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CATL의 무코발트 배터리 셀은 이미 kWh당 60유로 미만입니다.

3월 초에 나는 Tesla의 중국 스마트 전략에 대한 기사를 썼습니다. 그 기사에서 코발트가 없는 LFP/LFMP 배터리 팩은 kWh당 80유로, NCM 811 배터리 팩은 kWh당 100유로로 이미 만들 수 있다고 썼습니다.

어떤 독자들은 내가 그 기사에서 낙관적이었다고 생각할지 모르지만 나는 그렇지 않았다. 사실 저는 제 추정에 매우 신중했습니다.

아래에서 볼 수 있듯이 Reuters의 소식통은 내가 몇 달 전에 제시한 비용 추정치가 실제로 보수적임을 확인했습니다.

CATL의 무코발트 LFP/LFMP 배터리

  • kWh당 비용(셀) :60 USD(55,27 EUR)
  • kWh당 비용(배터리) :80 USD(73,70 EUR)

가상 60kWh 배터리

  • 셀 비용 :3.600 USD(3.316 EUR)
  • 완전한 배터리 팩 비용 :4.800 USD(4.422 EUR)

장점

  • 높은 전력 밀도
  • 매우 안전함
  • 높은 사이클 수명
  • 저비용

단점

  • 중량 및 체적 에너지 밀도는 NCM 및 NCA 화학 물질만큼 높지 않습니다.

LFP/LFMP 배터리의 에너지 밀도는 최고는 아니지만 높은 전력 밀도를 가지며 20분 이내에 0%에서 80%까지 충전할 수 있습니다. 수명이 길기 때문에 V2G(Vehicle-to-Grid) 기술을 구현하는 데에도 적합합니다.

그럼에도 불구하고 단일 배터리 기술에 의존하지 않는 것이 좋습니다. NCMA와 같은 니켈이 풍부한 배터리 셀과 NCM 217과 같은 망간이 풍부한 배터리 셀은 여전히 ​​중요할 것입니다.

그래, 배터리가 문제가 아니라면 나머지 전기차는?

전기 자동차는 ICE(내연 기관)에 비해 움직이는 부품이 훨씬 적기 때문에 생산 공정이 훨씬 간단하고 저렴합니다. 전기 자동차를 조립하는 생산 라인은 더 적은 기계, 더 적은 공간, 더 적은 인력, 더 적은 에너지 및 더 적은 시간을 필요로 합니다.

최근 자동차 제조사들은 전기차에 대해 이 주장을 이용하고 있다. 그들은 이제 전기 자동차 생산이 훨씬 더 단순해져서 실업이 증가한다는 것을 인정합니다. 이런 식으로 그들은 공공 정책 입안자들이 더 엄격한 배기 가스 규제를 추진하지 못하도록 겁주려고 합니다.

자동차 제조업체는 이 기술 혁신을 사용하여 근로자에게 실업을 위협하는 대신 더 많은 휴식 시간을 제공함으로써 생산 품질을 높일 수 있습니다. 피곤한 근로자는 실수할 가능성이 더 큽니다.

어쨌든, 나는 주로 EV 커뮤니티와 공공 정책 입안자들에게 오늘날의 기술로 가능한 것에 대해 알리고 우리가 자동차 제조사들에게 속고 있다는 것을 보여주기 위해 이 블로그를 시작했습니다. 배터리 비용은 항상 전기 자동차로의 전환을 지연시키는 가장 좋아하는 변명이었습니다. 불행히도 이 블로그는 독자가 매우 적고 영향력이 적습니다.

그러나 로이터와 같은 대형 언론사가 이러한 정보를 대중에게 공개하는 것은 전기차에 대한 자동차 제조사들의 내러티브에 문제가 될 수 있습니다. 결과적으로 정보에 입각한 시민과 공공 정책 입안자는 전기 자동차로의 전환을 지지하는 더 엄격한 배기 가스 규제를 추진할 수 있습니다.


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