이 엔진은 짐을 싣고 견인하는 것, 오프로드, 일반적인 실용적인 작업을 위해 설계되었으며 수년 동안 동력을 위해 크고 토크가 큰 터보 디젤에 의존해 왔습니다. 표면적으로 픽업 트럭은 전기화에 분명히 적합하지만 유럽 시장에서는 아직까지 그런 일이 일어나지 않았습니다.
우리가 잘 알고 있듯이, 전기 구동계는 가장 강력한 터보 디젤 엔진의 바지를 끌어내리는 토크 수치를 제공할 수 있습니다. 디자인 요구 사항 목록에서 '많은 드릴과 해머를 위한 공간' 뒤에 오는 사람들을 위한 공간이 있기 때문에 픽업 무게와 현명한 포장은 문제가 되지 않습니다. 즉, 대용량 배터리 팩을 성능 저하 없이 사용할 수 있습니다.
많은 주류 제조업체가 (현재로서는) EV 픽업 개발을 기피하고 있지만, 이것이 신생 기업이 시장에 새로운 항목을 제시하는 것을 막지는 못했습니다. 또한 예상할 수 있듯이 미국 픽업의 자연 서식지에서는 Hank와 Billy-Bob III가 깨끗하고 환경적으로 건전한 방식으로 '엉덩이를 운반'할 수 있도록 개발이 진행 중입니다. .
게다가, 이러한 미국의 노력은 여기 Blighty에서 EV 픽업 격차를 잘 채울 수 있습니다. 그렇다면 현재 어떤 상태인지 살펴보겠습니다.
Elon Musk의 바퀴 달린 세트를 먼저 없애고 방에있는 코끼리에게 말합시다. 아니요, 그는 트롤링하지 않습니다. Cybertruck은 실제 존재하고 생산을 목표로 하고 있지만 보행자 안전을 고려하고 미국 시장을 위해 일부 윙 미러를 추가하고 이러한 모호한 주장을 철회할 가능성이 있는 것과 같이 도로에서 합법적으로 만들도록 수정되었지만 방탄입니다.
우리의 전체 기록은 모든 주요 세부 사항을 제공하지만, 간단히 말해서 최고 사양 버전에는 c의 범위가 있습니다. 500마일을 2.9초 만에 0-62mph에 도달하고 1.9미터 길이의 플랫베드에서 1.6톤의 물건을 운반할 수 있습니다. 2021년에 판매될 예정입니다.
'오소리'라는 이름은 파딩 우드의 동물에 대한 기발한 생각을 떠올리게 하지만, Nikola의 픽업 세계로의 진입은 모든 송곳니와 두려움이 없는 허니 오소리로 보아야 합니다. 이 스타트업은 미국에서 세미 트럭으로 더 잘 알려져 있지만 Badger를 통해 Tesla를 목표로 하고 있으며 미친 기술을 도입하고 있습니다. '그냥' BEV가 아니라 Badger에는 선택 사양인 온보드 연료 전지가 있으므로 최대 600마일의 범위를 제공하는 혼합 전기 드라이브입니다.
또한 강력하고(900+bhp 피크 출력) 토크가 높으며(980lb ft) 최대 3.6톤을 견인할 수 있으며 실속 없이 1/2 슬로프를 운전할 수 있습니다. 연료 전지 옵션을 선택하면 현장 발전기로 작동할 수 있어 정말 좋습니다. Nikola는 부품 공급 및 제조 시설 사용에 대해 '유럽 OEM'과 협력하고 있지만 누구인지에 대해서는 입을 다물고 있습니다. 내년에 생산될 예정입니다.
사치와 실용성을 조화시키려 애쓰는 많은 경쟁자들과 달리 Bollinger는 '그럴 만하다'고 생각하고 완전히 반대 방향으로 갔습니다. B2 픽업은 말 그대로 호스 다운 인테리어가 있는 미니멀리즘 컨벤션에서 피처 월보다 희소합니다. 모양과 느낌은 트위드를 착용하고 샷건을 든 Land Rover Defender 팬들이 새로운 Land Rover Defender가 되기를 원했던 Land Rover Defender와 같습니다.
