전국의 초고속(100kW 이상) 충전 네트워크가 엉망이고 Tesla Supercharger 대안이 다른 인프라를 비웃는다고 우리가 앞장서는 것은 잘못이지만 그렇게 한다면 그리 멀지 않을 것입니다. 진실에서.
사실은 편리하고 일관되며 쉽게 접근할 수 있고 전략적으로 배치된 급속 충전기에 관해서는 대부분의 EV 운전자가 Teslarati에 비해 여전히 불리하다는 것입니다. 현재 온라인에는 15,000개 이상의 위치가 있을 수 있습니다(Zap-Map에 따르면). 연초와 현재 단독으로 사이에 13.5% 증가했지만 대부분은 7-22kW의 충전 속도만 제공합니다. 사용 가능한 커넥터 중 초고속 커넥터는 4%에 불과합니다.
급속 충전기(25-99kW)를 추가하면 이 수치가 크게 증가하지만 하단에서 급속 충전기는 빠른 정지가 가능한 긴 여행을 하지 못합니다. 그들은 또한 매우 빠른 속도로 충전하는 현대 EV의 능력을 최대화하지 않습니다.
요컨대, 국가가 지금부터 2030년 사이에 발생할 것으로 예상되는 수요를 충족하려면 엄청난 양입니다. 싱크탱크인 Policy Exchange에 따르면 최소 365,000개의 충전기가 필요할 것이며 이는 국제 위원회에서 확인된 것입니다. Clean Transport(ICCT)는 2030년까지 도로에서 약 600만대의 EV를 지원하기 위해 341,000-430,000개의 작업장과 공공 충전기가 필요할 것으로 추정합니다.
ICCT의 보고서는 특히 비수도권 지역에서 2030년까지 급속 충전기 사용이 증가할 것이라고 강조했습니다. 보고서의 가정은 장거리 여행을 지원하는 고속도로의 경우 EV 1000대당 약 1대의 초고속 충전기가 최소라는 것입니다. 그러나 보고서에 따르면 지리적 범위가 확보되면 활용도(사용 시간) 수준이 올라감에 따라 많은 수의 초고속 충전기가 필요하지 않게 됩니다.
성장 측면에서 "고속 충전 인프라는 2030년까지 연간 약 18%의 안정적인 배치가 필요하며, 이는 일반 및 직장 충전에 필요한 연간 성장만큼 가속화되지 않습니다." 그 시간의. 초고속 충전기는 장거리 여행과 같은 특정 요구 사항을 충족합니다.
Zap-Map의 보고서에 따르면 2020년 동안 초고속(100kW 이상) 충전기를 사용하는 EV 소유자가 13% 증가했습니다. 이는 부분적으로 가용성에 달려 있으며 이러한 충전기의 수가 476개에서 증가했습니다. 2019년 말 ~ 2020년 말 788.
사람들이 충전하는 위치 측면에서 고속도로 서비스는 고속 충전뿐만 아니라 Zap-Map에 의해 조사된 소유자의 47%가 시설을 사용한 것으로 보고되어 전체적으로 두 번째로 인기 있는 위치입니다. 이는 전기차로 장거리 여행을 하는 사람들이 증가하는 추세와 일치합니다.
그러나 분배는 여전히 문제입니다. MP Simon Clarke는 다음과 같이 말했습니다. EV를 위해.”
영국의 전략적 네트워크(고속도로)에 충분한 충전 용량이 있는지 확인하는 것은 EV 주도 자동차 시장에서 영국의 미래 경쟁력을 확보하는 데 중요한 부분입니다. 하지만 문제가 없는 것은 아닙니다. 주유소에 초고속 충전기를 설치하는 것이 상상하는 것보다 훨씬 간단하지 않기 때문입니다.
비방하는 사람들은 충분한 힘이 없을 것이라고 제안할 수 있지만, 사실은 그렇지 않습니다. 사실, 전력 가용성의 문제입니다. 즉, 필요한 위치에 전력을 공급하는 것입니다. 고속도로 서비스 및 기타 전략적 위치의 경우 그리드가 항상 작업에 적합한 것은 아닙니다. 인프라를 구축하는 데도 비용이 많이 듭니다.
BP Pulse 대변인은 "초고속 EV 충전 설치를 위한 대규모(예:1MW 이상) 그리드 연결 비용은 업계에서 해결해야 할 과제 중 하나입니다. 공평한 경기장의. 현재, 상당한 보강 작업이 필요한 특정 임계값을 초과하는 기존 로컬 그리드 용량을 차지하는 새 연결은 해당 보강 작업의 모든 비용을 사전에 발생시키며, 이후의 새 연결은 업그레이드 작업이 필요하므로 훨씬 더 낮은 비용을 지불해야 합니다. 완료.
"우리는 이러한 업그레이드를 보다 공정하게 처리할 수 있는 방법이 필요합니다. 이는 한 당사자가 모든 비용을 부담할 의무가 없도록 하기 위해 대부분의 고속도로 사이트는 아닐지라도 많은 곳에서 필요합니다."
