SMMT(Society of Motor Manufacturers and Traders)는 영국에서 가장 크고 영향력 있는 무역 협회 중 하나로서 차량의 설계, 개념, 제조, 판매, 애프터세일, 폐기 및 재활용에 관련된 회사의 회원을 통해 자동차 산업을 대표합니다. , 구성 요소 및 액세서리.
매년 북부와 남부에서 지역 행사를 조직하여 기자들이 한 곳에서 최신 모델을 시승하고 비교할 수 있는 기회를 제공합니다. 올해 남부 테스트 데이에서 28개 브랜드의 53개 이상의 모델을 배치했으며 운 좋게도 그 어느 때보다 더 깨끗하고 효율적인 차량을 선택했습니다. 2040년부터 모든 새로운 휘발유 및 디젤 자동차를 금지하겠다는 영국의 약속에 점점 더 가까워지면서 우리는 거의 매일 새로운 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 EV에 대해 보고하고 있습니다.
올해 SMMT South 이벤트는 10월의 매우 습한 날에 진행되었으며 Discover EV와 가장 관련성이 높은 차량을 샘플링했습니다. 다음은 해당하는 생각과 함께 30분이라는 짧은 시간 동안이지만 우리가 시승할 수 있었던 것입니다. 적절한 시일 내에 이 모든 차량에 대한 보다 철저한 검토를 제공할 수 있기를 바랍니다.
우리는 Mercedes의 첫 번째 순수 전기 승용차를 운전하기 위해 잠시 기다렸습니다. 그래서 짧은 시간 동안 SMMT Test Day South에서의 기회에 대해 확실히 감사했습니다. 특히 Discover EV는 수요로 인해 적어도 새해까지 언론 대출.
그렇다면 우리는 중형 5인승 SUV의 시승을 통해 무엇을 얻었을까요? 실제로 408hp와 561lb-ft를 결합하여 62mph에 도달하는 데 5.2초가 걸립니다. 이는 Audi e-tron보다 0.5초 빠르지만 Jaguar I-PACE보다 0.4초 느립니다. 그것은 매우 잘 달립니다. 편안하고 부드러우며 섬뜩할 정도로 조용합니다(일반적인 의견과 달리 모든 전기 자동차가 침묵하는 것은 아닙니다). 몸의 롤링이 거의 없으며 모서리를 통해 자세를 취하고 깔끔합니다.
최대 259마일의 범위(WLTP 사이클에서)로 독일 라이벌과 동등합니다(18마일 차이나지만 영국 경쟁자보다 33마일 짧음). 분명히 우리는 단 30분의 테스트 드라이브로 이것을 테스트할 수 없었습니다. e-tron과 마찬가지로 5가지 설정을 통해 스티어링 휠 패들을 통해 회생 제동의 강도를 조정하지만 가장 가혹한 설정의 4륜 변형과 달리 브레이크를 전혀 사용하지 않고 거의 운전할 수 있습니다.
내부는 넓고 우리가 블링(일반적인 AMG 특유의 세련미를 생각함)이라고 묘사하지만 여전히 매우 좋은 곳입니다. 그에 비해 외관 디자인은 벤츠와 많이 다르지만 EQ 브랜드의 첫 모델이기 때문에 앞으로 나올 차들의 톤을 맞춰야 합니다.
71,110파운드의 가격은 I-PACE보다 10,000파운드 이상 비싸지만 Tesla Model X Long Range보다 11,645파운드 저렴하지만 4.4초 만에 0-60을 수행하는 e-트론과 거의 같습니다. 315마일 범위. 일주일 동안 기다리겠습니다.
1995년에 출시된 Honda CR-V는 세계에서 가장 많이 팔린 SUV가 되었습니다. 이 최신 진화는 고유한 특성을 강화하고 라인업에 첫 번째 하이브리드를 추가합니다. 2019 하이브리드는 최신 시그니처 헤드라이트 그래픽뿐만 아니라 더 넓은 휠 아치와 보닛과 리어 3/4의 더 날렵해진 윤곽 등 표준 차량의 신선한 디자인을 활용하지만 미묘한 하이브리드 배지만 추가합니다.
