클래식 자동차는 빠르게 발전하는 EV 장면에서 매우 타당하고 논리적인 위치를 차지하고 있으며 Swind의 전기화된 Mini 버전은 좋은 예입니다. 전력의 친환경적인 매력과 추가된 편안함과 편리함을 모두 갖춘 원본의 멋진 모든 것입니다. E Classic에 대한 리뷰는 곧 읽을 수 있지만 본사에 있는 동안 2010년 1월에 회사에 합류한 전무 이사 Raphaël Caillé와 이야기를 나눌 기회가 있었습니다.
우리는 지속 가능하고 일관성 있는 방식으로 회사를 더욱 발전시키는 방법과 파워트레인 작업 및 프로토타입 제작에 대한 전문성과 경험을 지원하는 방법을 모색한 후 2017년에 Swind를 설립했습니다. Swind의 목표는 설계 개념에서 제조에 이르기까지 전기 이동성 제품을 지원하는 것입니다.
흥미롭게도 고객으로부터. 우리는 Swindon Powertrain이 전기 추진력도 처리할 수 있다는 것을 보여주기 위해 이 하이퍼 바이크를 데모로 디자인하기 시작했으며 회의실에 들어가거나 잠재 고객에게 보여주기에 완벽했습니다. 그것은 높은 수준의 성능과 엔지니어링을 보여주었습니다. 이것은 시장에서 가장 강력한 전기 자전거이며 우리에게 매우 중요합니다. 처음에는 일회성 시연이었지만 사람들이 사고 싶어하는 제품으로 만들어야 한다고 말한 것은 고객이었습니다.
18개월.
성능입니다. 중량 대비 출력 비율은 15kW(20bhp) 대 40kg이며, 이는 톤당 500bhp에 해당합니다.
전통적으로 파워트레인은 내연 기관과 그 주변의 추진 시스템이지만 많은 전자 기술이 관련되어 있기 때문에 우리가 꽤 오랫동안 해온 일의 일부였습니다. 기존의 파워트레인과 연결되는 부품인 알터네이터를 예로 들자면 전기 자동차가 주행하면서 배터리를 충전하는 것과 같은 방식으로 작동합니다. 엔지니어링 관점에서 보면 우리가 몰랐던 것이 아니라 회사로서 우리가 알고 있는 모든 것이었습니다. 문제는 차량을 관리하는 전자 상자를 설정하는 보정입니다. 모든 자동차 제조업체가 그렇듯이 설계를 다시 평가하기 위해 다시 설계도면으로 돌아가야 하는 경우가 있습니다.
배터리 개발 작업은 우리에게 정말 새로운 작업이었습니다. 기본적으로 우리는 상업적으로 이용 가능한 배터리 셀로 시작했으며 작업은 모두 함께 연결하여 배터리 모듈로 함께 작동한 다음 팩으로 작동하도록 하고 이러한 셀의 냉각 및 가열이 효율적으로 작동하도록 하는 것입니다. 또한 배터리 팩이 안정적이고 안전한지 확인해야 합니다.
우리는 브랜드에서 두 번째 제품을 원했고 또한 자연스러운 진행이었습니다. 그리고 클래식 자동차를 전기 추진력으로 바꾸지 않으시겠습니까? 우리는 그것이 무엇일 수 있는지에 대해 몇 가지 아이디어를 구상했지만, 우리는 놀라운 기회를 보았기 때문에 결국 Mini를 선택했습니다. 이 환상적이고 상징적인 자동차가 많이 있었고 여러 가지 면에서 뛰어난 디자인을 사용할 수 있었지만 불행히도 그 당시에는 실제로 좋지 않은 파워트레인으로 생산되어야 했습니다. 항상 이보다 낮았고 결코 Mini의 가장 큰 자산이 아니었지만, 도시 자동차가 된다는 것은 우리가 이를 변경하고 Alec Issigonis의 작업을 마무리할 기회를 볼 수 있음을 의미했습니다. 그리고 당시에 전기 파워트레인이 있었다면 그가 그렇게 했을 것이라고 확신합니다.
2년.
프로젝트 지침의 일부로 우리는 Mini의 모든 좋은 점을 확실히 유지하고 싶었습니다. 놀랍도록 포장된 차량입니다. Alec은 줄기에서 선미까지의 길이가 10피트가 조금 넘음에도 불구하고 성인 4명이 탈 수 있는 차를 만드는 데 성공했습니다. 이는 실제로 매우 좋은 성과이지만 차량의 그다지 현대적이지 않은 특성을 제거한 것입니다. EV 추진력을 추가하여 개선할 수 있었습니다.
