제네바 모터쇼 취소가 현실로 다가온 듯 절뚝거렸다. 공식 발표를 2주 앞두고 코로나바이러스 발병이 전 세계적으로 우려되기 시작했습니다. 동시에 자동차 트위터와 오프라인 대화에서는 수천 명의 사람들을 (넓지만) 한 방에 몰아넣는 아이디어에 대해 기자와 제조업체 직원이 불만을 토로했습니다.
그럼에도 불구하고 주최측과 출품업체는 결국 무슨 일이 일어날지 지켜보고 있었습니다. 스위스 정부는 1000명 이상의 모임을 금지했다. 이것은 아마도 보험이 손실의 상당 부분을 커버해야 하고 미래를 위한 쇼를 보장해야 하기 때문에 전반적인 나쁜 상황에서 가장 좋은 결과였을 것입니다.
처리된 취소의 기술적 측면 EV를 위한 대규모 이벤트가 될 예정이었던 이벤트에서 어떤 모습을 선보였을지 살펴보겠습니다. 쉽게 참조할 수 있도록 제조업체를 A에서 Z까지 나열했습니다.
중국 브랜드는 두 번째 순수 전기 SUV로 서구 시장에 진입하고 혼란을 일으키려는 목표를 계속 추구하고 있습니다. 곧 판매될 U5에 이어 U6ION(양파라고 발음하지 않음)은 동일한 경량, 확장 가능한 플랫폼, 경량 구동계 및 유사하게 슬림한 인테리어를 사용하여 전체 차량 중량을 최소화하여 범위를 최대화합니다. 우리가 알 수 있는 한 U6ION과 U5의 주요 차이점은 스타일링에 있습니다. 이 스타일은 더 낮고 넓으며 크로스오버 쿠페에 가깝기 때문에 외모 부문에서 더 역동적입니다. 내부에는 14.6인치 터치스크린과 이동 중인 개인 비서인 '작은 로봇' 인간/기계 인터페이스가 있습니다. 현재로서는 U6ION이 개념일 뿐이지만 U5 이후에 판매될 버전에 베팅하지 마십시오.
이것은 비제네바 모터쇼에서 가장 기대되는 EV 공개 중 하나이며 2021년부터 시리즈 생산을 시작하는 것으로 확인되었습니다. BMW의 첫 번째 순수 전기 그란 쿠페는 전기 세단 자동차의 새로운 시대와 새로운 브랜드 디자인 아이덴티티. 우리의 첫 번째 생각은 그것이 정말 좋아 보인다는 것입니다. 전면부의 과장된 키드니 그릴을 받아들일 수 있다면 그 위에 새로운 BMW 로고가 있습니다. 에어로다이나믹 기능은 전면과 후면의 더 날렵하고 슬림한 LED 조명과 만나며, 하이 웨이스트 라인과 낮은 루프 라인은 전면 에이프런 및 후면 디퓨저와 결합하여 i4에 진정으로 스포티한 느낌을 줍니다. 내부는 가제트로 차를 장식하기 보다는 운전자와 탑승자에게 필수적인 것에 초점을 맞춘 거대한 곡선형 터치스크린 대시보드가 있는 미니멀리즘의 꿈입니다.
BMW i4의 스포티한 외관은 잘못된 것이 아닙니다. 드라이브 트레인은 최대 530bhp를 제공하여 i4를 4초 만에 62mph로, 최고 속도는 124mph로 높일 수 있습니다. 373마일의 범위는 매우 강력하며 배터리와 파워트레인에 대한 자세한 내용은 아직 공개되지 않았지만 i4는 초고속 충전이 가능할 것으로 예상합니다. 앞으로 몇 달 안에 BMW i4에 대해 더 자세히 알려 드리겠습니다.
우리는 이미 쇼에 스페인 브랜드의 전기 제품이 될 새로운 SEAT Leon PHEV를 잘 살펴보았지만 성능 지향적인 파생 제품인 CUPRA는 모두 PHEV 구동 Formentor 고성능 SUV를 선보일 예정이었습니다. . 마요르카 섬의 곶 이름을 딴 CUPRA는 Formentor가 현대적인 스포티함의 비전이라고 생각합니다. 실제로는 상당한 양의 내부 공간, 충분한 표준 키트 및 연결성(대부분 앞서 언급한 Leon과 공유), 스포티한 가식을 제공하는 실용적인 잭업 해치입니다.
