여행은 제 직업이며, 저는 제 모험에 대한 영화를 제작하고 책(때로는 기사)을 쓰고 있습니다. 더 유명한 영화인 'In Maluch Across Africa'(Maluchem przez Afrykę)와 'In Maluch Across Asia'(Maluchem przez Azję)는 문화 아이콘인 Polski Fiat 126p를 타고 아프리카와 아시아 전역을 여행했을 때의 것입니다. 폴란드에서 '작은 아이' 또는 '유아'를 의미하는 Maluch라는 별명이 있습니다. 나는 또한 세계의 외딴 지역에서 자동차 운전을 경험하고 싶은 사람들을 위해 육로 여행을 조직하고 가끔 그들을 돕습니다.
에티오피아 랄리벨라 가는 길 할아버지(내 이름을 딴 사람)는 우리 가족에게 여행을 소개했습니다. 그는 유명한 작가이자 탐험가였으며 평생 동안 전 세계에서 30개 이상의 탐험을 조직했습니다. 그의 기억은 포즈난(Poznań) 근처의 푸슈치코보(Puszczykowo)에 있는 집으로 개조된 박물관에 남아 있습니다. 나는 그의 책을 읽을 뿐만 아니라 그의 여행에서 사진을 보고 이야기를 듣고 자랐습니다. 특정 책 한 권이 폴란드 학교 교과 과정의 일부가 되었습니다. 저희 아버지도 여행을 다니시고 글을 쓰시니 피가 묻어나네요. 자라는 동안의 환경과 환경은 세상이 내가 탐험할 수 있는 곳이라는 느낌을 주었습니다. 그것은 확실히 그런 느낌에 기여했고 그래서 저는 제 안전지대에서 모험을 떠나는 것이 두렵거나 주저하지 않았습니다.
Arkady Fiedler, 마다가스카르 1937 전기차를 처음 접한 곳은 11년 동안 살았던 런던이었습니다. 때는 2011년이었고 이웃은 1세대 Nissan LEAF를 구입했습니다. 그는 아파트에 살았기 때문에 그것을 사용하는 데 어려움을 겪었고 충전하기 위해 창문 밖으로 연장선을 사용해야 했으며 가장 작은 세부 사항까지 긴 여행을 계획해야 했습니다. 미루기 보다는 관심을 갖게 되었습니다. 나는 그를 선구자로 보았습니다. 그는 신기술을 두려워하지 않았습니다. 항상 얼리 어답터가 있어야 하며, 나에게 그는 새로운 이동 방식을 발견하는 현대적인 탐험가였습니다. 분명히 인프라는 현재 성장하고 있으며 사람들이 EV를 소유하는 것이 점점 더 쉬워지고 있습니다.
이 모든 일이 일어나기 직전에 흥미로운 여행이 내 관심을 끌었습니다. 영국에서 온 10명의 공대생이 전기 자동차를 타고 15,000마일을 여행하는 팬아메리칸 하이웨이에 도전했습니다. 팀은 Racing Green Endurance라고 불리며, EV가 빠르고 시원하며 멀리 갈 수 있다는 것을 사람들에게 보여주기 위해 Radical SR8을 배터리 전력으로 변환했습니다. 그 원정은 나중에 나의 전기 모험에 영향을 미칠 것입니다.
2016년 말 여행을 준비하면서 다양한 차들을 살펴보았고 여러 가지를 고려해야 했습니다. 하나는 범위, 두 번째는 품질 및 신뢰성, 세 번째는 에너지 소비입니다. 그 당시에는 Nissan LEAF가 1위에 올랐습니다. 이제 분명히 더 나은 성능을 발휘했을 다른 자동차 제조업체의 모델이 더 많이 선택되었습니다.
