중국 배터리 셀 제조업체 Farasis Energy가 4세대 배터리 셀을 발표했습니다.
실리콘 양극 덕분에 새로운 배터리 셀은 에너지 밀도가 매우 높고 인상적인 중량 및 체적 에너지 밀도(330Wh/kg 및 750Wh/L)에 도달합니다.
보도 자료와 이 차세대 배터리 셀의 주요 내용을 살펴보겠습니다.
1세대, 예비 세대 및 개발 세대의 기술 연구 개발 아이디어에 따라 Funeng Technology의 R&D 팀은 배터리의 에너지 밀도에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 전원 배터리의 에너지 밀도는 330Wh/kg에 이르며 배터리 기술은 실리콘 소재를 제한합니다. 단일벽 탄소나노튜브 도전제와 새로운 바인더 및 기타 보조 재료와 결합된 충방전의 거대한 확장은 안정적인 전극 시스템을 구축합니다.
기존 흑연 양극과 비교하여 330Wh/kg 고에너지 밀도 배터리는 양극의 면적 밀도를 크게 줄이고 제품의 에너지 밀도 및 충전 안전 성능을 향상시키며 배터리의 에너지 밀도와 사이클 성능을 모두 달성할 수 있습니다. 동시에 배터리의 높은 동적 성능은 화학 시스템의 협력을 통해 실현되므로 배터리는 영하 20°C의 온도에서도 용량의 약 90%를 제공할 수 있습니다. 전원 배터리 기술은 높은 에너지 밀도, 긴 수명 및 높은 동적 성능의 장점을 가지고 있으며 업계의 현재 격차를 메웁니다. 동시에 배터리의 고온 성능도 우수하며 고온 저장 및 고온 사이클 성능이 업계 수준보다 높을 수 있습니다.
지금까지 이 기술은 내부 테스트를 통과했습니다. 앞으로 시장 수요에 따라 China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd. Testing Center의 새로운 국가 표준 GB38031-2020 테스트를 통과하도록 적용될 것입니다. 예상 테스트 주기는 약 3개월입니다. 테스트 후 판매 및 사용이 가능합니다.
차세대 전원 배터리의 도래는 사용자의 주행 거리 불안을 효과적으로 해결하고 시장 수요를 완전히 충족시키며 새로운 에너지 전원 배터리 산업에 새로운 자극을 가져올 것입니다.
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Farasis Energy Gen 4 배터리 셀 하이라이트
보도 자료에서 언급되지 않았지만 이 4세대는 NCM 또는 NCMA 중 니켈 함량이 높고 코발트 함량이 낮은 배터리 셀이어야 합니다.
배터리 팩 수준에서 우리는 70%의 GCTPR(gravimetric cell-to-pack ratio)로 추정되는 약 230Wh/kg의 에너지 밀도를 기대할 수 있습니다.
현재 Guoxuan에서 만든 NCM 배터리로 구동되는 중국 전기 자동차 BAIC EX3는 200Wh/kg의 에너지 밀도로 기록을 보유하고 있습니다.
어쨌든 이 세대는 양산을 위한 준비가 거의 다 되었다고 Farasis는 말합니다.
또한 Farasis는 이미 인기 있는 전기 오토바이 제조업체인 Zero Motorcycles에 배터리 셀을 제공하고 있습니다. 따라서 곧 전기 자동차뿐만 아니라 오토바이에서도 차세대 배터리 셀을 보게 될 것입니다…
마지막으로 실리콘 양극은 Guoxuan이 개발한 새로운 LFP(LiFePO4) 배터리 셀과 같은 무코발트 배터리 셀의 에너지 밀도를 높이는 데에도 적용할 수 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다.
ICE(내연기관) 차량을 마침내 완전히 대체하는 기술은 이미 존재합니다. 우리는 레거시 자동차 제조업체가 ICE 시대에 얼마나 더 오래 머무를 것인지 보게 될 것입니다. 정치인이 허용하는 한만 가능합니다.
추가 정보:
http://www.farasis.com/index/news-detail/infoid/334
https://www.presseportal.de/pm/131934/4874105
https://www.d1ev.com/kol/143822
