현대차는 어제 뉴욕 오토쇼에서 코나 일렉트릭의 미국 시장 버전을 공개했습니다. 예상 EPA 범위는 250마일(402km)이고 결합 효율은 117MPGe(17,9kWh/100km)입니다.
아래는 보도 자료의 주요 내용입니다.
2019 Kona Electric 하이라이트
2019 현대 코나 일렉트릭 인테리어
현대차는 코나 일렉트릭을 다른 인기 전기차와 비교할 기회를 잡았다.
<블록 인용>
250마일 범위의 강력한 전기 추진력
코나 일렉트릭 파워트레인은 고전압 64kWh 리튬 이온 배터리로 공급되는 고효율 150kW(201마력) 영구 자석 동기 전기 모터를 사용합니다. 모터는 291lb.-ft를 개발합니다. 7.981의 차축 비율을 통해 전륜에 토크를 분배합니다. 파워트레인 인버터의 전력 밀도는 리터당 25.4kVA입니다. 배터리 시스템은 수냉식이며 356볼트에서 작동합니다. 배터리 팩 에너지 밀도는 141.3Wh/kg(Chevy Bolt보다 큼)이며 총 배터리 시스템 무게는 1,000파운드 미만입니다. 또한 Kona Electric의 에너지 효율은 내부적으로 117MPGe로 추정되어 Nissan Leaf(112MPGe), Tesla Model S(104MPGe), Tesla Model X(93MPGe)보다 우수합니다.
이 부분에서 현대는 Tesla Model 3가 130MPGe를 얻고 Chevrolet Bolt EV가 119MPGe를 얻는다는 말을 잊었습니다.
어쨌든 흥미로운 주제인 배터리 팩으로 가자...
전체 64kWh 배터리 팩의 무게는 452,94kg인 반면 Chevrolet Bolt EV의 배터리 팩 무게는 453,59kg으로 기본적으로 동일합니다.
LG화학이 Bolt EV 배터리 용량을 57kWh로 평가(레이블)하고 동일한 절차를 사용하여 Kona Electric이 64kWh를 얻는다고 가정하면 몇 가지 계산을 할 수 있습니다.
배터리 팩 수준에서 중량 에너지 밀도는 현대 코나 일렉트릭이 12,44% 더 높습니다. NCM 811 배터리 셀에 대해 더 나은 것을 기대했다고 말하고 싶습니다. 비록 이것이 새로운 음극 화학의 1세대에 불과하고 리튬 금속 양극이 포함된 향상된 2세대가 2020년경에 출시될지라도 말입니다.
그럼에도 불구하고 음극의 니켈 함량이 높으면 배터리를 안전한 온도로 유지하기 위해 더 우수하고 복잡한 TMS(열 관리 시스템)가 필요하며, 이는 무게를 추가하고 전체 배터리 팩 에너지 밀도를 줄이는 데 기여할 수 있습니다.
호기심에 Tesla Model 3 배터리 팩의 에너지 밀도는 150Wh/kg입니다.
어쨌든 현대가 배터리 용량을 공개하지 않았기 때문에 가장 중요한 에너지 밀도(체적)를 아직 모릅니다. 그러나 현대는 "코나 일렉트릭은 19.2 입방피트의 넉넉한 후방 화물 부피를 제공하며, 이는 내연 기관이 장착된 코나와 정확히 같은 부피"이므로 배터리 공간을 많이 차지하지 않을 것입니다. 무게보다 부피를 줄이는 것이 더 쉽다는 점을 생각하면 코나 일렉트릭의 배터리는 쉐보레 볼트 EV보다 공간을 덜 차지한다고 확신합니다.
계속...
39,2kWh가 언급되지 않았기 때문에 미국에서는 더 큰 배터리 용량(64kWh) 버전만 사용할 수 있을 것으로 보입니다. 미국이 큰 나라이고 Tesla Model 3가 이미 도로를 달리고 있다는 점을 고려할 때 장거리 버전에 집중하는 것이 합리적입니다.
현대에 따르면 이 전기 자동차는 "2018년 4분기에 출시될 예정이며, 캘리포니아에서 초기에 출시되고 이후 미국 시장의 서부 및 북동부 지역의 ZEV 중심 주에서 출시될 것"입니다. 컴플라이언스 전기차 같네요...
안타깝게도 현대 코나 일렉트릭은 아주 소량 생산되는 훌륭한 전기차입니다. Tesla Model 3와 같은 전기 자동차가 연간 500,000대를 판매하고 ICE(내연 기관) 자동차에서 판매를 "훔치기" 전까지 기존 자동차 제조업체는 전기 자동차에 대해 진지하지 않을 것입니다.
업데이트 :배터리 셀이 NCM 811이 아닌 NCM 622인 것 같습니다.