Tesla는 Model X를 막 출시했습니다. 범위는 훨씬 더 넓었지만 너무 비쌌습니다. 반면 닛산은 테슬라만큼 에너지를 소비하지 않는다. 또한 배터리의 크기 때문에 Tesla의 배터리를 밤새 충전하는 것은 불가능합니다. 여행을 마치기 위해 거의 매일 밤 차를 충전해야 했고 에너지원이 너무도 열악했기 때문에 LEAF보다 더 큰 배터리는 충전할 수 없었을 것입니다. 이 특정 자동차는 입증된 모델이며 2010년 이후 제조 및 개선되었으며 당시 전 세계적으로 250,000대 이상 판매되었습니다. 내 차량의 신뢰성은 나에게 가장 중요한 요소였습니다. 2017년 말에 후속 모델이 출시되기 전 이 모델의 마지막 만세이기도 했습니다.
LEAF의 시승기. 비브르자 국립공원 건너기 나는 2017년에 대리점에서 완전히 표준으로 새 것을 샀고 그렇게 유지되었습니다. 나는 당신이 상자에서 꺼낸 차를 타고 여행을 한다는 아이디어를 좋아합니다. 당신이 정말로 원한다면 어디든지 가지고 갈 수 있습니다.
내 생각은 자동차에서 배울 수 있어 자동차로 할 수 있는 일, 즉 자동차가 얼마나 멀리 갈 수 있는지, 다른 콘센트에서 얼마나 빨리 충전할 수 있는지 등을 찾는 데 도움이 되는 것이었습니다. 나의 첫 시험 주행은 폴란드 동부 지역이었습니다. 7일 동안 2,514km(1,562마일)를 운전했고 자동차 배터리를 16번 충전했으며 비용은 35zl(7.06파운드)에 불과했습니다. 여행의 마지막 날(Cisna에서 Puszczykowo까지), 나는 724km(450마일)를 여행했고 차를 세 번(이 중 두 번은 100% 충전) 충전했습니다.
매일 밤 나는 우리의 숙박 시설에서 일반 가정용 전원에서 배터리를 충전한 다음 점심 시간에 도로에서 충전했습니다. 차의 범위는 나를 긍정적으로 놀라게 했다. 경제적으로 운전할 때 약 60km/h(37mph)의 속도로 지면의 모든 고도를 고려하여 한 번의 충전으로 공식 250km(155마일) 범위에 도달할 수 있었고 추가 예비력은 10 20km(6~12마일). 평균적으로 테스트 주행 중 에너지 소비는 100km(62마일)당 11.1kWh였습니다.
그것은 나에게 흥미로운 경험으로 판명되었습니다. 처음에는 엔진 소음과 기어 변속이 없어 차이점이 즉시 분명했지만 점차 이러한 차이점이 동맹이 되었고 나는 그것들이 즐겁다는 것을 알게 되었습니다. 나는 차에 대해 배우고 있었고 그 이면에 있는 이념이 마음에 들었습니다. 배기관 배기 가스가 분명히 없고 소음 공해가 적기 때문에 전반적으로 환경에 훨씬 좋습니다.
폴란드 동부 국경을 따라 시험 운행 10,000km(6214마일)가 조금 넘는 동안, 배터리 수명을 연장하기 위해 AC 충전기를 사용하거나 가정용 소켓에서 직접 충전하려고 시도하면서 대부분 0에서 완전히 충전했습니다. 저하의 흔적이 전혀 없습니다. 이 킬로미터는 나에게 자동차에 대해 알고, 도로에서 무엇을 예상하고, 자신감을 얻고, 어떤 의미에서는 운전하는 방법을 배우고, 목적지에 도달하기 위해 아프리카를 여행하는 데 필수적인 기회를 주었습니다.
LEAF는 10,000번 이상 클럭을 올리며 배터리 성능 저하의 징후가 없습니다. 앞서 언급한 아메리카 대륙을 횡단하는 여행이 눈길을 끌었습니다. 유럽과 아시아를 횡단하는 전기차에 대해서는 들어본 적이 있지만, 아프리카를 횡단한 사람은 한 명도 없었기 때문에, 그럴듯해 보이면 재미있을 것 같다는 생각이 들었습니다.
나는 탐험에 매우 열정적이지만 오늘날 우리는 다른 사람들의 발자취를 따라가며 아프리카를 횡단하는 동안 이전에 자동차로 아프리카를 횡단하는 동안 전기로 구동되는 자동차로 운전한 사람은 없었습니다. 제게는 그게 특별한 일이었지만 조언을 구할 수 없었고 스스로 배워야 한다는 의미이기도 했습니다.