내부에는 2.0리터 CVT 엔진이 2개의 전기 모터와 함께 작동하는 파워트레인의 소음을 줄이는 데 도움이 되는 추가 방음 기능이 있습니다. 하나의 추진력과 하나의 발전기 모터. NEDC 주기에서 청구된 MPG는 51.4로 짧은 시간에 쉽게 달성할 수 있었습니다.
실망스럽게도, 그것은 꽤 느리고(107hp 및 162lb-ft의 토크) 62mph에 도달하는 데 9.2초가 걸립니다. 스포츠와 에코 모드 간에는 큰 차이가 없는 것 같습니다. 차체 롤이 확실히 눈에 띄고 스티어링이 꽤 모호하게 느껴지지만 코너에서 유지되지만 일반적인 CRV 고객은 아마도 핫 해치 핸들링을 찾고 있지 않을 것입니다.
우리는 £37,305의 비용이 드는 최상급 EX 트림에서 4륜 구동 모델(2륜 사용 가능)을 테스트했으며, 이 모델이 제공하는 모든 옵션을 원하지 않는 한 보증하기에는 너무 고가입니다. 전반적으로 Honda CR-V 하이브리드는 스마트해 보이고 플러시한 내부, 편안하고 시설이 잘 갖춰져 있으며 넓습니다.
마일드 하이브리드와 달리 Lexus UX250h F Sport는 2.0리터 가솔린 엔진과 전기 모터의 동력으로 작동하지만 전력만으로 작동하도록 설계되었습니다. 따라서 EV 모드 버튼을 활성화하면 자동차를 저속 이상으로 운전할 수 있습니다. 제로 방출로 짧은 거리. 충전을 보류할 수도 있습니다.
Lexus UX의 가장 좋은 점은 섀시의 성능입니다. 181hp로 8.1초 만에 정지 상태에서 62mph까지 도달하는 가장 빠른 하이브리드는 아니지만 그렇다고 재미가 떨어지진 않았습니다. 매우 균형 잡히고 정확한 느낌을 주어 코너를 잘 돌립니다. CVT 변속기는 잘 작동하지만 슬프게도 브레이크는 약간 일관성이 없고 진행이 부족합니다.
안전 및 핸들링 보조 장치, 편안함 및 편의 기능으로 가득 차 있으며 £ 34,000 미만으로 제공됩니다. 내부는 고급 소재를 사용하여 스마트하면서도 스포티한 느낌을 줍니다. 손이 닿기 쉬운 곳이 아닌 계기판 양쪽 대시보드 상단에서 주행 모드와 트랙션에 대한 노브를 찾는 것이 낯설었다. 다른 자동차 관련 팁과 달리 인포테인먼트 시스템이 상당히 직관적이고 마우스와 같은 터치 패드가 기능을 탐색하는 것이 마음에 들었습니다.
그것은 높은 회전수에서 약간 시끄럽고 그 모양이 의견을 양극화할 수 있지만 그 외에는 불만이 없었습니다. 심지어 바닥을 세게 밟아도 40대 중반에 MPG를 얻었고 Lexus는 최대 53.2MPG를 인용했습니다(WLTP 주기에서 ), 다른 많은 제조업체와 달리 인용된 경제 수치는 현실적입니다.
RAV4의 풀 하이브리드 시스템은 렉서스에서 파생된 2.5리터 앳킨슨 사이클 가솔린 엔진과 2개의 전기 모터(전면 105kW, 후면 50kW)를 결합해 총 219hp를 생산하고, 토요타의 4륜 구동 시스템(전륜 구동 버전이 있지만 모터가 하나만 있음).
증가된 엔진 용량 덕분에 더 무거운 차량이지만 RAV4는 더 스포티한 Lexus UX와 동일한 8.1초의 0-62mph 스프린트 시간을 공유합니다. 연료 소비는 47-8에서 48.7(WLTP 사이클에서)로 표시되며 우리는 그 범위의 하단을 보고 매달려 있지 않았습니다. SUV치고는 꽤 놀라운 일이다. 다시 윙윙거리는 엔진과 CVT 변속기의 윙윙거리는 소리는 회전수가 오르내리면서 약간 짜증이 납니다.
내부는 모든 플라스틱 매트로 실용적인 느낌이 들지만 대시 아래 부분의 가죽 같은 마감은 최소한 고급스러운 느낌을 더합니다. 밖은 몇 세대 동안 가장 선명하고 역동적인 RAV4입니다.
