대부분의 전기 자동차 애호가에게 PHEV(플러그인 하이브리드 전기 자동차)는 BEV(배터리 전기 자동차)가 마침내 필요한 범위를 확보할 때까지 항상 임시방편에 불과했습니다. 이는 얼리 어답터에게 중요했지만 이제는 에너지 밀도가 더 높은 배터리를 사용하는 BEV로 인해 쓸모가 없게 되었습니다.
세계에서 가장 많이 팔린 전기차 모델 20가지를 살펴보자. 데이터는 EV-Sales의 José Pontes가 제공했습니다.
2018년 세계 전기 자동차 판매 20위권에는 PHEV 모델이 7개, BEV 모델이 13개였습니다.
EV-Sales의 2018년 상위 20대 전기차 판매
이제 최신 수치(2019년 5월 YTD)를 보면 상위 20위 안에 5개의 PHEV 모델과 15개의 BEV 모델이 있습니다.
EV-Sales 기준 2019년 5월(YTD) 상위 20대 전기차 판매
얼마 전까지만 해도 중국 자동차 대기업 BYD가 PHEV 기술의 가장 큰 후원자였으나, 고에너지 고밀도 배터리가 도입된 이후 자동차 제조업체는 BEV로 초점을 바꿨습니다. 이것은 앞으로의 미래를 분명히 보여줍니다.
BEV는 2017년에 NCM 622 및 NCM 523 배터리 셀이 도입되면서 PHEV보다 확실한 이점을 얻기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 에너지 밀도가 더 높은 배터리 셀을 채택하면 BEV의 상황이 훨씬 더 좋아질 것입니다.
올해는 오랫동안 기다려온 NCM 811 배터리 셀이 전기차에 탑재되는 해입니다. NIO ES6은 이미 고객에게 첫 번째로 배송되었으며 GAC Aion S도 곧 따를 것입니다.
NCM 811 배터리의 출시를 가장 먼저 발표한 것은 국내 배터리 셀 제조사(LG화학, SK이노베이션)였지만, 경쟁에서 승리한 것은 중국 업체였다.
한국 배터리 전문가를 고용하려는 CATL의 전략은 결실을 맺었습니다. 이제 중국 회사는 기술 리더가 되었고 한국 배터리 셀 제조업체는 따라잡아야 하는 심각한 문제에 직면해 있습니다.
중국 회사가 PSA 및 폭스바겐과 같은 일부 유럽 자동차 제조업체의 공급업체이기 때문에 곧 유럽 전기 자동차에서 CATL 배터리를 보게 될 것입니다. 내부 문서에서 CATL은 VW ID.3에 배터리를 공급할 것이라고 밝혔지만 이것이 유일한 공급업체인지는 모르겠습니다.
그나저나, 고에너지 고밀도 배터리가 전기차에 의미하는 바는 무엇일까요?
크게 두 가지. 더 많은 범위와 더 낮은 비용. 예를 들어, 새로운 기술 덕분에 더 적은 원자재를 사용하여 만들 수 있는 60kWh 배터리는 배터리를 더 가볍게 만들 뿐만 아니라 kWh당 비용도 더 낮춥니다.
폭스바겐이 2020년에 이미 더 발전된 배터리 셀로 무엇을 달성할 것으로 기대하는지 봅시다.
배터리 기술의 발전은 폭스바겐의 범위, 무게 및 비용을 향상시킬 것입니다.
폭스바겐 ID.3의 420km WLTP 범위(58kWh 배터리로 달성)는 가격이 적당하다면 전기 자동차를 주류로 만들기에 충분할 것입니다.
Volkswagen의 배터리 비용 로드맵
우리는 이미 Volkswagen ID.3에 45, 58, 77kWh 배터리가 탑재될 것임을 알고 있습니다. 그들이 VW에 얼마나 드는지 봅시다. KWh당 90유로를 고려할 것입니다. 이는 VW 내부 문서에 공개된 수치이기 때문입니다.
보시다시피 NCM 811 배터리는 적절한 범위의 저렴한 BEV를 가능하게 하여 복잡한 PHEV를 구식으로 만듭니다. 나는 Toyota조차 그것을 지금쯤 깨달았다고 생각한다. 그렇지 않다면 모든 하이브리드는 이미 플러그를 가지고 있을 것이다. 이미 대부분의 하이브리드를 판매하고 있는 자동차 제조업체가 플러그인을 만드는 데 신경조차 쓰지 않는다면, 이 기술이 일시적이고 노력할 가치가 없는 것으로 간주된다는 분명한 신호입니다.
하지만 현재의 배터리 기술이 적당한 주행거리와 합리적인 가격의 전기차를 만들기에 충분하다 해도 전기차 채택에 큰 걸림돌이 있다. 레거시 자동차 제조업체를 담당하는 "공룡"은 내부 문서와 모순되는 경우에도 여전히 배터리 비용에 대해 거짓말을 합니다. 이런 식으로 그들은 전기 자동차 기술이 아직 대중화될 준비가 되지 않았다고 정치인과 여론을 설득하기 위한 변명으로 사용할 수 있습니다. 이것이 자동차 제조업체가 최종적으로 전기 자동차로 이어질 더 엄격한 배기 가스 규제의 채택을 성공적으로 지연시키는 방법입니다.
흥미롭게도 일부 레거시 자동차 제조업체를 파산시키는 것은 전기 자동차 제조를 꺼리는 것입니다. 그들은 실제로 자동차 제조업체를 추진하고 멀지 않은 미래에 대비할 수 있는 규정에 맞서 싸우고 있습니다.
