NIO는 NCM 811 배터리로 ES6 배송을 시작합니다

NIO ES6은 CATL의 NCM 811 배터리 셀로 만든 84kWh 배터리 팩이 탑재된 중국 시장용 순수 전기 SUV입니다. NIO는 고객에게 배송이 진행 중이라고 발표했습니다.

보도자료를 보시죠.

중국 상하이 – 2019년 6월 18일 – 오늘 NIO는 5인승 고성능 장거리 전기 SUV NIO ES6를 사용자들에게 공식적으로 납품하기 시작했습니다. NIO ES6 Premier Edition 차량은 베이징, 상하이 및 광저우의 사용자에게 배송되었습니다.

NIO 창립자이자 회장인 William Li는 “ES6은 ES8 이후 출시한 NIO의 두 번째 양산 모델입니다. 5년도 채 되지 않아 사용자에게 두 가지 대량 생산 모델을 제공하여 약속을 이행했습니다. 우리는 생산, 품질 관리 및 사용자 만족도 향상을 위해 계속 노력할 것입니다.”

고강도 알루미늄 및 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 하이브리드 구조를 갖춘 ES6은 4.7초의 0-100km/h 가속, NEDC 범위 510km, 100-0km/h에서 33.9m의 제동 거리를 제공합니다. . ES6은 세련되고 스포티한 외관과 세련된 하이테크 인테리어로 보완되어 NIO 제품 라인의 디자인 언어를 확장합니다.

ES6는 2018년 12월 15일에 공식적으로 출시되었습니다. ES6의 기본 가격은 보조금 전 358,000위안입니다.

이전 보도 자료의 몇 가지 기술적인 세부 사항.

• 길이 4,850mm, 너비 1,965mm, 휠베이스 2,900mm로 편안한 넓은 공간 제공
• 지능형 전기 4륜 구동과 결합된 표준 장착 듀얼 모터는 4.7초 만에 0-100km/h 가속과 33.9m의 100-0km/h 제동 거리를 제공합니다.
• 영구 자석과 인덕션 모터의 조합을 특징으로 하는 최초의 SUV. 이 중 영구 자석 모터가 에너지 변환율 97%로 성능과 에너지 효율성을 모두 제공합니다.
• 전체 모델 범위에서 선택 가능한 84kWh 리튬 배터리 팩은 에너지 밀도가 최대 170Wh/kg이고 NEDC 범위가 510km인 세계적 수준의 NCM(니켈 코발트 망간) 811 양극 소재를 사용합니다.
• 알루미늄 합금과 탄소 섬유의 하이브리드 구조로 동급 유일의 차체 디자인은 44,930Nm/도의 전체 비틀림 강성을 제공합니다.

내가 아는 한 이것은 NCM 811 배터리 셀을 탑재한 최초의 대량 생산 전기 자동차가 고객에게 전달된 것입니다. 1년 전만 해도 이 위업을 축하하는 것은 한국의 배터리 셀 제조사(LG화학, SK이노베이션)가 될 것이라고 저를 포함해 모두가 생각했습니다. 대신 우승을 차지한 것은 중국 배터리 셀 제조사 CATL입니다.

현재 NIO ES6은 그것을 구입할 수 있는 중국인들에게만 흥미롭지만 CATL은 배터리 공급업체 중 하나이기 때문에 PSA와 Volkswagen의 향후 전기 자동차에서 CATL의 NCM 811 배터리 셀을 확실히 보게 될 것입니다.

170Wh/kg의 배터리 팩 수준에서 에너지 밀도는 훌륭합니다. 예를 들어 Tesla Model 3 배터리 에너지 밀도는 168Wh/kg으로 추정됩니다.

다른 예로 Renault ZOE 배터리 수치를 살펴보겠습니다.

다른 기사의 댓글 섹션에서 Ralf K.는 이미 계산을 했습니다.

ZE 40 배터리 팩 수준에서의 에너지 밀도:44,9kWh / 305kg =147Wh/kg.
ZE 50 배터리 팩 수준에서의 에너지 밀도:54kWh / 326kg =165Wh/kg.

데이터를 보면 새로운 Renault ZE 50 배터리 팩이 LG Chem의 NCM 712 또는 NCM 811 배터리 셀을 사용하는 것으로 보입니다. LG화학은 NCM 811 셀이 전기 버스에 사용되는 원통형 형식으로만 생산될 것이라고 밝혔기 때문에 아마도 NCM 712일 것입니다. 회사가 경쟁 심화로 계획을 변경하고 NCM 811 배터리 셀도 파우치 형식으로 생산하기로 결정하지 않는 한.

어쨌든 결국 NIO ES6가 유럽에 출시되겠지만, 숨 참지 마세요.