1.4 터보 가솔린 엔진과 114bhp 전기 모터를 통해 241bhp의 총 시스템 출력을 의미하는 VW Golf GTE에 대해 방금 발표된 것과 동일한 파워트레인으로 효과적으로 구동됩니다. 13kWh 배터리 덕분에 약 31마일의 전기 전용 범위를 가질 수 있으며 모든 전력은 shift-by-wire DSG '박스를 통해 앞바퀴로 전달됩니다. 영국 가격은 미정이지만 배송은 올해 말부터 시작됩니다.
BMW에 대한 EV 스펙트럼의 거의 반대편에 있지만 우리에게 그다지 흥미로운 것은 Dacia의 첫 번째 순수 전기 자동차인 Spring Electric입니다. 중국에서 판매되는 르노의 K-ZE를 기반으로 Spring Electric은 2021년 초 유럽에서 판매될 예정입니다. 그렇게 한다면 가장 저렴한 가족 친화적 EV 중 하나일 것입니다. £ 13,000 미만의 소매점.
Dacia Spring Electric에서 기대할 수 있는 것과 관련하여 Renault K-ZE는 최대 150마일의 범위를 제공하는 26.8kWh 배터리를 사용합니다. Dacia는 Spring Electric의 124마일을 인용하고 있으므로 중국 자동차와 함께 제공되는 44bhp보다 약간 더 강력한 모터를 사용하여 60mph를 약간 넘지 않고 고속도로 속도에 도달할 수 있다고 생각합니다.
Geneva가 발생했다면 DS는 DS 9 E-TENSE와 같은 최신 EV 및 PHEV를 선보였을 것입니다. 그러나 쇼에 대한 컨셉은 다소 더 흥미진진했으며 이름에도 불구하고 비행 V8 소파가 아닌 Aero Sport Lounge의 형태로 제공됩니다. 그것이 무엇인지는 점점 더 균질화되는 EV의 대조에 대한 DS의 비전입니다. 프랑스 브랜드의 말처럼 "여행이 예술이 됩니다."
길이가 5미터로 크고 두툼하지만 680bhp 모터와 110kWh 배터리를 사용하여 DS는 2.8초 만에 0-62mph에 도달하고 충전 시 400마일을 생산할 수 있다고 생각합니다. 그들이하지 않을 것입니다. 내부에는 열린 공간에서 햅틱 피드백을 제공하는 초음파와 같은 흥미로운 기능이 가득하여 운전자가 실제로 아무 것도 만지지 않고 버튼 터치를 '느낄' 수 있습니다. 기술 스펙트럼의 반대편 끝에서 빨대는 대시보드와 시트의 소재로, 그리고 디자인 기능으로 광범위하게 사용됩니다.
겸손한 뉴스 기자인 저에게 이것은 제네바 모터쇼가 아닌 제가 가장 좋아하는 개념입니다. 현대의 프로페시(Prophecy) 컨셉은 현대 브랜드의 최신 디자인 언어를 보여주는 쇼케이스이며, 이는 벗겨지고 깨끗하고 미니멀한 라인을 선호합니다. 현대적인 에어로와 지나치게 규정된 세부 사항의 번거로움과 비즈니스에서 완전히 제거된 것은 상쾌할 뿐만 아니라 피를 흘리는 환상적입니다.
그러나 현대가 프로펠러 휠과 리어 스포일러와 같은 세부 사항이 최대한의 미끄러움을 위해 가야 할 곳으로 적극적으로 공기를 끌어들이는 것과 같이 완전히 반대이기 때문에 기능보다 형태를 만들었다는 말은 아닙니다. 내부에서는 스티어링 휠 대신 조이스틱을 사용하고 내부 공간을 재정의하기 위해 회전하는 대시보드를 사용하여 덜 전통적인 방식으로 상황을 전환합니다. 또한 현대는 Prophecy에 가상의 파워트레인을 제공하는 것을 귀찮게 하지도 않았습니다. 하지만 범위, 출력 또는 모터링의 다른 실용적인 측면에 대해 생각할 필요 없이 단순히 볼 수 있기 때문에 괜찮습니다. 