다양한 충전 회사에 따르면 문제는 많은 서비스가 위치한 외딴 지역에 보다 광범위한 그리드 인프라가 없다는 것입니다. Engenie의 Ian Johnston에 따르면 정부 개입이 필요합니다. “전력 기반 시설 네트워크에는 정부의 하향식 전략과 투자가 필요합니다. 민간 시장이 충전소 인프라를 제공할 것이기 때문에 투자와 초점은 영국 전력 인프라의 거시적 문제를 목표로 해야 합니다.”
신뢰성은 또 다른 문제입니다. Tesla의 네트워크는 거의 보편적으로 안정적이고 사용하기 쉬운 반면 초고속 제공업체인 BP Pulse, IONITY 및 Electric Highway를 포함한 대안은 안정성과 사용 편의성에서 나쁜 점수를 받았습니다. 이러한 문제를 해결하는 것은 사람들을 EV로 전환하고 장거리 여행을 진정으로 실용적으로 만드는 데 중요합니다.
초고속 충전으로 전략적 위치를 개조해야 할 필요성이 분명히 있습니다. GRIDSERVE는 새로운 방식으로 일을 진행하고 있습니다. 이 방식은 손쉬운 장거리 여행을 가능하게 하는 미래의 초고속 인프라의 매우 중요한 부분이 될 수 있습니다.
Electric Forecourt 충전 모델은 새로운 시대의 주유소와 기존 서비스의 하이브리드입니다. 지난해 12월 에식스주 브레인트리 인근에 문을 연 1호점에는 각각 최대 350kW의 초고속 충전이 가능한 36개의 초고속 충전소가 있다. 주유소처럼 운전자는 도착하여 초고속으로 충전하기만 하면 EV 버전의 '스플래쉬 앤 대시(Splash and Dash)'가 가능해집니다.
GRIDSERVE의 CEO인 Toddington Harper에 따르면, “충전은 간단하고 불안하지 않아야 합니다. 이것이 바로 우리가 전기 앞마당을 전적으로 운전자의 요구를 중심으로 설계하고 탄소 제로 세계를 위한 기존 주유소 모델을 업데이트한 이유입니다. 그리고 2030년 휘발유 및 디젤 자동차 금지령을 10년 앞두고 사람들이 오늘날 전기 운송으로 전환하는 데 필요한 자신감을 제공합니다.”
GRIDSERVE의 위치는 근처 및 현장 태양열을 사용하여 (현장, 6MWh) 배터리가 항상 충전되어 있고 지역 전력 가용성에 대한 압박이 크지 않습니다. 이 접근 방식은 또한 분배되는 에너지가 깨끗함을 의미합니다. 첫 번째 스테이션은 한 번에 24,000마일의 에너지를 분배할 수 있습니다.
네트워크도 확장되고 있다. Electric Highway 프로젝트는 2011년부터 전략적 위치에 충전기를 설치해 왔으며 최근에는 초고속 충전 게임의 대작인 Ecotricity와 GRIDSERVE가 합류했습니다.
프로젝트에 가장 최근에 추가된 것은 M6의 MOTO Rugby 서비스에 12개의 350kW 충전기가 있을 것이며, 모두 비접촉식 결제가 가능합니다. 흥미롭게도 기존의 50kW 급속 충전기는 새롭고 더 높은 전력을 공급하는 장치를 위해 자리를 비우고 있으며, 이는 초고속 충전이 전략적 네트워크에 얼마나 중요한지 보여줍니다.
Electric Highway의 설립자인 Dale Vince는 다음과 같이 말했습니다. 그 당시에는 최첨단 충전이 7kW에 불과했고 지금은 불과 10년 만에 350kW에 도달했습니다. 이것은 우리의 첫 번째 고출력 설치이며 이 신기술은 전기 자동차 채택의 전환점에 있습니다.”
연말까지 모든 28개 MOTO 서비스 사이트에 초고속 충전기가 온라인으로 제공됩니다. 그리고 모든 고속도로 애호가는 MOTO가 미국에서 가장 바쁜 서비스를 소유하고 있다는 것을 알 것입니다(A303, M5 및 A30 사이의 인터페이스에서 Exeter에서 정차하지 않은 사람은?!). 다른 고속도로 서비스 제공업체는 Electric Highway 프로젝트의 일부가 아닌 경우 불가피하게 합류하게 될 것이며 소비자 수요가 증가함에 따라 거의 일방적으로 합류하게 될 것입니다.
그러나 다시 말하지만, 특히 Electric Highway의 낮은 평판과 관련하여 이러한 이니셔티브의 성공은 안정성과 사용 편의성을 개선하는 데 있습니다. 투자자인 Hitachi Capital의 자금과 함께 GRIDSERVE의 입력이 이 영역에서 중요할 수 있습니다.
초고속 충전이 개발되고 있고 가까운 장래에 계속 발전할 방식에도 불구하고 사실은 가정용 충전이 계속해서 지배적일 것입니다. 다양한 추정에 따르면 2030년 시나리오에서는 모든 EV 충전의 60~75%가 소유자의 소유지에서 수행되고 직장 충전이 다음으로 큰 비율을 차지할 것으로 예상합니다.
그러나 전기 고속도로가 진행 중입니다. 아마도 아이러니한 점은 수십 년 동안 ICE 자동차로 장거리 여행을 제공한 주유소 네트워크와 매우 유사하게 보일 것이라는 점입니다.
