대부분의 배터리 셀 제조업체가 NCM 811을 에너지 고밀도 음극에 선호하는 배터리 기술로 채택하고 있는 반면, LG화학은 NCM 712 배터리 셀의 대량 생산에 많은 투자를 하고 있습니다.
NCM 811은 더 나은 에너지 밀도를 제공하고 배터리 셀은 300Wh/kg에 쉽게 도달할 수 있지만 NCM 712는 더 적은 니켈과 더 많은 망간을 사용하여 더 저렴한 비용을 제공합니다. 셀 수준에서 NCM 811의 비용은 현재 kWh당 약 90유로로 추정되는 반면 NCM 712는 kWh당 약 80유로로 추산됩니다.
우리는 이제 한국의 배터리 셀 제조업체가 최소 2개의 다른 NCM 712 배터리 셀 모델을 가지고 있다는 것을 확실히 알고 있습니다. 납작하고 단순한 배터리 팩을 갖춘 보다 현대적인 전기 자동차를 겨냥한 긴 배터리 셀인 E78과 논플랫 배터리 팩이 있는 전기 자동차에 더 적합한 소형 배터리 셀인 E66A입니다.
LG화학의 첫 번째 에너지 밀도 배터리 셀은 NCM 622 음극으로 만든 LGX E63이었습니다. 기존에 LG화학의 파우치 배터리 셀은 에너지 밀도가 매우 낮았습니다.
LG화학 LGX E63
이것은 2016년 말에 Renault ZOE에 41kWh 배터리로 적절한 범위를 제공한 최초의 배터리 셀로, 이전 세대보다 거의 두 배가 되었습니다.
LG화학 E66A
E66A는 E63 배터리 셀을 직접 교체하기 위해 만들어졌습니다. 용량은 매우 유사하지만 크기와 무게가 더 낮습니다. 이 배터리 셀은 포르쉐 타이칸의 배터리 팩에 사용되는데 별 의미가 없다. Porsche Taycan의 크고 평평한 배터리 팩은 E78과 같이 더 긴 셀을 사용하는 이점을 누릴 수 있습니다.
확실하지는 않지만 이 배터리 셀은 르노 트윙고 일렉트릭과 최신 버전의 현대 코나 일렉트릭과 쉐보레 볼트 EV에서도 사용되는 것으로 생각됩니다.
LG화학 E78
이 더 큰 배터리 셀은 MEB 플랫폼이 있는 새로운 Volkswagen ID 제품군과 같이 평평하고 단순한 배터리 팩을 가진 보다 현대적인 전기 자동차에 사용하도록 만들어졌습니다. 그럼에도 불구하고 차세대 Renault ZOE에서도 사용됩니다.
더 큰 배터리 셀을 사용하면 더 적은 수의 셀과 모듈이 필요하므로 더 간단한 고용량 배터리 팩을 조립할 수 있습니다.
어쨌든 LG화학은 곧 NCM 712를 비슷한 에너지 밀도를 제공하지만 훨씬 안전한 NCMA 배터리 셀로 교체할 예정입니다.
추가 정보:
https://www.batemo.de/products/batemo-cell-library/e66a/