운전하는 것이 상당히 평범하게 느껴집니다. 대형 SUV에서 기대할 수 있는 것처럼 코너에서 어느 정도의 바디 롤이 있지만 접지력이 풍부하고 구불구불한 B-로드에서 확실한 발판을 느끼며 흡수력이 좋습니다. 덩어리. 스티어링은 가벼워서 인근 마을을 운전하기에 적합합니다.
Excel에서 잘 갖춰져 있지만 £36,155로 비싸다는 점을 감안할 때 대부분의 사람들이 £30k 미만의 Business Edition Plus Hybrid에 유혹을 받을 것이라고 생각합니다.
이것은 세계 최초의 특수 제작된 전기 택시이며 2018년 초 출시된 이후 영국과 유럽에서 3000대가 판매된 London EV Company(LEVC)의 새로운 TX가 런던 및 기타 주요 도시를 주행하는 것을 보았을 것입니다. LEVC는 6800톤의 CO2가 대기로 유입되는 것을 방지하고 850,000리터의 연료를 절약했다고 주장한 결과입니다.
택시를 운전해 본 적이 없어서 그 어떤 것과도 비교할 수 없지만 제가 말하고자 하는 것은 당신이 아주 높은 곳에 앉아 있고, 백미러를 볼 때 뒤에 탄 승객이 하나도 없다는 사실에 놀랐다는 것입니다( 6명을 위한 공간이 있는 곳!). 어딜가나 '깨끗이 닦아'야 하지만 에어컨, 파노라마 루프, 온보드 Wi-Fi, 휴대폰 및 노트북 충전소가 있습니다.
도심 주행에 매우 편리해야 하는 놀라운 회전 원이 있으며, 이는 앞바퀴가 일반적인 SUV의 경우 38도 대 63도로 회전하기 때문입니다. TX는 전형적인 SUV가 스포티한 느낌을 주지만 조용하고 부드러우며 운전하기 쉬우며 그것이 내가 상상할 수 있는 택시에서 원하는 전부라고 말합니다. 빠르지는 않지만 의도한 용도와 관련이 없습니다. (TfL 덕분에) 80mph로 제한되고 150hp 및 188lb-ft의 토크를 가집니다.
순수 EV 모드에서는 80마일을 주행할 수 있지만, 또한 온보드 레인지 익스텐더(1.5리터 3기통 가솔린 엔진) 덕분에 총 377마일의 전기 구동 범위의 유연성을 가질 수 있습니다. 즉, 운전실의 교대 시간의 대부분은 스마트 모드에 있을 때 BMW i3와 같이 범위를 확장하기 위해 때때로 엔진이 작동하면서 전력을 사용하게 된다는 것을 의미합니다. 전면 그릴 양쪽에 CCS 및 CHAdeMO 스타일 충전기를 위한 플러그 인 포인트가 있으며 배터리는 25분 안에 최대 80%까지 충전할 수 있습니다.
TX에는 세 가지 수준의 에너지 복구 모드가 있습니다. 첫 번째는 아무것도 하지 않는 것처럼 보이지만 마지막은 제동의 필요성을 거의 무효화합니다. 중간은 재생 및 코스팅에 가장 적합합니다.
이것에 대한 좋은 작은 뒷이야기도 있습니다. 그것을 산 사람은 영국의 상징적인 브랜드를 원했습니다. 그는 롤스로이스를 살 여유가 없었기 때문에 대신 LEVC에 정착했습니다. 모회사인 Geely는 Volvo Car, Polestar, Lotus 등의 브랜드를 보유하고 있지만 여전히 영국에서 생산됩니다.
이 글을 읽는 택시 기사가 있다면 LEVC가 12,000번에서 25,000번의 서비스 간격으로 텍사스주에서 주당 £100를 절약할 수 있다고 예측한다는 사실을 알고 싶을 것입니다. 복합 연비는 282.5mpg이며 레인지 익스텐더를 사용하는 경우 CO2 배출량은 29g/km입니다.
배터리는 5년, 무제한 마일리지 보증이 적용됩니다. £55,000라는 가격표는 꽤 강력하지만 월별 지불액은 주당 £193로 합리적입니다.
