정치인은 인기 없는 의제를 밀어붙일 필요가 있을 때 종종 TINA( 대안이 없습니다) 내러티브를 사용합니다. 임금 삭감에 대해 이야기하고 CEO에게 큰 보너스를 주는 것에 대해 이야기하거나 수익성이 있지만 오염되고 이미 쓸모없는 기술을 계속 사용하고 싶을 때 기업도 마찬가지입니다.
이 기사는 TINA에 관한 모든 것입니다. 나는 TINA를 정말 싫어합니다. 지배 패러다임에 편안함을 느끼면서 현실과 대안을 무시하는 비겁한 변명입니다. 이러한 이유로 이 기사에서는 현재 배터리 기술이 어디에 있고 그것이 먼 미래가 아닌 오늘날 가능하게 되는지 살펴보겠습니다.
시작하겠습니다!
2014년에 폭스바겐은 아래에서 볼 수 있듯이 Sanyo 배터리 셀로 플러그인 자동차를 지속적으로 업그레이드할 계획이었습니다.
2014년 폭스바겐의 향후 배터리 업그레이드 계획
그러나 폭스바겐은 초기 계획인 점진적이고 더 빈번한 배터리 용량 업그레이드 대신 배터리 셀 공급업체를 Sanyo/Panasonic에서 Samsung SDI로 변경하기로 결정하고 현재 플러그인 자동차 배터리에 37Ah 셀을 도입하고 있습니다. 이 새로운 배터리 셀은 동일한 크기의 폼 팩터(VDA PHEV2)를 가지며 기존 25 Ah Sanyo 배터리 셀을 직접 대체합니다. 그건 그렇고, VDA(Verband der Automobilindustrie)는 독일 자동차 산업 협회입니다.
폭스바겐의 현재 전략은 모든 플러그인 자동차에 동일한 배터리 셀을 사용하는 것입니다. BEV(Battery Electric Vehicle)이든 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)이든 상관 없습니다. 이 전략이 모든 전기 자동차에 최선은 아니지만 에너지와 전력 밀도 간의 절충에 의존하기 때문에 규모의 경제라는 이점이 있습니다.
첫 번째 이미지에서 볼 수 있듯이 삼성 SDI는 이미 폭스바겐에서 사용하는 VDA PHEV2 셀에 사용할 수 있는 용량을 공개했습니다.
Volkswagen 전기 자동차에서 삼성 SDI의 현재 배터리 셀이 무엇을 가능하게 하는지 살펴보겠습니다.
폭스바겐 e-골프(88s3p)
1단계:264 x 3,6667 V x 37 Ah =35,82 kWh(현재 판매 중)
2단계:264 x 3,6667V x 50Ah =48,4kWh
3단계:264 x 3,6667 V x 60 Ah =58,1 kWh
불행히도 폭스바겐은 8세대에 48kWh 배터리와 더 강력하고 효율적인 152kW 전기 모터를 탑재한 폭스바겐 e-Golf를 도입하여 2019년에만 "2단계"로 이동할 것이라는 소문이 있습니다.
Volkswagen이 60Ah 배터리 셀을 사용하기로 결정해야 자동차 제조업체가 Kreisel Electric이 오래 전에 달성한 것을 달성할 수 있습니다.
폭스바겐 e-up! (102s2p)
1단계:204 x 3,6667 V x 37 Ah =27,68 kWh
2단계:204 x 3,6667V x 50Ah =37,4kWh
3단계:204 x 3,6667 V x 60 Ah =44,88 kWh
Volkswagen e-up은 현재 "동결된" 프로젝트이며 여전히 Sanyo에서 만든 오래된 25Ah 배터리 셀이 있습니다. 2019년에만 폭스바겐 e-up이 쌍둥이 형제인 Seat e-Mii와 Skoda e-Citigo에 합류할 것이라는 소문이 있습니다. 불행히도 그때까지만 해도 폭스바겐은 더 많은 범위와 더 낮은 가격을 제공함으로써 이 전기 자동차를 "고정"할 것 같습니다.
플러그인 하이브리드가 브리지 기술이고 이 웹사이트의 초점이 아니라는 점을 감안할 때 나는 그것에 대해 신경 쓰지 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고 배터리 업그레이드도 받아야 합니다.
계속...
Sanyo의 기존 25Ah 셀의 체적 에너지 밀도는 277Wh/L이고 삼성 SDI의 새로운 60Ah 셀은 665Wh/L입니다. 훌륭합니다. 그럼에도 불구하고 일부 최신 스마트폰에는 이미 710Wh/L에 도달하는 Huawei Honor 8 Pro와 같이 700Wh/L를 초과하는 배터리가 있습니다.
더 높은 범위를 가능하게 하는 것 외에도 에너지 밀도를 높이는 것의 가장 좋은 점은 동일한 원자재로 더 많은 에너지를 저장할 수 있어 더 낮은 kWh 비용에 기여한다는 것입니다.
요약하자면...
ICE 버전과 여전히 공유 플랫폼에 있는 폭스바겐 전기 자동차, e-up 및 e-Golf조차도 현재 기술로 이미 매우 우수한 배터리 용량을 얻을 수 있습니다. 그들이 마침내 Volkswagen I.D.에서 미리 볼 수 있는 MEB(Modular Electrification Toolkit)와 같은 전용 플랫폼을 얻게 될 때를 상상해 보십시오. 아래에서 볼 수 있는 개념입니다.
Volkswagen I.D.의 MEB(Modular Electrification Toolkit) 개념
MEB 플랫폼이 탑재된 차세대 Volkswagen 전기 자동차가 2020년 이전에 출시되지 않을 것이라는 점을 감안할 때 Volkswagen은 현재 플랫폼을 착유하기 위해 이미 사용 가능한 60Ah 배터리 셀을 사용해야 합니다. TINA 전략은 더 이상 작동하지 않으며 Volkswagen은 게임을 강화해야 합니다.
이제 Volkswagen은 44,88kWh 배터리가 장착된 e-up 또는 58,1kWh 배터리가 장착된 e-Golf를 판매할 수 있습니다. Volkswagen e-Golf는 대략 208마일(335km)의 현실적인 EPA 범위를 얻을 수 있으며, 이는 현재 표준에서 현대적으로 만들기에 충분합니다. 폭스바겐이 하려면 얼마나 걸릴까요? 잘 모르겠지만 Tesla Model 3의 판매에 달려 있다고 생각합니다. Tesla가 2018년 초 이미 월 40,000대라는 목표까지 생산량을 늘릴 수 있기를 진심으로 바랍니다. 그러면 마침내 독일 자동차 제조업체가 걱정하고 움직이게 될 것입니다. …
어쨌든, 소문에 따르면 다음 – 아마도 유일한 – 업그레이드는 60 Ah 셀이 아닌 50 Ah 셀이 될 것입니다. 폴크스바겐이 내년 헝가리에 신설되는 삼성SDI 배터리 셀 공장이 가동되면 곧바로 60Ah로 뛰어들 가능성은 그리 높지 않다. 그렇지 않으면 전기 자동차가 ICE 자동차에 대한 실행 가능한 대안이 되어 TINA 이야기가 파괴될 것입니다.
어떻게 생각해? 폭스바겐은 현재 플랫폼에서 배터리를 업그레이드할 것인가, 아니면 2020년과 새로운 MEB 플랫폼을 기다리는 동안 기술이 아직 준비되지 않았다는 수많은 보도 자료를 계속 작성할까요?
