역사상 가장 많이 팔린 자동차인 폭스바겐 비틀이 항상 그렇게 사랑받는 것은 아니었습니다. 차는 디자인하거나 제작하지 않았다는 점에서 나치가 진정으로 발명한 것은 아니지만 의미론의 문제일 뿐입니다. 비틀은 실제로 근면한 독일 가정이 감당할 수 있는 믿을 수 있는 차를 만들려는 아돌프 히틀러의 계획의 결과였습니다. 그는 1935년 자동차 디자이너 페르디난트 포르쉐를 만나 계획을 실행에 옮겼습니다. 자동차는 5명의 탑승자가 앉을 수 있고 유지 관리가 쉬우며 아우토반을 빠르게 이동할 수 있고 평균 급여로 감당할 수 있어야 했습니다.
단순한 공랭식 후방 엔진 자동차가 세계의 다른 지역에서 유행하기까지는 시간이 걸렸습니다. 영국인들은 그것이 시끄럽고 끔찍하다고 생각했습니다. 미국인들은 히틀러나 나치당과 멀리 떨어진 곳에서라도 지원하는 것을 주저했습니다. 라이벌 자동차 회사는 포르쉐 디자인의 일부가 자신의 일부를 모방했다고 주장했으며, 폭스바겐은 20년 후 문제를 해결했습니다. 히틀러가 발명가이자 저널리스트인 요제프 간츠가 설계하고 운전한 초기 차량에서 히틀러가 1935년 디자인의 많은 요소를 훔쳤다는 것이 나중에 밝혀졌습니다. 히틀러는 1933년 쇼에서 간츠의 차를 발견했고 그 디자인의 핵심 요소는 결국 폭스바겐에 있었습니다. 간츠는 심지어 자신의 차를 메이 버그라고 불렀습니다. 히틀러와 포르쉐가 계획을 발표한 직후, 유태인이었던 간츠는 사업을 접고 스위스로 도피했습니다.
그러나 Volkswagen Beetle이 생산되는 동안 저작권과 디자인 문제에 대해 전혀 몰랐던 일반 대중은 자동차가 히틀러, 나치 및 2차 세계 대전의 지속적인 영향과 관련이 있다는 사실에만 관심을 보였습니다. 그러나 결국 전 세계 사람들은 비틀이 확고한 전제를 기반으로 하고 있으며 "인민의 차"를 받아들이고 여전히 히틀러와 그의 추종자들에 반대하는 것이 괜찮다는 데 점차 동의했습니다. 나치는 실제로 자동차를 직접 생산하거나 판매한 적이 없으므로 도움이 되었습니다. 1960년대에 영리한 마케팅 캠페인을 통해 폭스바겐 비틀은 미국에서 가장 많이 팔린 수입차가 되었습니다. 그 동안 폭스바겐은 군용 차량, 곧 아이코닉하게 될 VW 버스, 장난기 많고 사나운 듄 버기(Dune Buggy), 포르쉐와 같은 날렵한 카르만 기아 쿠페 및 컨버터블과 같은 변형을 포함하도록 제품 라인업을 확장했습니다. 마지막 전통 공랭식 VW 비틀은 2003년 멕시코의 생산 라인에서 단종되었으며 이 자동차의 불행한 역사적 뿌리는 아직 잊혀지지 않았지만 세계 대부분의 사람들이 자동차 자체에 원한을 품고 있지 않다는 것은 분명합니다.
