슬프게도 다른 것으로 시작하는 것은 거의 불가능합니다. 2020년은 코비드-19 팬데믹으로 정의되었으며 2021년 초에 가장 최악의 상황이 되었습니다. 코로나바이러스가 사람들의 삶과 경제에 미친 영향은 제쳐두고, 팬데믹은 모든 것을 뒤흔들었습니다. 3월에 사실상 문을 닫았고 몇 달 동안 그 상태를 유지했던 자동차 산업. Volkswagen의 경우에만 운영 중단으로 인해 주당 22억 달러의 비용이 발생합니다. 영국에서는 신차 판매가 1946년 수준으로 떨어졌고 다른 국가에서도 비슷한 하락세를 보였습니다.
전염병의 초기 희생자 중 하나는 마지막 순간에 취소되어 미래가 위태로운 제네바 모터쇼였습니다. 그러나 그것은 자동차를 출시하고 글로벌 미디어에 정보를 전달하는 새로운 방법인 온라인 이벤트를 예고했습니다. 덕분에 우리는 여전히 다양한 차세대 EV를 볼 수 있었습니다.
끔찍한 상황에도 불구하고 긍정적인 부분이 있었습니다. 도시의 거리가 텅 비면서 올해 전 세계적으로 공기가 깨끗한 날이 크게 증가했으며, 이는 개인 이동성의 EV 중심 미래에서 기대할 수 있는 것을 보여줍니다. 또한 아래에서 볼 수 있듯이 EV는 판매 측면에서 추세를 거스르고 인기를 얻었습니다. 여행의 필요성이 감소함에 따라 전기차로 전환을 고려 중인 사람들은 일상에 영향을 덜 받으면서 새로운 여행 방식에 익숙해지고 변화할 수 있는 기회를 갖게 되었습니다.
2019년에 비해 29.4% 감소한 시장에서 배터리 전기차 등록은 185.9% 증가했습니다. 현재 EV는 전체 신차 시장 점유율의 6.6%를 차지하고 있으며, 이는 2019년에 비해 5% 증가한 수치이며 도로 위의 총 108,205대의 새로운 EV입니다.
전염병의 첫 번째 물결이 한창이던 5월에 Tesla Model 3는 영국에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었으며 역사상 처음으로 EV가 1위를 차지했습니다. 이는 658대에 불과했지만 EV는 폭풍을 견디고 ICE 동력 자동차는 피해를 입는 추세의 한 예였습니다. Tesla는 온라인 주문 및 택배 시스템이 완벽하게 작동하며 실제 딜러 네트워크를 차단하고 주문을 처리할 수 있는 재고를 보유하고 있었기 때문에 이 경우 승리했습니다.
2018년 보조금을 잃고 처음에는 판매가 급감했음에도 불구하고 2019년 34,984대에서 2020년 66,877대로 전년 대비 91.2% 증가한 플러그인 하이브리드에 대해서도 마찬가지로 긍정적인 이야기였습니다. 아래에서 읽을 수 있는 몇 가지 요인에 의해 주도되었지만, 이는 배출 제로가 가능한 PHEV가 현재 시장의 4.1%를 차지하며 순수 EV를 포함하여 플러그인 자동차가 현재 신차 시장의 10.7%를 차지한다는 것을 의미합니다. 자동차 판매.
PHEV와 관련하여 선택의 폭이 크게 증가한 것은 제조업체가 2020년에 차량 배출량을 줄이기 위해 대량으로 출시하면서 판매 촉진의 핵심이었습니다. Volkswagen Group, Hyundai-Kia, Volvo, BMW, Mercedes 등은 해당 제품군에 걸쳐 표준 PHEV 파워트레인을 민주화했으며 한 해 동안 수십 가지의 새로운 옵션이 추가되었습니다. 유리한 회사 자동차 세금은 PHEV 인기를 주도하는 핵심 요소입니다.
1년 간의 추측 끝에 영국 정부는 마침내 2030년부터 새로운 휘발유 및 디젤 자동차 판매를 금지하는 법안을 통과시켰습니다. 광범위한 친환경 이니셔티브의 일부인 2030 금지는 영국이 타격을 입는 데 큰 부분을 차지할 것입니다. 2050년까지 순 탄소 배출량 제로를 달성하고 EV의 광범위한 소유를 촉진하고 촉진하기 위해 시행되는 다양한 조치를 보게 될 것입니다. 2020년 동안 다양한 단체의 압력이 2030년 금지령이 시행되는 데 큰 역할을 했습니다.
대부분의 경우 산업계와 자동차 그룹은 이 소식을 환영했지만 정부가 인프라와 친환경 에너지를 개발하여 전력을 공급해야 한다는 경고가 있었습니다. SMMT의 Mike Hawes는 다음과 같이 말했습니다:"성공은 소비자에게 이러한 새로운 기술을 감당할 수 있고, 이동성 요구 사항을 제공할 것이며, 결정적으로는 재충전하는 것처럼 쉽게 재충전할 수 있다는 확신에 달려 있습니다."
당시 노 딜 브렉시트(No Deal Brexit)에 대한 불확실성과 EV 비용에 대한 영향으로 인해 업계에서는 향후 10년 동안 전기차를 구매하는 사람들의 임계값에 대해 걱정하고 있었습니다. 그러나 거래가 성사되어 상당한 가격 인상이 대체로 무효화되었습니다.