한편으로는 처음으로 무언가를 하는 경험에 관한 것이지만 다른 한편으로는 전기차에 대한 고정 관념을 깨는 것입니다. 즉, 작동할 수 있고 운전자가 무엇을 하느냐는 운전자에게 달려 있다는 것입니다. 아프리카에 연료가 다른 차량을 소개하는 것도 재미있을 거라고 생각했습니다. 많은 사람들이 그런 차가 있는지도 몰랐고 마음에 들면 마음에 관심을 불러일으키고 미래의 언젠가는 전기차가 아프리카. 그것이 중요하다고 생각합니다. 나이지리아 라고스의 사람들은 매우 관심이 많았고 그런 차가 그곳에서 작동할 것이라고 믿었습니다.
앙골라 벵겔라. 기술대학 학생들에게 아프리카 LEAF를 소개합니다. 나는 여행을 시작하기 전에 1년 넘게 조사를 했다. 폴란드에서 테스트 런을 할 때 몇 가지 전화 앱(예:PlugShare 및 ChargedMap)을 사용했는데 유용한 것으로 판명되었지만 케이프 타운에 두 개와 모로코 마라케시에서 14000km를 달린 다음 앱을 제외하고는 EV가 없었습니다. 가는 길에 충전기.
즉, 다양한 출처에서 비용을 청구해야 했습니다. 경로를 계획할 때 많은 집에 전기가 없었기 때문에 호텔이 있을 수 있는 차량 범위 내에서 도시를 정확히 찾아냈습니다. 나는 온라인 지도, 위성 사진, 전기 케이블의 위치를 보았다. 또한 6A 소켓에만 액세스할 수 있는 경우 충전하는 데 20시간 이상이 걸리기 때문에 배터리가 완전히 소모되지 않았는지 확인해야 했습니다. 하루가 끝날 때 40%를 유지하는 것을 목표로 했지만 때때로 긴 스트레칭을 해야 했고, 그날에는 충전 범위가 0이 되어 충전될 때까지 더 오래 기다려야 했습니다.
앙골라 Quilengues의 작은 호텔에서 충전 자동차에는 여행자의 차량을 식별하는 세관 양식인 CPD(Carnet de Passages en Douane)와 같은 다양한 문서가 필요했습니다. 일부 국가에서는 유럽 정책이 유효하지 않기 때문에 보험 문제도 조사해야 했습니다. 다행스럽게도 이미 두 대륙을 횡단했기 때문에 서류 작업에 관해 내가 무엇을 하고 있는지 알고 있었습니다.
개인적으로, 나는 많은 옷을 꾸리지 않고 두 벌의 갈아입을 옷만 가져갔습니다. 사진가 Albert Wójtowicz와 마찬가지로 제가 고용하고 여행의 대부분을 동행했습니다. 그는 또한 이전에 2014년에 아프리카를 가로질러 첫 번째 여행에서 나와 함께 일했고 2016년에 아시아를 가로질러 그의 역할은 이 여행을 사진으로 기록하는 것이었기 때문에 분명히 그의 카메라 장비도 가지고 있었습니다. 그 외에도 60미터의 다양한 연장 리드, 충전 케이블 및 다양한 어댑터가 있었습니다. 전체적으로 100kg을 더 나르고 있었을 것입니다.
남아프리카. 나미비아 국경 도착 아니요. 충전 인프라로 어려움을 겪을 것이라고 생각했던 곳 중 일부가 마음에 와 닿았지만 예를 들어 사하라 사막과 같은 곳은 5곳에 불과했습니다. 게다가 들고다녀야 하고 무게로 인해 범위가 제한되기 때문에 그만한 가치가 없었습니다. 대신, 나는 지역의 전원과 환대에 의존하기로 결정했습니다. 한 마을에서는 지역 발전기를 사용했고 다른 마을에서는 휴대폰 거치대를 사용했습니다.