우선 핸들링이 개선되었습니다. 변환 결과 무게 중심이 낮아져 동적 관점에서 코너링이 더 잘되고 제동 재생(또 다른 부산물)이 환영과 추가 제동력을 추가합니다. . 그래도 여전히 Mini처럼 느껴집니다.
예, 그리고 사실, 일단 전기를 공급하면 그것이 매우 의미가 있고 내연 기관 자동차로 되돌아가기가 어렵다는 것을 깨닫기 시작합니다.
런던이나 다른 도시에 살고 있고 매일 매장이나 사무실에 갈 수 있는 차를 갖고 싶어하는 사람들은 두 번째 또는 세 번째 자동차일 가능성이 높으며 이미 구입했을 것입니다. 클래식하거나 여전히 소유하고 있습니다. E 클래식을 이미 주문한 사람들은 대형 자동차 제조사의 전통적인 흰색 제품이 아닌 아이코닉한 것을 원했습니다.
Mini는 £5,000에 구입할 수 있지만 최소 30년은 된 것이고 그 돈에 대한 상태는 그 시대를 반영할 것입니다. 모든 전환과 마찬가지로 새 제품처럼 다시 만들려면 그 비용의 5~6배를 지출해야 합니다.
그런 다음 전기화가 있습니다. 현재 전기 자동차는 기존의 자동차보다 비용이 더 많이 듭니다. 이는 기술이 아직 비교적 새롭기 때문입니다. 자동차 제조업체가 EV에서 만드는 마진은 ICE 자동차에서보다 훨씬 작으며 아주 작습니다. 만드는 데 약 50% 더 많은 비용이 듭니다. 현재로서는 전기 자동차가 비싸고 복잡한 운동입니다.
여기에 수천 대의 차량을 만들 계획이 없다는 점을 추가하십시오. 따라서 모든 차량은 개별적으로 수작업으로 이루어지기 때문에 비용이 더 많이 듭니다. 그리고 마지막으로 차량에 1년 보증을 추가합니다. 모든 사람을 위한 것은 아니지만 그 정도의 돈을 가진 사람들이 많이 있고 그 돈을 차에 쓰는 것은 드문 일이 아닙니다.
우리는 확실히 100개의 제한된 실행을 판매할 것입니다. 예상 수치에 도달하기 위해 원가계산 과정에서 우리는 4년 동안 편안하고 생산할 수 있는 것과 가능한 판매할 수 있는 것을 결정해야 했습니다. 또한 독점적이고 비싼 것을 판매할 때는 수량을 제한하는 것이 중요합니다.
클래식 자동차에 전기를 공급하는 산업이 있지만 그들이 하는 일의 종류는 일회성이거나 매우 적습니다. 엔지니어링 수준과 그에 따른 범위, 성능, 핸들링, 실제로 자동차의 모든 측면의 달성은 의심할 여지 없이 광범위한 설계 작업으로 시작된 프로젝트에 의해 주도됩니다. 주석에 같은 내용이 적혀 있을 수도 있지만 중요한 것은 주석에 들어 있는 것이므로 E Classic이 생산되기 전에 투입된 엔지니어링의 양이 우리를 다르게 만드는 것입니다.
나는 몇 가지 측면에서 동의할 것이다. 페라리 250 GTO V12와 같은 차량은 범죄가 될 것이지만, 문제의 클래식 자동차가 파워트레인을 만들었고 그것이 상징적인 요소가 된 적이 없었고 그것이 도시 차량인 경우, 생각할 필요가 없습니다. 전기화가 이루어져야 합니다. 마지막으로 한 가지 더 짚고 넘어가야 할 점은 앞으로 몇 년 안에 클래식 자동차가 기존 엔진을 사용하기 때문에 더 이상 운전할 수 없을 수도 있다는 점입니다. 특히 도시에서는 이러한 자동차의 미래를 대비하고 있습니다.
나는 몇 년 안에 일상적인 자동차가 전기 추진력을 갖게 될 것이라고 생각합니다. 논쟁의 여지가 있는 것은 우리가 선상에서 에너지를 저장하는 데 사용하는 것입니다. 배터리가 될까요? 기술이 변화하고 발전하고 배터리 생산 방식이 환경에 미치는 영향이 줄어들면 EV가 계속 유지될 것이라고 생각합니다. 그렇지 않다면 아마도 더 많은 수소 연료 전지 차량을 보게 될 것입니다. 또한 사람들이 카셰어링을 더 많이 할 것이라고 생각합니다.
매우 흥미로운 또 다른 제품이 나올 것입니다. 그것은 기술적인 관점에서 최첨단의 것, 흥미진진하고 우리의 하이퍼바이크 및 E Classic과 같은 라인을 따라 나올 것입니다. 그러나 우리는 서두르지 않습니다.
