일본에서 가장 크고 유명한 자동차 행사 중 하나인 2년마다 열리는 도쿄 모터쇼는 항상 흥미진진한 행사입니다. 일본 제조업체는 항상 세계 2위의 자동차 제조 국가에서만 나올 수 있었던 기이하고 멋진 작품과 함께 새 자동차를 선보일 기회를 얻습니다.
프랑크푸르트 모터쇼와 마찬가지로 쇼를 관통하는 큰 주제는 전동화입니다. 그러나 쇼는 새로운 BEV에만 국한되지 않았습니다. Toyota의 스탠드에는 다양한 모빌리티 솔루션이 있었고 향후 6개월 이내에 도로에 출시될 연료 전지 차량과 양산 준비가 된 하이브리드가 있었습니다. 그럼 도쿄가 브랜드별로 무엇을 제공했는지 살펴보겠습니다.
여기서 큰 소식은 완전히 새로운 재즈가 하이브리드 형식으로 표준으로 제공된다는 것입니다. 또한 모든 미래 전기화 모델과 관련된 Honda의 "e:Technology" 브랜딩을 특징으로 하는 최초의 모델이 될 것이며 Honda의 유럽 집단 중 최초로 "e:HEV" 파워트레인 배지를 얻게 될 것입니다.
Honda는 파워트레인과 기술 측면에서뿐만 아니라 내부 및 외부 스타일링, 공간, 편안함 및 안전성 측면에서 인기 있는 B-세그먼트 자동차를 철저히 재작업했습니다. 크로스오버 스타일의 변형도 있는데, 이는 아직 알려지지 않은 인구 통계, 즉 젊은 운전자에게 호소력을 넓힐 수 있습니다. 단순하고 미니멀한 디자인이 게임의 이름이며 Jazz는 하이브리드 파워트레인의 영리한 패키징 덕분에 가볍고 경쾌한 느낌을 줍니다. 온보드 WiFi, Apple CarPlay 및 Android Auto를 통한 모든 최신 연결은 동급 최고의 Honda Sensing 능동 안전 기술과 함께 제공됩니다. 2020년 중반에 판매될 예정입니다.
e:Technology 및 e:HEV 브랜딩을 처음으로 도입한 2020 Jazz는 Honda의 새로운 전동화 추진을 예고합니다. 목표는 이전 목표보다 3년 앞선 2022년까지 모든 주류 모델을 유럽에서 사용할 수 있도록 하는 것입니다. 이 자동차는 모두 e:Technology 우산 아래에 속하며 적절한 경우 e:HEV 배지를 달게 될 것이며, 향후 3년 동안 이러한 6개의 모델이 유럽의 도로에 출시될 것입니다.
프랑크푸르트에서 본 Honda e가 전시되었지만 쇼에서 발표된 뉴스는 영국을 포함한 유럽의 5개 주요 시장 고객을 위해 Vattenfall과의 거래에서 유연한 EV 중심의 에너지 요금이 부과된다는 것입니다. 사용할 수 있게 되었습니다. Vattenfall은 또한 고객 충전 지점을 감독하여 Honda EV 에코시스템으로의 구매를 더욱 긴밀하게 만들 것입니다.
도요타는 지속 가능한 미래 모빌리티 문제에 대한 해답의 하나로 수소연료전지의 든든한 후원자였으며, 미라이는 2014년부터 FCEV 분야의 선두주자로 자리매김했다. 내년 일본, 유럽, 북미 출시를 앞두고 있다. 2세대 차는 새로운 스타일로 되어 있어 상당히 매력적이며 낮은 자세를 보여줍니다. 또한 초미래적이라기보다는 자동차처럼 보이기도 하여 의심할 여지 없이 많은 사람들에게 사랑을 받을 것입니다.
