냉각수 리저버 탱크는 냉각수가 엔진 열의 결과로 팽창할 때 임시 피난처를 제공합니다. 엔진이 냉각되고 냉각수에서 열이 방출되면 플라스틱 저장 탱크에서 빠져 나와 라디에이터로 들어갑니다.
냉각수 저장소는 실제로 아무 작업도 수행하지 않습니다. 그저 제자리에 앉아서 기능을 수행할 준비가 되어 있기만 하면 됩니다. 절반은 비어 있고 냉각수가 돌아올 때까지 기다리고 있습니다. 그것은 큰 일처럼 들리지 않을 수 있지만 저장소가 없으면 냉각 시스템이 냉각수 부족으로 작동하여 엔진에 파멸을 초래할 수 있습니다. 따라서 활성 상태가 아닐 수도 있지만 냉각수 저장소의 존재 자체가 엔진 상태에 매우 중요합니다.
이 모든 것이 어떻게 결합되는지 살펴보겠습니다.
자동차 또는 트럭 엔진은 불꽃이 연료와 공기를 점화하여 내부의 작은 폭발을 일으키고 내부에 포함된 부품이 서로에 대해 지속적으로 수백 마일의 속도로 움직이기 때문에 강렬한 열을 발생시킵니다. 대부분의 자동차 엔진은 대략 화씨 195-220도에서 작동합니다. 차를 끓이는 데 권장되는 온도이지만 엔진 부품의 수명을 연장하는 데 도움이 되지 않습니다.
엔진 부품이 과열되는 것을 방지하기 위해 냉각 시스템은 물과 부동액의 혼합물(통칭 냉각수라고 함)을 엔진 안팎으로 펌핑하여 열을 흡수하고 냉각시킵니다. 마치 찬 욕조에 앉아 우리 몸을 식히는 것과 같습니다. 그런 다음 냉각수는 팬이 열을 대기 중으로 내보내는 라디에이터로 펌핑되어 엔진 주위의 다음 사이클을 위해 냉각수 혼합물의 온도를 떨어뜨립니다.
물은 냉각 작업을 하고 부동액은 몇 가지 중요한 역할을 합니다. 차량이 작동하는 동안 물이 끓거나 겨울에 얼어붙지 않도록 하고, 라디에이터와 냉각 시스템의 호스 및 워터 펌프에서 부식을 방지하는 역할을 합니다. . 물만 있으면 끓고 얼고, 부동액만으로는 엔진을 효과적으로 냉각할 수 없습니다. 냉각수로서 함께 훌륭한 팀을 이루고 수천 마일 동안 엔진이 원활하게 작동하도록 합니다.
냉각수가 엔진 주위를 라디에이터로 순환했다가 다시 돌아올 때 냉각수가 끊임없이 가열되고 냉각되는 것을 관찰했을 것입니다. 열을 흡수하는 엔진을 지나갈 때 냉각수는 팽창하여 저장소로 역류합니다. 냉각수가 라디에이터에서 열을 방출하면 냉각수가 수축하여 리저버를 떠나 엔진으로 돌아갑니다. 저장소가 없으면 더 적은 냉각수를 추가해야 하므로 시스템이 할 수 있는 냉각량이 부족합니다.
계속해서 너무 뜨거워진 엔진은 오래 가지 못합니다. 이것이 냉각 시스템이 자동차의 안전하고 효율적인 작동에 중요한 이유이며 냉각수 저장소가 시스템의 중요한 부분인 이유입니다.
고장난 저장소는 일반적으로 문제가 심각해지기 전에 수리할 수 있는 증상을 나타냅니다.
냉각수 누출: 냉각수 저장소의 가장 일반적인 문제는 냉각수 누출을 허용하는 플라스틱의 파손입니다. 이것은 문제가 있으며 계속 허용하면 결국 엔진 과열로 이어질 것입니다. 누출이 작으면 명확하지 않을 수 있습니다. 증기 또는 느린 물방울은 발견하거나 정확히 찾아내기 어려울 수 있습니다. 더 강력한 누출은 차량 아래에 물웅덩이를 생성합니다. 그 안의 액체는 색을 띠고 달콤한 냄새가 납니다. 이는 냉각수 누출의 확실한 신호입니다.
이 경우 누출의 정확한 위치를 파악하고 문제가 되는 부품을 고정하거나 교체해야 합니다. 누출은 플라스틱 저장소 자체, 냉각수 저장소 캡 또는 저장소와 냉각수를 앞뒤로 운반하는 호스 사이의 연결 지점에서 발생할 수 있습니다.
새 탱크 비용은 $150-$200이고 교체하는 데 약 1시간이 소요되며 주유소에서 총 $250-$300입니다.
