중국의 13차 5개년 계획(2016~2020)은 EV 배터리 셀의 에너지 밀도가 300Wh/kg 이상이고 비용이 100€/kWh 미만인 목표를 설정합니다. 현재 배터리 셀 제조업체는 이러한 목표를 달성하거나 초과 달성하기 위해 노력하고 있습니다.
중국 배터리 셀 제조업체는 중국 정부가 설정한 목표를 달성하는 방법을 자유롭게 결정할 수 있지만 NCM 811 배터리 셀은 분명히 가야 할 길입니다. 이 음극 화학은 더 많은 양의 니켈을 사용하여 높은 에너지 밀도에 도달할 수 있도록 하는 동시에 존재하는 코발트의 양을 줄여 비용을 낮게 유지합니다.
또한 흑연과 실리콘으로 만든 하이브리드 양극을 사용하여 일반 흑연 음극보다 에너지 밀도를 훨씬 높일 수 있습니다.
에너지 밀도를 높이는 전략
NCM 811 배터리의 도입으로 TMS(열 관리 시스템)의 사용이 더욱 중요해졌습니다. 일반적인 온도(25ºC)에서 NCM 811 배터리 셀은 1.800회 충전/방전 주기 후에 초기 용량의 80%를 유지해야 하지만 온도가 45ºC로 증가하면 주기 수명이 1.250(31% 미만)으로 떨어집니다.
NCM811 대 NCM523 주기 수명
어쨌든 CATL은 2020년 이전에도 중국 정부의 목표를 달성하고 75 Ah VDA PHEV2 배터리 셀을 도입할 자신이 있는 것 같습니다. 오늘 적용하면 이 75Ah 각형 셀을 사용하여 폭스바겐 e-골프용 72.6kWh 배터리, 폭스바겐 e-업용 56.1kWh 배터리 또는 도요타 프리우스용 26.1kWh 배터리를 만들 수 있습니다. PHV.
요약하자면, 300Wh/kg의 에너지 밀도와 100€/kWh 미만의 비용이 2년 내에 달성될 것으로 기대할 수 있는 최소 목표일 때 ICE(내연 기관) 자동차의 수명이 다함은 분명합니다. 예상보다 빨리.
또한 최근 Sion Power가 발표한 500Wh/kg 및 1.000Wh/L에서 보았듯이 2020년에 도달하기 전에 훨씬 더 인상적인 배터리 기술 혁신이 나타날 가능성이 있습니다.
이제 자동차 제조사들이 원숭이와 인간에게 가스를 주입하여 불가능을 증명하려고 하는 대신 전기 자동차를 대량 생산하기 위해 자원 투자를 시작할 때라고 생각하지 않습니까?