연료 전지 파워트레인은 효율성 면에서 점진적인 개선을 통해 2세대 Mirai가 원래 자동차보다 수소 탱크에서 약 30% 더 멀리 이동할 수 있도록 했습니다. 내부에는 새로운 랩어라운드 계기판이 조종석 영역에서 운전자를 감싸고 있으며 12.3인치 터치스크린과 최신 세대 연결 및 인포테인먼트가 표준으로 제공됩니다.
Jazz와 마찬가지로 Toyota Yaris는 TNGA 3기통 4세대 시스템 형태의 차세대 하이브리드 파워트레인과 함께 제공됩니다. 또한 Toyota의 완전히 새로운 GA-B 플랫폼을 기반으로 하는 최초의 모델이기도 합니다. 이 파워트레인은 1.5리터 엔진을 사용하며 15% 더 많은 출력과 20% 이상의 연료 효율 증가를 결합합니다. Yaris는 필수 연결성, 헤드업 디스플레이, TFT 및 터치스크린 디스플레이 어레이를 포함하여 안팎으로 재설계되었습니다. 또한 세계에서 가장 안전한 소형차로 설계되었습니다. 자동차의 생산 준비 상태를 감안할 때 내년 초중반에 출시될 가능성이 높습니다.
내년 도쿄 올림픽에서 사용되는 차량에 대한 개요에서 언급한 Toyota Concept-i의 개발인 LQ에는 약간의 시각적 조정이 있습니다. 그러나 LQ는 레벨 4 자율주행 기능과 친절한 온보드 인공지능 개인 비서 '유이'를 통해 Concept-i보다 앞서 나가는 기술입니다. LQ의 주요 목표는 운전자를 효과적으로 학습하여 운전자의 경험과 자동차와의 상호 작용을 개인화하여 운송 수단보다 친구처럼 만드는 것입니다. 그리고 주행 거리가 약 200마일이므로 Yui는 익숙해질 시간이 충분해야 합니다.
Toyota의 스탠드는 Mobility Theme Park라고 불리며 전기, 개인용 모빌리티 솔루션 컬렉션이 전시되어 있습니다. 이들 중 다수는 내년 도쿄 올림픽에서 전 세계 관객을 확보하게 될 것입니다. 여기에는 자율 주행 차량부터 소형 최종 마일 전기 스쿠터까지 포함됩니다. 개인용 e-모빌리티와 실제 자동차 사이 어딘가에는 바로 양산 가능한 초소형 BEV가 있습니다. 62마일의 범위와 37mph의 최고 속도를 자랑하는 이 차량은 짧고 가장 가능성이 높은 도시의 탄소 배출 제로 여행을 위해 설계되었습니다.
자율 차량이 여전히 재미있고 매력적일 수 있음을 보여주기 위해 설계된 2인승 개념인 Toyota의 e-Racer에 대해 간단히 언급해야 합니다. 기본 전제는 도래하는 자율성의 시대에도 여전히 재미의 여지가 있다는 것입니다. 본질적으로 어떤 것이 본질적으로 박람회장 타기가 실제 운전을 대체할 수 있을지 의문이 들지만 말입니다. 이름과 정적인 쇼카 외에 지금 알려드릴 수 있는 것은 여기까지입니다!
Lexus가 마구간에서 나온 미래의 전기 자동차가 어떻게 생겼는지에 대한 아이디어를 제시했습니다. 길이가 5미터 이상으로 예상했던 것보다 더 크지만 여전히 2도어(그들은 거대하고 걸윙하는 일이지만) LF-30은 우리에게 익숙한 프런트 엔드 스타일을 유지하지만 거기에서 뒤로 그것은 곡선적이고 미래적입니다. 많은 EV 개념과 마찬가지로 내부는 제스처 컨트롤과 증강 현실이 있는 조종석 개념을 기반으로 하여 디스플레이에 생명을 불어넣습니다. 조수석은 일등석과 같은 레이아웃으로 비행기의 분위기를 이어갑니다.
