SVOLT, 코발트 없는 배터리에 대한 흥미로운 데이터 공개(업데이트)

오늘 좋은 소식입니다!

SVOLT는 코발트가 없는 EV 배터리에 대한 매우 흥미로운 데이터를 공개했습니다. 4개의 서로 다른 셀과 서로 다른 목적을 위한 2개의 서로 다른 플랫폼이 있습니다.

중국 배터리 셀 제조업체는 비용 최적화(E-플랫폼)와 범위 최적화(H-플랫폼)의 두 가지 플랫폼을 제안합니다.

데이터를 보자!

E-플랫폼(LFMP 음극은 내 추측임)

내 생각에 이 경제 플랫폼은 LFP(LFMP) 음극 화학의 고전압 버전을 사용합니다. LFP 셀의 공칭 전압은 약 3.2V인 반면 LFMP는 17% 더 높은 전압(3,75V)에서 작동합니다.

이 배터리 셀은 VDA와 호환됩니다(길이 148mm).

• 사용 :중형 전기차
• 주기 수명 :4.000 주기
• 중량 에너지 밀도 :LFP보다 20% 더 높음(200Wh/kg 이상)
• 용량 :90 및 115 Ah
• 비용 :LFP보다 17% 저렴(kWh당 60유로 미만)
• 데뷔 :2021년

LFMP 배터리 셀(90Ah)

• 용량 :90 아
• 전압 :3,75V
• 에너지 :337Wh
• 길이 :148mm
• 키 :102.5mm
• 두께 :39mm
• 볼륨 :0,591630L
• 체적 에너지 밀도 :570Wh/L

LFMP 배터리 셀(115Ah)

• 용량 :115 아
• 전압 :3,75V
• 에너지 :431Wh
• 길이 :148mm
• 키 :112mm
• 두께 :52mm
• 볼륨 :0,861952 L
• 체적 에너지 밀도 :500Wh/L

가상 배터리 팩 1(90Ah)

• 세포 처리 :96s1p
• 용량 :32,4kWh(96 x 3,75V x 90Ah)
• 전압 :360V
• 비용 :3.000유로 미만(능동 및 수동 재료)

가상 배터리 팩 2(115Ah)

• 세포 처리 :96s1p
• 용량 :41,4kWh(96 x 3,75V x 115Ah)
• 전압 :360V
• 비용 :4.000유로 미만(능동 및 수동 재료)

H 플랫폼(LNMO 음극)

이것은 LNMO 음극 화학을 사용하는 고급 플랫폼입니다. 115Ah 배터리 셀(길이 220mm)은 폭스바겐 MEB 플랫폼과 호환됩니다.

• 사용 :중저가 전기차
• 주기 수명 :최소 3,000회
• 중량 에너지 밀도 :235-245Wh/kg
• 용량 :115 및 226 Ah
• 비용 :NCM보다 8~12.5% ​​저렴(kWh당 90유로 미만)
• 데뷔 :2020년 (이미 차량 내 테스트 진행 중)

LNMO 배터리 셀(115Ah)

• 용량 :115 아
• 전압 :3,81V
• 에너지 :438Wh
• 길이 :220mm
• 키 :102.5mm
• 두께 :33,4mm
• 볼륨 :0,753170L
• 체적 에너지 밀도 :582Wh/L
• 무게 :1.788g(추정치)
• 중량 에너지 밀도 :245Wh/kg

LNMO 배터리 셀(226Ah)

• 용량 :226 아
• 전압 :3,81V
• 에너지 :861Wh
• 길이 :574mm
• 키 :118mm
• 두께 :21.5mm
• 볼륨 :1,456238 L
• 체적 에너지 밀도 :591Wh/L
• 무게 :3.664g(추정치)
• 중량 에너지 밀도 :235Wh/kg

가상 배터리 팩 1(115Ah)

• 세포 처리 :96s1p
• 용량 :42kWh(96 x 3,81V x 115Ah)
• 전압 :366V
• 무게 :202kg(GCTPR 85%로 추정)
• 비용 :5.000유로 미만(능동 및 수동 재료)

가상 배터리 팩 2(226Ah)

• 세포 처리 :96s1p
• 용량 :82,7kWh(96 x 3,81V x 226Ah)
• 전압 :366V
• 무게 :414kg(GCTPR 85%로 추정)
• 비용 :9.000유로 이하(능동 및 수동 재료)

CTP(cell-to-pack) 배터리에서 GCTPR(gravimetric cell-to-pack ratio)은 모듈을 사용하는 배터리보다 높습니다.

만리장성의 #Fengchao는 무료 코발트 #EV #배터리를 선보입니다 , #중국 언론 보도.
Fengchao는 LFP에 비해 8%-17% 더 저렴한 비용, 50% 더 긴 수명 및 1.7%-20% 더 높은 밀도로 R=300-800km를 가능하게 하는 4가지 유형의 배터리를 제공합니다. NMC 측, 회사 주장. pic.twitter.com/ovxQ7Swos

— 머니볼(@DKurac) 2020년 9월 29일

요약하자면 전기차용 무코발트 배터리의 양산으로 ICE 시대는 끝났다.

무코발트 배터리 셀에 집중하는 배터리 셀 제조업체를 보니 반갑습니다.

코발트를 사용하는 EV 배터리의 미래가 없다는 것은 분명하지만 니켈에 대한 의존도 문제가 될 수 있습니다(비용 상승). LFP와 LFMP는 전기차를 양산하고 가격면에서 ICE(내연기관)와 경쟁할 수 있는 배터리 케미스트리다.

한동안 LFMP 화학물질을 최초로 양산할 주요 배터리 셀 제조업체가 어디인지 궁금했습니다. 이제 BYD, Guoxuan 및 CATL이 소매에 뭔가를 숨기지 않는 한 SVOLT인 것 같습니다...

이전에 보고된 바와 같이 SVOLT는 이미 코발트가 없는 LNMO 배터리를 차량에서 테스트하고 있습니다.