개념에서 벗어나 현실로 돌아온 Mercedes는 CLS 250 Coupe 및 슈팅 브레이크의 EQ Power(플러그인 하이브리드) 버전과 GLA 소형 SUV를 공개했습니다. 영국의 가격과 사양은 아직 확인되지 않았지만 세 대의 자동차는 모두 여름까지 차를 몰고 갈 수 있을 것입니다. 세 대의 자동차는 모두 1.33리터 터보 가솔린 엔진과 100bhp 전기 모터를 결합하여 218bhp의 총 시스템 출력을 제공하는 공통 EQ 파워트레인을 공유합니다.
15.6kWh의 적당한 크기의 배터리는 44~49마일의 전기 전용 범위를 제공합니다. 대부분의 사람들에게 충분합니다. 각각은 7.4kW AC 월박스를 사용하면 1.75시간, 24kW DC 충전기를 사용하면 25분 안에 충전할 수 있습니다. CO2 배출량 범위는 32g/km ~ 42g/km이고 연료 소비 범위는 130 ~ 168mpg입니다. 이는 각 차량이 Mercedes가 2021년의 95g/km 목표를 달성하는 데 도움이 된다는 것을 의미합니다. 현재 사용 가능한 Mercedes EQ 차량에 대한 의견은 여기에서 확인할 수 있습니다.
아직 오너의 손에 들어오지는 않았지만, 이미 Pininfarina는 Coachbuilder-come-styling house-come 하이퍼카 제조업체의 90주년을 기념하기 위해 Battista 하이퍼 EV의 한정판 버전을 공개했습니다. 각각 260만 유로의 가격표와 핀스트라이프가 제대로 정렬되도록 3번의 분해 및 재조립이 필요한 새로운 손으로 칠한 상징이 있는 5대의 차가 만들어집니다.
파워트레인은 일반 자동차와 마찬가지로 우스꽝스러운 일입니다. 새로운 휠은 후면의 직경이 1인치 증가했음에도 불구하고 무게에서 10kg을 줄였으며 축하하고 새겨진 플라크와 로고가 많아 하나를 구입하는 5명이 궁극적으로 펍을 자랑할 권리를 갖게 됩니다. Battista가 Kidderminster에 있는 Loom and Shuttle의 구멍이 뚫린 주차장에서 볼 수 있다는 것은 아닙니다.
Polestar는 4도어 GT인 Precept의 형태로 회사의 미래 차량 열망에 대한 비전을 선보였습니다. 현대 프로페시와 마찬가지로 Polestar는 방정식의 기술적 측면보다 자동차가 무엇인지, 사람들이 자동차와 상호 작용하고 사용하는 방법에 더 중점을 둡니다. 소재의 지속 가능성, 디지털 인터페이스의 개발 및 새로운 디자인 방향은 자동차의 핵심입니다.
전면에 있는 Precept는 그릴을 없애고 기수 공간을 사용하여 레이더 및 2개의 고화질 카메라와 같은 운전자 지원용 센서를 수용합니다. '토르의 망치' LED 헤드라이트가 자동차의 코를 감싸고 있습니다(그리고 소리가 정말 멋집니다). 지붕에 장착된 LIDAR는 Polestar의 안전과 자율성을 다음 단계로 안내합니다. 내부 인포테인먼트는 Android로 구동되며 15인치 세로 중앙 터치스크린과 12.5인치 운전자 디스플레이를 갖추고 있습니다. 시선 추적과 같은 스마트 센서를 통해 자동차는 운전자의 시선을 모니터링하고 그에 따라 화면과 디스플레이를 조정할 수 있습니다. Precept의 내부 재료는 최대 80%가 재활용 플라스틱으로 만들어졌으며 부팅이 가볍습니다. Polestar Precept의 아름다움은 전시된 것의 대부분이 미래 지향적인 광기가 아니라 현실적이고 잠재적으로 프로덕션 준비가 되어 있다는 점입니다.
Renault는 Megane Estate E-TECH PHEV와 새로운 Twingo Z.E. 그리고 우리는 그것이 왼쪽 핸들로만 출시된다는 것을 알기 전까지 전기 Twingo의 가능성에 대해 흥분했습니다. 그러나 실제 자동차를 제쳐두고 구입할 수 있는 프랑스 브랜드의 중심은 2025년 이후의 EV 이동성을 기대하는 EV 컨셉인 Renault Morphoz였습니다. Renault의 Morphoz는 새로운 모듈식 CMF-EV를 기반으로 한 전기 SUV입니다. 플랫폼이며 차량 간 전력망 기능이 내장되어 있으며 전도 충전, AI 및 레벨 3 자율 주행이 가능합니다.
