길을 따라 차를 운전할 때 차량이 직선으로 움직이도록 함께 일하는 전체 플레이어 팀이 있습니다. 프론트 및 리어 서스펜션은 차체 및 프레임과 함께 작동하여 스티어링을 지원하여 가능한 한 가장 부드러운 운전 경험을 제공합니다. 이 모든 것이 협력하려면 서로 일치해야 합니다. 여기서 프런트 엔드 정렬이 시작됩니다.
프론트 엔드 얼라인먼트는 실제로 4개의 휠 얼라인먼트입니다. 앞바퀴가 뒷바퀴와 일직선이 되도록 하는 것이 매우 중요합니다. 얼라인먼트를 점검할 때 기술자는 토우, 캠버, 캐스터의 3가지를 고려합니다. 작동 방식은 다음과 같습니다.
앞 타이어를 위에서 바라보고 있다고 상상해보세요. 후드 덮개나 흙받이가 시야를 가리지 않습니다. 이제 왼쪽 타이어가 오른쪽으로 회전하고 오른쪽 타이어가 왼쪽으로 회전한다고 상상해 보십시오. 이 경우 앞바퀴가 토드인됩니다. . 앞바퀴가 서로를 향하고 있습니다.
이제 왼쪽 바퀴가 왼쪽으로 회전하고 오른쪽 바퀴가 오른쪽으로 회전하는 모습을 상상해 보십시오. 이 경우 앞바퀴가 밖으로 나옵니다. . 앞바퀴가 서로 반대쪽을 가리키고 있습니다.
사양을 벗어난 발가락 조정의 가장 흔한 증상은 고르지 않은 핸들입니다. 이것은 핸들 스포크가 중앙에 있지 않다는 것을 의미합니다. 따라서 직진하는 동안 핸들이 약간 회전합니다. 사양을 벗어난 발가락도 핸들링에 큰 영향을 줄 수 있습니다. 잘못된 발가락 각도를 가진 차량은 도로의 불완전함을 따라가려고 하는 것 같습니다. 따라서 자동차가 도로의 홈을 잡고 그대로 유지하려는 것처럼 보이면 얼라인먼트가 필요할 것입니다. 사양 토우의 또 다른 증상은 회전 주위에 타이어 삐걱 거리는 소리입니다. 이것은 또한 낮은 타이어 압력의 증상입니다. 항상 타이어 공기압을 확인하십시오.
사양을 벗어난 발가락 조정은 타이어에 매우 어려울 수 있습니다. 타이어가 깃털 모양으로 마모되도록 합니다. 이 착용 패턴을 항상 볼 수는 없지만 느낄 수 있습니다. 손으로 타이어 트레드를 안쪽에서 바깥쪽으로, 바깥쪽에서 안쪽으로 움직입니다. 타이어에 깃털이 있는 경우 비스듬히 마모된 트레드로 인해 한 방향으로 트레드가 훨씬 더 거칠게 느껴질 것입니다. 발가락은 인치, 밀리미터 또는 도 단위로 측정됩니다.
캠버는 차량 전면에서 보았을 때 위에서 아래로 각 개별 휠의 각도입니다. 타이어가 기울어지는 방식으로 가장 잘 설명됩니다. 네거티브 캠버 타이어의 상단이 차량을 향해 안쪽으로 기울어질 때입니다. 포지티브 캠버 그 반대이며 타이어 상단이 차량에서 바깥쪽으로 기울어지게 합니다. 캠버는 도 단위로 측정되며 대부분의 경우 사양에서는 캠버가 약 1도 양수여야 합니다. 이것이 바로 거의 모든 자동차나 트럭을 볼 때 앞 타이어가 약간 바깥쪽으로 기울어져 있는 이유입니다.
잘못된 캠버 각도는 정말 지옥의 타이어를 올릴 수 있습니다. 한 쪽이 다른 쪽보다 훨씬 많이 마모된 타이어를 본 적이 있을 것입니다. 이는 캠버가 사양을 벗어났기 때문입니다. 앞 타이어 중 하나가 다른 타이어보다 많이 기울어진 것을 발견하면 즉시 기술자를 만나야 합니다. 종종 과도한 캠버 각도는 마모되고 때로는 위험한 서스펜션 구성 요소로 인해 발생합니다. 타이어 한쪽만 과도하게 마모되면 캠버가 사양을 벗어났다는 가장 분명한 신호입니다.