냉각수를 지속적으로 추가해야 함: 누출의 증거가 보이지 않지만 냉각수 수준이 항상 낮고 다시 채워야 하는 경우 냉각수가 증발하도록 하는 작은 균열이 있을 수 있습니다. 이것은 라디에이터, 호스 또는 워터 펌프와 같은 냉각 시스템의 어느 곳에서나 발생할 수 있으므로 적절한 진단을 위해 차량을 가져오는 것이 현명합니다. 냉각수가 저장소로 다시 들어갈 때 냉각수가 항상 뜨겁기 때문에 저장소는 특히 이 문제가 발생하기 쉽습니다. 이러한 누출은 작지만 다시 채우는 것은 일시적인 수정입니다. 결국 문제를 해결해야 합니다.
엔진 과열: 엔진이 과열될 때쯤에는 냉각 시스템이 제대로 작동하지 않아 증상이라기보다 문제의 결과라는 정당한 경고가 많이 있었을 것입니다.
다시 말하지만 냉각수 저장소는 엔진 과열로 이어질 수 있는 냉각 시스템 문제의 유일한 원인이 아니므로 가장 좋은 방법은 문제를 진단하기 위해 차량을 자동차 관리 전문가에게 가져가는 것입니다. 많은 사람들이 엔진에 들어 있는 순진해 보이는 플라스틱 용기가 범인일 수 있다는 사실에 놀랐습니다.
차량이 뜨거울 때 한 가지 임시방편은 냉각된 후 라디에이터에 BlueDevil Engine Cool 한 병을 붓는 것입니다. BlueDevil Engine Cool의 독특한 공식은 향상된 열 전달을 위해 냉각수의 표면 장력을 감소시켜 엔진 작동 온도를 화씨 25도까지 낮추는 것을 보장합니다. 실린더 헤드의 핫스팟을 제거하고 과열을 방지하고 워터 펌프 씰의 수명을 연장할 수 있습니다.
사용하려면 엔진을 끈 상태에서 라디에이터에 병을 붓고 히터를 끝까지 켜고 엔진을 시동하면 됩니다. 순환되도록 15~20분 동안 작동시키십시오. BlueDevil Engine Cool은 모든 유형의 부동액과 호환되며 모든 구성 요소에 안전합니다. 약 20,000마일 동안 지속됩니다.
저장소에 냉각수가 충분하지 않을 때 어떤 일이 발생하는지 논의했지만 저장소를 과도하게 채우면 문제가 발생할 수도 있습니다. 저장소에는 두 개의 표시가 있습니다. 하나는 엔진이 뜨거울 때 있어야 하는 냉각수 수준을 나타내고 다른 하나는 엔진이 차가울 때 있어야 하는 냉각수 양을 나타냅니다. 저장통이 약간 넘치면 초과분은 오버플로 호스로 배출됩니다. 이것은 차량에 큰 문제는 아니지만 환경에 유해합니다. 그리고 부동액은 달콤한 냄새가 나기 때문에 동물들이 남겨진 웅덩이에 이끌려 독성 첨가제를 마실 수 있습니다.
그 외에도 심각한 오버플로가 발생할 수 있습니다.
냉각수 리저버를 열고 엔진 오일이 섞인 것을 발견하면 매우 나쁜 징조입니다.
가장 가능성이 높은 원인은 자동차나 트럭 소유자가 듣고 싶어하지 않는 세 단어인 헤드 가스켓이 날아가는 것입니다. 헤드 개스킷은 엔진 유체를 연소 부품에서 멀리 유지합니다. 헤드 개스킷이 오작동하면 오일이 냉각수에 들어갈 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 헤드 개스킷을 수리하는 것은 절대적으로 필요하며 엔진의 많은 부분을 분해해야 하며 비용은 약 $1500입니다.
냉각수 저장소에 있는 다른 오일 소스도 차량에 치명적입니다. 실린더 헤드 또는 엔진 블록의 균열로 인해 오일이 누출될 수도 있습니다. 둘 다 수리해야 하고 두 가지 모두 수리가 어렵고 비용이 많이 듭니다.
오일은 많은 차량에서 냉각 시스템에 의해 냉각됩니다. 오일 냉각수 열교환기에 결함이 있으면 오일이 냉각수 저장소로 다시 누출될 수 있습니다. 수리 비용은 저렴하지만 오일이 누출되면 엔진이 손상될 수 있으므로 즉시 수행해야 합니다.
냉각수 저장소는 별 것 아닌 것처럼 보이지만 자동차 냉각 시스템의 중요한 부분이며 손상을 일으킬 수 있는 많은 문제에 대해 경고할 수 있습니다. 정기적으로 수위를 확인하고 저수지가 알려주는 내용에 귀를 기울이십시오.
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