접적으로 벌점을 주기 때문에 잘 작동합니다. 마일당 지불은 아니지만 연료세가 일정 수준의 도로 요금을 방정식에 추가합니다.
EV의 현재 상황을 반영하는 확실한 솔루션은 EV를 충전하는 데 사용되는 전기에 추가 요금을 부과하는 것입니다. 그러나 여기에 문제가 있습니다. EV에 들어가는 전기와 누군가의 밥솥에 들어가는 전기를 구분하려면 스마트 그리드가 필요합니다.
가정용 전기에 돈을 쏟아붓는 것(저녁으로 치킨 비리야니를 만든 사람들에게 벌을 주는 것)은 정치적인 자살이 될 것입니다. 더욱이 순전히 경제적인 관점에서 태양열 및 가정용 에너지 저장 시스템에 현명하게 투자한 사람은 가정에서 EV 충전에 대한 추가 부과금을 상당 부분 피할 수 있을 것입니다(직장에도 동일하게 적용될 수 있음). 가정에서 청정 에너지를 생산한다고 사람들에게 청구하는 것은 거의 불가능할 뿐만 아니라 비도덕적입니다.
가장 현명하고 실행 가능한 솔루션이자 RAC에서 조사한 운전자의 40%가 현재 시스템보다 공정하다고 답한 것은 마일당 과금제(도로 요금)입니다. 사람들이 '사용'한 만큼만 지불하게 하고 운전을 덜 장려하거나 대중 교통이나 자전거와 같은 다른 여행 수단을 사용함으로써 현재의 연료 관세 시스템을 반영합니다. 또는 처음부터 어떤 여정을 해야 하는지에 대해 더 지능적일 수도 있습니다.
RAC의 설문 조사 결과에도 불구하고 도로 가격 책정은 2005년 Tony Blair 하에서 선전된 이후로 정치적으로 매우 인기가 없었습니다. David Cameron은 2011년에 그것을 다시 방문했지만 '바퀴 달린 인두세'라고 불리는 것에 대한 아이디어를 빠르게 중단했습니다. . 운전이 기본권이 아니라는 점은 인정하지 않지만 그래도 좋은 헤드라인을 장식합니다.
이것이 구현될 수 있는 방법은 두 가지이며 둘 다 시도되고 테스트됩니다. 첫 번째는 M6 유료 도로와 같은 유료 도로이며 유럽 본토와 미국에서 볼 수 있습니다. 통행료는 교통 상황을 설명하고 혼잡 문제의 일부인 사람들이 특권을 지불하도록 하기 위해 특정 시간과 특정 요율로 적용될 수 있습니다.
두 번째는 GPS(또는 블랙박스) 추적을 통한 것입니다. 모든 새 EV(사실상 모든 새 자동차)에는 기술이 내장되어 있으며 오래된 자동차는 매우 쉽게 개조할 수 있습니다. 많은 보험사는 이미 블랙박스 및 마일당 지불 기술에 대한 특정 정책을 모델링하고 있으며 사람들은 자동차를 덜 사용하는 것에 대한 보상을 받기 위해 기꺼이 구매하고 있습니다. 이것은 또한 유료 도로의 구현에 사용될 수 있으며, 하나의 돌로 두 마리의 새를 죽일 수 있습니다.
그러나 이것은 영국에서 인기가 없습니다. 47%의 운전자는 '운전 중 감시를 받고 있다는 우려'가 있고 14%는 '보험사가 자신에게 불리할 수 있는 데이터에 액세스할 것'이라고 믿습니다. 몇 년 전 시장. 이 문제를 해결하는 방법은 MoT 데이터를 통해 매년 EV 소유자에게 요금을 청구하거나 최신 자동차의 경우 필수 마일리지 확인을 수행하는 것입니다.
AA의 Edmund King이 제기한 아이디어 중 하나는 운전자에게 연간 3000마일을 '무료'로 제공하는 것이었습니다. 시골 거주자들은 또한 쇼핑과 같은 기본적인 필요를 위해 더 멀리 운전해야 할 필요성을 감안할 때 더 많은 무료 마일을 얻게 될 것입니다.
현재로서는 간단한 대답은 우리가 모른다는 것입니다. 정부는 이 문제를 해결하기 위한 중요한 조치를 취하지 않았으며, EV로의 전환이 재무부 수입에 보다 실질적인 영향을 미칠 정도로 성장하기 전까지는 정치적인 핫 포테이토로 남을 것입니다.
우리가 내기를 했다면 최소한 2025년까지는 어떤 형태의 도로 가격 책정이 정책 테이블에 올라올 것입니다.
알려진 사실은 환경적 관점에서 EV를 보유함으로써 얻을 수 있는 모든 이점에도 불구하고 어느 시점에서 전기차를 소유하고 충전하고 운전하는 데 더 많은 비용이 들기 시작한다는 것입니다. 이를 위해 지금이야말로 가용한 절감액을 최대한 활용해야 할 때입니다.