캐스터는 차량의 안정성을 결정짓기 때문에 매우 중요한 프런트 엔드 얼라인먼트 각도입니다. 차량 측면에서 보았을 때 스티어링 축의 각도입니다. 측면에서 앞바퀴를 보고 타이어 중앙을 위에서 아래로 직선으로 지나는 선을 상상해 보십시오. 그 선은 프론트 서스펜션의 위치를 나타냅니다. 캐스터가 사양 내에 있는 경우 해당 선은 타이어 상단에서 중앙의 뒤쪽으로 시작하여 중앙을 통해 직선으로 이동하여 타이어 하단에서 중앙의 전면에서 끝납니다. 포지티브 캐스터입니다. . 캐스터 각도가 음수이면 축선이 중심 앞에서 시작하여 중심 뒤에서 끝납니다.
캐스터는 도 단위로 측정되며 두 앞바퀴의 캐스터 각도가 같아야 합니다. 차량은 항상 네거티브 캐스터 쪽으로 당깁니다. . 따라서 오른쪽 캐스터 각도가 1도 양수이고 왼쪽 캐스터 각도가 1도 음수이면 차량이 왼쪽으로 당깁니다.
양쪽 앞바퀴의 캐스터가 너무 음수이면 차량이 제대로 핸들링되지 않습니다. 차량을 도로를 따라 똑바로 이동하는 데 어려움을 겪을 것입니다. 너무 많은 포지티브 캐스터는 핸들링에 거의 영향을 미치지 않습니다. 극단적인 경우, 너무 많은 양의 캐스터는 회전을 완료한 후 핸들이 부드럽게 중앙으로 돌아오는 것을 방해할 수 있습니다. 포지티브 캐스터는 프론트 서스펜션 구성 요소를 심하게 마모시켜 조기 마모를 유발합니다. 사양을 벗어난 캐스터 각도로 인해 타이어가 고르지 않게 마모되지 않습니다.
캐스터를 제외한 이 모든 각도는 대부분의 전륜구동 차량의 후륜에서 조정이 가능합니다. 앞서 언급했듯이 앞바퀴가 뒷바퀴와 일직선이 되도록 하는 것이 중요합니다. 이것은 차량 추적을 직선으로 유지하는 것입니다. 일반적으로 뒷바퀴가 정렬에서 벗어나면 스티어링 휠 스포크가 중앙에 배치되지 않습니다. 또한 차량이 다른 방향보다 한 방향으로 더 쉽게 회전하는 것처럼 보입니다.
정상적인 주행 조건에서 스티어링 및 서스펜션 구성 요소의 자연스러운 마모로 인해 휠 얼라인먼트가 변경됩니다. 서스펜션을 구성하는 대부분의 부품은 고무에 장착됩니다. 스티어링과 서스펜션 부품이 결합되어 있기 때문에 고무가 필요하며 결합 지점에서 움직이는 경우가 많습니다. 금속에서 금속으로 움직이는 부품은 라켓을 만들 수밖에 없기 때문에 마찰을 완충하기 위해 고무 부싱이 사용됩니다. 문제는 시간이 지남에 따라 고무가 마모되고 심지어 분해되는 경향이 있다는 것입니다. 이로 인해 스티어링 및 서스펜션 구성 요소의 위치가 변경되어 정렬 각도가 변경됩니다.
또한 연석이나 구덩이에 부딪혀 얼라인먼트가 무너질 수도 있습니다. 이 경우 서스펜션 부품이 구부러지거나 파손되었는지 차량 점검을 받아야 합니다.
차량과 조화를 이루는 것이 가장 중요합니다. 스티어링이 제대로 느껴지지 않거나 서스펜션이 시끄럽다면 매장으로 가져오세요. 명백한 안전 문제 외에도 조기 사망으로부터 타이어를 구할 수 있습니다.
또한 유지 관리 항목으로 매년 4륜 얼라인먼트를 받는 것을 고려해야 합니다. 죄송합니다보다 더 안전.