인휠 모터는 총 536bhp 및 516lb-ft의 토크를 제공하여 자동차가 3.8초 만에 62mph에 도달하고 124mph에 도달할 수 있도록 합니다. 110kW 배터리 덕분에 LF-30의 이론적 범위는 310마일이며 150kW로 충전됩니다. 그리고 이 모든 수치는 현재 기술로도 충분히 달성할 수 있습니다. LF-30 컨셉과 같은 형태로 활용될지는 두고 봐야 합니다.
Nissan의 Ariya 개념은 '매끄러운', '이음새 없는' 및 '섹시한' 개념이 특징인 브랜드의 새로운 디자인 언어를 제공하는 크로스오버 EV입니다. 자동차 자체는 생산 준비가 거의 완료되어 향후 12~18개월 내에 출시될 수 있음을 암시합니다. 드라이브 트레인에 대한 세부 정보는 없지만 배터리를 빠르게 충전하기 위해 CHAdeMO 충전 연결을 사용하는 트윈 모터, 4륜 구동 설정입니다.
보도 자료에서 언급된 가제트의 대부분은 ProPILOT 운전자 지원과 같이 이미 어떤 형태로든 사용할 수 있는 기능과 우노브타늄으로 만든 스티어링 휠을 특징으로 하지 않는 내부, 오히려 초현대적이지만 완전히 기능적인 레이아웃입니다. 물리적 컨트롤은 온/오프 버튼과 중앙 컨트롤 노브뿐인 터치스크린 및 터치 표면. 디자인적으로 Ariya는 높은 허리선과 낮은 지붕선을 가지고 있어 쪼그리고 앉으면서도 공격적인 모양을 만듭니다. 앞으로 그 디자인 방향이 다른 Nissan 모델에 어떻게 적용될지 지켜보는 것도 흥미로울 것입니다.
Ariya와 함께 IMK는 Nissan의 새로운 지능형 이동 기술을 시연합니다. 작고 박스 모양이며 수직인 이 자동차는 모든 의도와 목적에 맞는 kei car(가장 작은 승용차를 위한 일본 차량 범주)이며 전기 파워트레인을 사용하여 도시 이동에 완벽합니다. 우리는 그것이 kei 자동차가 매우 인기 있는 일본에서 비행할 것이라고 생각하고 도시 대기 질 관리가 강화되고 있는 더 넓은 시장에서 충분히 실행 가능할 수 있다고 생각합니다.
2010년 출시 이후 50만 대의 LEAF가 판매되면서 글로벌 대중에게 전기차를 정상화한다는 점에서 의미 있는 차량이다. 도쿄 모터쇼에서 Nissan은 40% 더 많은 범위, 총 285마일, 더 많은 전력을 제공하는 고밀도 배터리를 탑재한 최신 모델인 LEAF e+를 선보였습니다. 이미 LEAF e+를 구동했으므로 여기를 클릭하여 검토하세요.
Mazda는 전기 파워트레인을 채택하려는 열망이나 결여에 대해 목소리로 완강했습니다. Mazda는 최초의 EV인 MX-30에 관한 공식 커뮤니케이션에서도 EV가 미래 파워트레인에 대한 다중 솔루션 접근 방식의 일부가 되어야 한다는 것을 인정하지만 브랜드는 ( 매우 인상적임) Skyactiv-X 엔진. 그러나 Mazda는 조류를 영원히 억제할 수 없다는 것을 알고 있으며 e-Skyactiv 파워트레인이 장착된 MX-30 소형 SUV가 바로 여기에 있습니다.
전자 제품과 관련하여 EV의 세계에 대한 매우 유보적인 첫 번째 진출입니다. 이 차는 35.5kWh 배터리를 사용하여 125마일을 달릴 수 있습니다. Mazda는 유럽의 대부분의 자동차 여행이 30마일 이하임을 지적함으로써 이를 정당화하지만 그 범위는 잠재 고객에게 매우 불쾌감을 줄 수 있습니다. 그러나 잠재적인 부정적인 점은 제쳐두고, 이 자동차의 '적을수록 좋다' Kodo 디자인은 매우 매력적이고 확실히 Mazda이며, 'MX' 명명법은 현재 엄청난 성공을 거두고 있는 MX-5가 널리 무시되었던 80년대 후반을 떠올리게 하기 위해 의도적으로 선택되었습니다. 당시의 산업.