부르키나파소 보롬 마을의 도움이 되는 가족. 20% 추가 충전으로 다음 충전 지점으로 계속 이동할 수 있음 멀리서 보면 차가 평범해 보였는데 가까이 가서 보니 소음도, 매연도 아닌 게 분명해 사람들이 궁금해 해서 화제가 되기도 했습니다.
사람들은 내가 내 방에서 충전하기 위해 배터리를 제거할 수 없고 때때로 몇 미터의 케이블을 사용해야 한다는 사실에 놀랐습니다. 그들은 내가 제안한 것보다 많은 돈이 들 것이라고 생각했습니다. 대부분의 경우 거의 세 배나 더 비쌉니다. 당연히 그들은 그것을 몰라서 나를 믿어야했지만 내가 그들을 설득 할 때마다 주인은 기뻐했습니다. 사람들은 너무나 관대했고 그들의 도움이 없었다면 저는 여행을 계속할 수 없었을 것입니다.
내가 가진 유일한 문제는 모로코의 호텔이었습니다. 나는 밤새 충전하는 주인과 미리 합의하고 선불로 지불했지만 누군가가 밤새 전기 소켓에서 케이블을 분리했습니다. 다음 날 차 옆에 앉아서 충전되는 동안 기다려야 했습니다.
부르키나파소 보로모 마을에서 충전 전반적으로 인프라는 정상이었습니다. 퓨즈가 끊어진 후에 한 번뿐이었습니다. 전력 소싱 측면에서 저의 가장 큰 도전은 앙골라였습니다. 낮에는 전기가 없을 때까지 기다려야 할 때도 있었고, 그때도 저녁 8시에 나타나서 한 시간 후에 작동을 멈추는 경우가 많았습니다. 많은 인내가 필요했습니다!
서아프리카의 대부분의 국가는 프랑스어를 사용하기 때문에 처음에는 그것도 어려웠지만 충전과 EV에 대한 다양한 주제를 다루는 몇 문장을 배웠습니다. Most people thought two to three hours was enough to charge a car, much like a mobile phone, so it was difficult trying to get them to understand that I sometimes needed an entire night, and that it was safe to do so.
Installations were very poor at times, I had to frequently charge from domestic sockets and unlike the UK, which use 13 amp, in Africa you are lucky to get 6 or 8 amp. Some were not earthed either, which the car did not like.
Looking for electrical source at the village of Kibangou, Republic of Congo I had to learn how to drive more efficiently, especially in conditions that would drain the battery but that were also in my control. The most important thing was to learn how to tackle any hills. That meant getting up enough speed as possible downhill, so that I could use the momentum to get me up hill, without killing the speed too much and range. This technique at low speeds was much more effective than using regenerative systems. Regenerative systems helped at higher speeds.
On many occasions, I managed to drive over 260km (162 miles) on one charge, with a record of reaching 278km (172 miles) on a single charge with some energy still left in the battery. When I topped up the next day to 100 per cent, I had 300km (186 miles) of range, which is all down to driving style. On a few occasions, I had no choice but to test the car to its absolute limit, fighting for every last kilometre of range to reach my next location.
Some of the longest distances between the charging points were in Angola. The record of 278km on one charge was between Xangongo and Lubango Yes, I had thoughts like that often – it was very tiring at times, especially travelling through one stretch of road between Congo and Gabon. It was only 280km but it took me four days to pass due to the rain, mud and lack of electrical grid. The road was challenging for 4x4s, never mind a Nissan LEAF and even the locals told me it would be impossible to pass with a car like mine. At one point, I was so close to giving up that I considered going back to the Dolisie in Republic of Congo, at the start if this long track, but then some people helped me to find a source of energy in their village and it gave me the strength to continue.
I also had personal struggles within myself in the scorching heat of the Sahara desert towards the end where it is difficult to reach anywhere. Looking back, I can now say it was all a great adventure as those struggles – which I overcame – will stay with me for the rest of my life.