충전 측면에서 이것은 모두 배터리에 가만히 앉아 있는 것보다 저장된 전력이 더 효율적으로 사용되는 지속 가능한 차량 생태계를 구축하기 위한 Renault의 지속적인 노력의 일부입니다. 배터리에 대해 말하자면 Renault는 두 가지 버전을 구상하고 있습니다. 40kWh '도시' 버전과 90kWh '여행' 버전으로 각각 249마일과 435마일의 주행 거리를 제공합니다. 5G 온보드 연결 및 레벨 3(핸드오프) 자율성은 운전과 승객의 경험을 보다 편안하고 편리하게 만들도록 설계되었으며, 캐빈 자체는 이동 중에 재구성할 수 있습니다. 후면. 플랫폼과 일부 기술은 이미 브랜드의 로드카에 적용되고 있으므로 더 많은 것을 기대하세요.
VW 그룹 자동차는 버스와 같습니다. 그들은 모두 한 번에 따라옵니다. Škoda의 첫 번째 성능 지향 플러그인 하이브리드인 Octavia vRS iV의 경우도 마찬가지입니다. VW Golf GTE 이야기를 읽거나 위에서 CUPRA Formentor의 중요한 파워트레인 통계를 보면 비록 새로운 Octavia의 매력적인 패키지로 포장되어 있기는 하지만 무엇을 얻었는지 이해할 수 있을 것입니다.
스포티한 vRS iV뿐 아니라 Škoda는 완전히 새로워진 Mk8 VW Golf PHEV 및 앞서 언급한 SEAT Leon PHEV와 거의 모든 공통점이 있는 Octavia iV의 일반 버전도 출시합니다.
이전에는 VW ID로 구체화되었습니다. CROZZ 쇼카, Volkswagen은 모두가 예상했던 일을 해내고 ID에 대한 다음 단계를 제공합니다. 가장 중요한 브랜드와 일치하는 이름을 여행하십시오. ID.4는 유럽, 미국, 중국 등 폭스바겐의 모든 주요 시장을 위해 설계된 소형 SUV로 각각 생산될 예정이다. MEB 및 ID.3과 동일한 기본 아키텍처를 기반으로 하며 컴팩트 전기 드라이브 및 표준 후륜 구동을 공유하며 4륜 구동 옵션은 나중에 제공됩니다. VW는 ID.4가 선택한 드라이브 패키지에 따라 최대 310마일의 범위를 가질 수 있다고 말하고 있으므로 다시 ID.3과 많은 것을 공유할 것이라고 가정할 수 있습니다.
ID.4와 함께 VW는 기존의 소형 SUV의 성능 버전인 완전히 새로운 Toureg R을 PHEV 형태로 공개했습니다. 134bhp 전기 모터와 335bhp 터보 V6 가솔린 엔진을 결합한 Toureg R은 활발해야 하지만 배기 가스 배출이 없는 모드에서 대부분의 통근을 커버할 수 있습니다. 그리고 브랜드의 성능 PHEV에 익숙해질 수 있습니다. 폭스바겐은 미래의 모든 'R' 자동차에 플러그인 전원이 탑재될 것이라고 밝혔습니다.
물론 우리는 제네바 모터쇼가 취소되었다는 사실에 실망했지만 솔직히 말해서 취소되어야 했습니다. 비상금 여행과 스위스 기업은 제쳐두고 전 세계적인 전염병을 피하는 것이 바퀴 달린 금속 상자보다 더 중요합니다. 우리는 제조업체가 디지털 기자 회견을 훌륭하게 전시하고 온라인 모터쇼가 어떤 것인지 시연했다고 말하고 싶지만, 궁극적으로 그것은 모두 약간의 허황된 말장난이었습니다. 부정적인 점은 제쳐두고, 보여진 것은 터무니없는 것부터 거의 구매 가능한 것까지 흥미진진한 배열입니다. 더욱이 제네바에서 개최될 예정이었던 모든 차량에서 거의 모든 쇼를 멈추게 하는 자동차는 전기 구동을 특징으로 했으며 업계가 미래를 파악하고 있음을 보여주었습니다.