운전의 즐거움은 Mazda 사명의 전면이자 중심이며 "우리 테스트 차량을 운전한 많은 언론은 이 차량이 일반 자동차의 긍정적인 특성을 가지고 운전한 몇 안 되는 전기 자동차 중 하나"라고 말했습니다. MX-30은 2021년 초 영국의 도로에 출시될 예정입니다.
우리는 도쿄 모터쇼에서 공개될 미쓰비시 컨셉의 소형 SUV에 대해 보고했고 이제 그 모습을 완전히 볼 수 있게 되었습니다. MI-TECH라는 이름의 이 자동차는 '드라이버의 모험을 자극한다'는 컨셉 아래 '당신의 야망을 운전하세요'라는 문구를 구현하도록 설계되었습니다. 작고, 작고, 가벼우며, 견고하고, 두툼한 비율과 미래 지향적인 MI-TECH는 4모터 4WD 시스템을 포함한 PHEV 시스템으로 구동됩니다.
그러나 이것은 '정상적인' PHEV 시스템이 아닙니다. Mitsubishi는 표준 휘발유 엔진 대신에 크기에 비해 가볍고 강력한 이점이 있으며 디젤, 등유, 알코올 및 바이오 연료와 같은 다양한 연료로 작동할 수 있는 가스터빈을 채택했습니다. 터빈과 바퀴 사이에는 물리적 연결이 없으며 전기 모터가 모든 동기를 제공하는 반면 M-PILOT 운전자 지원은 자동차가 거친 상황을 처리하는 데 도움이 됩니다. MI-TECH가 현재와 같은 형태로 생산할 가능성은 희박하지만 의심할 여지 없이 멋진 것입니다.
Suzuki의 Waku SPO 개념은 아무도 묻지 않은 질문에 답하는 흥미로운 제안입니다. PHEV 파워트레인이 장착된 소형 A-세그 자동차(구체적인 세부 사항은 불명)로, 스타일링 부서의 Honda e를 연상케 하며, 귀여움과 복고풍을 혼합하여 어딘지 모르게 모던하고 쿨해 보입니다. 하지만 이 차의 눈에 띄는 기능은 버튼을 한 번만 누르면 몸의 모양을 바꿀 수 있다는 것입니다.
80년대 크라이슬러 뉴요커(Chrysler New Yorker)의 후면과 매우 흡사한 후면부의 가동식 루프 부분은 자동차를 사유지에서 쿠페로 바꿀 수 있습니다. 이것은 '두근두근' 스위치를 사용하여 수행되며, '두근두근'은 '흥분'을 뜻하는 일본어입니다. 차체 모양의 변화와 함께 대시보드에 표시되는 내용에 따라 자동차의 특성도 바뀝니다. 자동차는 개념에 가깝지만 미래에 자동차의 일부가 생산될 수 있습니다.
이제 언론의 날이 끝나면 대중은 11월 4일까지 세계 최고의 자동차 행사 중 하나의 광경을 즐길 수 있습니다. 위에서 언급한 모든 차량과 함께 올해 이전 쇼에서 공개된 주요 이름 및 공개 사항은 다음과 같습니다. Mercedes, Renault 및 Alpine과 같은 회사가 최신 기존 방식으로 구동되는 EV 모델을 선보입니다. 그러나 최근에 유명 모델을 공개한 BMW, Audi, VW, Volvo 및 Ford와 함께 주목할만한 결석이 있습니다.
유럽 제조업체가 한 때 존재했던 공백이 있기는 하지만 최소한 일본 제조업체가 자동차의 미래와 더 넓은 범위의 e-모빌리티에 접근하는 독특한 방식에 집중할 수 있습니다.