최대 614bhp와 약 200마일의 항속 거리, 최대 2.5톤의 탑재량을 제공하는 거대한 평판을 갖춘 Bollinger B2는 던질 수 있는 가장 적대적인 지형에 대한 모든 능력에 관한 것입니다. 사실, 수색 및 구조 및 탐색 응용 프로그램을 염두에 두고 설계되었습니다. 2021년에 마감됩니다.
Rivian은 Amazon과 Ford 등의 투자를 유치했으며, Musk가 자신의 프로젝트를 위해 남겨두려는 경향이 있는 신생 기업이 생겨났기 때문에 Tesla의 Cybertruck 덕분이라고 생각할 수 있습니다. R1T는 230, 300 및 400마일 범위(가장 큰 배터리는 180kWh입니다!)를 제공하는 세 가지 배터리 크기로 제공되며 해당 부문의 다른 차량과 마찬가지로 슈퍼카를 위해 754bhp 형태의 전력을 배치합니다. 가속처럼. 약 5톤을 견인할 것이며 레벨 3의 자율성 덕분에 수동 운전을 제공할 것입니다.
Rivian의 R1T는 올해 말부터 생산을 시작할 예정이며 일리노이주의 이전 Mitsubishi 공장에서 건설될 예정입니다. 그러나 오른쪽 핸들 변형은 2021년까지 출시되지 않습니다.
God, Guns, Freedom, 그리고 오렌지 대통령만큼 미국적이지만, F150의 엔진을 V8에서 V6으로 낮추는 것만으로는 만족하지 않고(일부 팬들 사이에서는 많이 불안하게) Ford는 전기 버전을 개발 중입니다. 아마도 'Commie Edition'이라고 부르고 빨간색으로만 제공할 것입니다. 농담은 제쳐두고, F150은 미국뿐만 아니라 세계에서 가장 많이 팔리는 차량 중 하나이므로 포드는 차세대 트럭에 적합하도록 야근을 하고 있습니다.
앞으로 몇 년 동안 발사될 예정이 아니기 때문에 우리는 그것에 대해 많이 알지 못하지만, 홍보 스턴트에서 테스트 노새는 450톤의 가장 중요한 부분인 기차를 견인했습니다. 포드가 Mustang Mach-E와 함께 EV 세계에 진출한 것은 분명히 집중적인 개발 프로그램의 시작일 뿐입니다.
시장에 진입하는 또 다른 신생 기업인 애리조나에 기반을 둔 Atlis는 XT와 함께 파이(사과 또는 피칸, 이것이 'Murica)'를 기대하고 있습니다. 인휠 모터로 구동되며 300~500마일의 범위를 제공하며 이는 큰 배터리로 변환됩니다. 파워트레인은 평평한 상태에서 5초 만에 시속 60마일의 속도를 낼 수 있으며 약 7.5톤을 견인할 수 있습니다.
회사는 올해 생산을 시작할 계획이지만 예약을 받았음에도 불구하고 여전히 투자자를 찾고 있으며 XT를 어디에서 만들 것인지 말하지 않았습니다. 또한 영국으로 수입해야 할 가능성이 높으며, £35,000라는 가격표를 제외하고는 더 나은 옵션이 곧 있을 것으로 보이기 때문에 왜 귀찮게 하는지 잘 모르겠습니다.
사실, 그들에 대한 유용한 세부 사항은 많지 않지만 현재로서는 부족합니다. 제너럴 모터스는 지난해 말 2021년 가을 전기 픽업을 출시할 것이라고 발표했는데, 이는 허머의 귀환을 의미할 수 있다. 신규 이민자인 Lordstown은 올해 Endurance 생산을 시작하기를 희망하고 있으며 이미 예약을 받고 있습니다. 향후 몇 년 동안 수익성 있는 픽업 시장에 더 많은 참가자가 진입할 것이라고 예상할 수 있습니다.
유럽과 일본 제조업체는 자연스럽게 뒤처지게 될 것입니다. 적어도 지금은 그렇습니다. 이 시장의 픽업 부문은 미국보다 훨씬 작기 때문에 돈을 버는 사람이 적습니다. 따라서 사용 가능하고 저렴한 승용차를 개발하는 것이 우선 순위입니다. 그럼에도 불구하고 EV SUV 노선을 택하는 브랜드가 너무 많기 때문에 시장 상황이 그렇게 할 가치가 있을 때 전기 픽업을 구축할 플랫폼을 최소한 보유하게 될 것입니다.