"채택 장벽"은 EV와 관련하여 너무 자주 사용하는 문구입니다. 사실, 오늘날 대부분의 사람들에게는 비용 하나만 빼고는 많지 않습니다. 계속되는 설문조사에서 EV 구매의 재정적 측면이 사람들을 멈추게 하는 주된 요인으로, 지난 1월에 20,000명을 대상으로 한 전 세계 설문조사에서는 가격을 극복해야 할 가장 높은 장애물로 꼽았습니다.
하지만 전기차 가격은 서서히 떨어지고 있다. MG는 £25,000 미만으로 구입할 수 있는 인기 있는 MG ZS EV로 여기에서 틀림없이 선두를 달리고 있으며 현재 영국에서 사용 가능한 최초의 완전한 전기 시설인 MG5 EV가 합류했습니다. 또한 동일한 가격으로 제공될 수 있으며 대부분의 사람들이 EV에서 필요로 하는 모든 공간, 성능 및 범위를 제공합니다. £25,100이면 MINI Electric을 구입할 수 있으며, 짐을 싣는 것보다 도시에 더 적합하지만 £20,000 미만에 SEAT Mii 전기 및 스마트 EQ를 구입할 수도 있습니다.
그리고 20~30,000파운드의 예산이 없다면 중고 시장이 성숙해지면서 더 많은 사람들이 중고 EV를 살 수 있게 되었습니다. 게다가 2020년에 EV에 대한 보증 연장 시장이 실제로 활성화되었으며 이제 처음으로 배터리 커버가 제공됩니다. 스코틀랜드에서는 정부가 사람들이 첫 중고 전기차를 구매할 수 있도록 최대 2만 파운드의 무이자 대출을 제공하고 있습니다.
초기 비용이 채택에 걸림돌이기는 하지만 장기적 운영 비용은 동급의 휘발유 또는 디젤 자동차보다 훨씬 저렴합니다. 7월에 다이렉트 라인(Direct Line)의 연구에 따르면 평균적인 배기 가스 배출이 없는 모델은 이미 휘발유 자동차보다 소유 비용이 더 저렴합니다. 평균적으로 전기 자동차는 수명 기간 동안 소유자에게 연간 £3,752의 비용이 들며 휘발유 자동차의 경우 £3,858에 비해 연료 및 세금 및 유지 관리 비용이 더 낮기 때문에 연간 £107를 절약할 수 있습니다. 더욱이 CompareTheMarket.com의 최근 조사 결과에 따르면 EV 소유자는 휘발유 또는 디젤 자동차보다 평균적으로 1년 보험료로 £89를 덜 지불합니다. 이전에는 더 비쌌던 지출이었습니다. 그러나 가장 큰 뉴스(블룸버그 뉴 에너지 파이낸스(Bloomberg New Energy Finance)에서 발표한 수치에 따르면)는 전기차용 리튬 이온 배터리 팩 제조 비용이 처음으로 전기차 가격을 올리는 데 필요한 '마법의 숫자' 아래로 떨어졌다는 것입니다. 내연 기관 자동차와 동등하며 2023년에는 곧 업계 평균이 될 것입니다.
2021년에는 경제성이 미디어와 제조업체 자체의 주요 주제 중 하나가 될 것이라고 생각합니다.
비용 다음으로 EV를 구매하려는 소비자가 직면한 가장 중요한 문제는 충전입니다. 보다 구체적으로 말하면 가용성, 속도 및 안정성입니다. 현재 영국의 13,000개 이상의 위치에 35,500개 이상의 개별 공용 연결이 있으며 일반적으로 30일 동안 네트워크에 750개가 추가됩니다. 게다가 급속(25-99kW) 충전 속도 범위가 가장 빠르게 성장하고 있습니다.
주차장, 길가, 서비스 및 레저 목적지의 일반 공공 충전소는 새로운 것이 아니지만 2020년에는 새로운 모습이 나타났습니다. 충전 방법을 실시간으로 제공합니다. 그 중 최고는 Essex의 Braintree에 위치한 GRIDSERVE의 첫 Electric Forecourt였습니다. 기존 주유소를 수정하여 최대 350kW의 속도로 36대의 EV를 동시에 충전할 수 있으며 기다리는 사람들에게 편의를 제공합니다. 이와 같은 충전 허브의 개념은 우리가 미래에 충전하는 방식의 큰 부분을 형성할 수 있으며 GRIDSERVE는 향후 몇 년 동안 100개의 위치를 열 계획입니다. Shell은 또한 앞마당 중 하나를 EV 전용으로 전환하고 있지만 아직 개장하지 않았습니다.
12월에 Co Charger는 충전 시장의 격차를 메우기 위한 솔루션을 출시했습니다. 전기차 충전을 위한 '에어비앤비'라고 불리는 이 서비스는 가정용 충전기가 있는 사람과 필요로 하는 지역의 사람들을 연결합니다. 그런 다음 커뮤니티 기반 충전을 만드는 아이디어로 시설을 공유하고 비용을 지불할 수 있습니다. Co Charger의 희망은 많은 사람들이 노상 주차 공간이 없는 지역의 공공 충전 시설의 격차를 메우는 것입니다.
수많은 도전에도 불구하고 2020년은 궁극적으로 전기 자동차에게 좋은 해였습니다. 증가하는 소비자 수요와 개인 교통 수단의 전기화를 선호하는 정부 정책의 선순환이 원동력이 되었으며 다행히도 대유행에도 불구하고 정부는 녹색 정책에 총력을 기울이고 있습니다.
조심하세요. 2021년에 예상되는 사항에 대한 요약!