Angola. 230 kilometre stretch of challenging road between Benguela and Sumbe 
One of the best challenges was to cross 400 kilometres of difficult roads in Democratic Republic of Congo 
Deep sand was sometimes too much for the African LEAF. Road towards the border with Cabinda, Democratic Republic of Congo The LEAF suffered from a few dents and even more scratches, the under engine protective casing came loose, but other than that I had no issues. The quality of the car surprised me. I was so afraid that if something did happen I would struggle without the correct diagnostic equipment to connect to the car’s computer, but it did not fail me. When I came back to Europe, I had it serviced and the only thing they changed was the cabin filter. In total, I crossed through 14 countries in 97 days, covering 15176km (9430 miles) in Africa (South Africa, Namibia, Angola, Democratic Republic of Congo, Congo, Gabon, Cameroon, Nigeria, Benin, Burkina Faso, Mali, Senegal, Mauretania, Morocco). I charged the car exactly 100 times, used 1425 kWh of electricity on average 9.5 kWh per 100km (62 miles) and in total I paid around £178 for electricity usage. Additionally, in Europe I covered 2100km (746 miles) and travelled through Spain, France, Germany and Poland.
First stretch in Senegal. Unfortunately, good tarmac disappeared quickly and we struggled to avoid potholes 
Repairing engine under its cover at Catholic Mission on Yaounde, Cameroon Plenty, every day was a highlight, when you are travelling overland through Africa, especially at a slow pace as it allows you to experience the beauty of the landscape. Every single country is different, not just in terms of the scenery but the culture and people. It was such a fantastic experience. The feeling of reaching my planned point at the end of each day was so rewarding, knowing that my plan was working, and that would then push me on to the next destination. The biggest highlight was the genuine hospitality and kindness I received from strangers. It restored my faith in humanity.
Truck drivers stuck on the road from Dolisie, Republic of Congo to Ndende, Gabon I have covered 30,000km (18,642 miles) and the battery is at 90 per cent, so not bad.
It depends on where you are going. In Europe, the infrastructure is getting better every day. It is very important you plan your journey and think about your car’s limitations. Even with the newer models you still have to think about how much time you will spend charging, which will depend of course on the rate of the charger and if it is available. Some charging networks require RFID cards, so it can be quite frustrating if you find yourself at a charger without one. At least with an app you can download it at the charging point. The distance you want to cover between charges is important, too – learn how to drive so you can get to your destination. You have to change your driving style depending on how many kilometres – or miles – you want to cover, and adapt it to different conditions such as motorways or twisty B roads with steep inclines and declines, for example.
To reach the end of Africa first and foremost, but I also wanted to break some stereotypes about electric cars. Talking to people before the trip usually had the same reaction – how are you going to do that in a car with a 60 mile range. Obviously, EVs today – and even then – have a much bigger range, and it goes to show there are still a huge number of common misconceptions about electric vehicles. People create their own barriers within themselves – the EV isn’t a barrier, it’s their thinking.
First EV crossing the equator in Africa, Gabon I am on the EV panel Car at show for four days and I will be making the trip down in my LEAF, which will be on display and look as it did when I finished my expedition – it’s 1300km (808 miles) which is my longest journey this year. Currently I am working on a book where I describe the whole journey in more detail. You can also expect a short film on my YouTube channel documenting my trip. Please visit my social media channels for updates:
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Good stretch of tarmac road in Zaire region of Noreen Angola. In total, Arkady crossed over 2000 kilometres in the country. The long distances challenged the cars abilities but it survived and made it 
Road from Dolisie, Republic of Congo to Ndende, Gabon. Car does not look much different today After several months of driving the LEAF, I have to say that the car won me over and I cannot see myself returning to a traditional combustion engine car. That excludes the Maluch, which continues to remain a huge part of me, but I mean a modern internal combustion car, which now seems to me to be a technologically outdated vehicle. I have passion for those cars but it is a hobby. For everyday use, ethics and morals – my next car will be an EV.
Driving in the city, and locally, my LEAF is simply unbeatable. During longer trips, driving can be a challenge, mainly due to a lack of fast charging facilities and having a far smaller range compared to the traditional car – unless you can afford something like the Tesla. The idea that I do not poison the environment wins every time, even at the expense of being on the road for a few hours longer.
Crossing Sahara Desert, Mauretania 
