현재 LFP(LiFePO4) 코발트가 없는 화학 물질을 사용하면 매우 안전하고 내구성이 뛰어나고 간단하고 저렴하며 성능이 우수한 EV 배터리를 만들 수 있습니다.
NCM 또는 NCA와 달리 LFP 배터리 셀은 매우 안전하고 구멍이 뚫려도 타거나 폭발하지 않기 때문에 배터리 팩은 많은 안전 장비가 필요하지 않으며 간단한 CTP(cell-to-pack) 형식을 모듈화할 수 있습니다. - 덜.
모듈이 없는 배터리 팩을 각형 LFP 배터리 셀로 조립하는 것은 매우 쉽고 빠르지만 BYD는 매우 긴 블레이드 배터리 셀로 한 단계 더 나아갑니다.
#BYD:블레이드 배터리 판매 추정치:
2021 :>600K 단위/ 35GWh
2022:820K 단위/ 51GWh
2023:ca 1M 단위/ 70GWh
(ITDCW) https://t.co/1jeLyoX18D— 머니볼(@DKurac) 2021년 8월 7일
Everbright Securities는 여러 회사의 LFP 셀로 만든 여러 배터리 팩의 비용을 분석했으며 BYD가 경쟁에서 앞서는 이유를 알 수 있습니다.
LFP(LiFePO4) 배터리 팩 비용
BYD 블레이드 배터리 셀 사양
바라건대, BYD는 LNMO 또는 나트륨 이온 기반과 같은 다른 코발트가 없는 화학 물질을 사용하여 긴 각형 배터리 셀도 곧 생산할 것입니다.
Everbright Securities는 SIB(나트륨 이온 배터리)가 LIB(리튬 이온 배터리)보다 생산 비용이 30% 저렴하여 kWh당 비용을 40유로 미만으로 낮추는 것으로 추정합니다.
어쨌든 지금은 한동안 BYD를 칭찬해 왔지만 다른 배터리 셀 제조업체가 긴 코발트가 없는 각형 배터리 셀을 생산하기 시작하는 것을 막지는 못합니다. SVOLT는 그것을 알고 이미 자동차 제조업체가 오늘 주문할 수 있는 긴 226Ah 코발트가 없는 NMX 배터리 셀을 보유하고 있습니다.
EV용 SVOLT 무코발트 각형 배터리 셀
자동차 업계에서 배터리 팩의 kWh 비용이 100 USD(85유로)에 도달하면 전기 자동차가 가스 부품과 동일한 가격을 달성할 것이라고 말한 것을 기억하십니까?
곧 CTP 팩에 코발트가 없는 배터리 셀을 사용할 계획이 없는 자동차 제조업체는 저렴한 전기 자동차의 대량 생산에 대해 진지하지 않습니다. 기술이 바로 눈앞에 있습니다.
오늘날 약 3,300유로에 달하는 우수한 60kWh LFP 배터리를 사용하면 자동차 제조업체가 공기를 오염시키는 ICE(내연 기관) 자동차로부터 이익을 얻도록 허용할 이유가 없습니다.
