GAC Aion S는 아마도 NCM 811 배터리 셀을 사용할 수 있는 최초의 전기 자동차였을 것이며 이 모델에 대한 기대치가 매우 높았습니다.
그러나 CATL의 NCM 811 셀로 만든 58,8kWh(96 x 3,6 V x 170 Ah) 배터리 팩은 이 배터리 화학 물질의 명성을 손상시키는 몇 가지 심각한 안전 문제를 겪었습니다.
세 번의 자연 연소 후 GAC는 CATL의 NCM 811을 포기하고 CALB의 더 안전한 NCM 523 셀을 채택하기로 결정했습니다.
<블록 인용>
NCM 811의 열악한 안전성과 안정성과 NCM 523의 높은 가격 대비 성능으로 인해 GAC NE는 NCM 523으로 전환하게 되었다고 보고서는 익명을 선호하는 Industrial Securities의 분석가를 인용했습니다. 그러나 Xpeng의 P7, Volkswagen의 MEB, Nio의 ES6 및 BMW의 플러그인 하이브리드 모델 X1을 포함한 다른 전기 모델에는 여전히 CATL의 NCM 811 배터리가 장착되어 있습니다.
CATL NCM 811 배터리 셀로 구동되는 GAC Aion S
CATL은 NCM 811 배터리 셀 생산을 포기할 것이라는 소문을 부인했지만 피해는 끝났다.
<블록 인용>
우리는 811 배터리를 포기하지 않을 것입니다. 이것은 견인 배터리 영역에서 담론의 지배와 권력을 위해 노력하는 데 필요한 경로이기 때문입니다. 811 배터리를 포기한다는 것은 하이엔드 시장을 포기한다는 의미입니다.
CATL이 NCM 811 배터리 셀의 안전 문제를 완전히 해결하더라도 인식이 중요하므로 이제 일부 자동차 제조업체는 주문하기 전에 두 번 생각할 것입니다.
어쨌든 코발트를 사용하는 EV 배터리 셀에는 미래가 없기 때문에 CATL이 자부심을 삼키고 더 안전하고 저렴하게 생산할 수 있는 전기 자동차용 코발트가 없는 LFP(LiFePO4) 배터리 셀에 집중하기 시작할 기회가 될 수 있습니다. .
CATL은 현재 에너지 밀도가 높은 코발트가 없는 CTP(cell-to-pack) 배터리를 선도하고 있는 BYD와 Guoxuan을 따라잡아야 합니다.
