Tata Nano EV는 Mitsubishi i-MiEV처럼 보이는 느리고 작고 가볍고 저렴한 4인승 전기 자동차입니다. 대부분의 사람들은 이러한 종류의 자동차를 관련성이 있다고 생각하지 않지만 전 세계적으로는 그렇습니다. 우리가 그토록 좋아하는 SUV와 스포츠 전기 자동차 그 이상입니다.
Autocar India에 따르면 처음 400대는 Ola Cabs에서 택시로 사용할 예정입니다.
<블록 인용>
Neo는 17kW(23hp)를 출력하는 48볼트 전기 시스템으로 구동되며, 이는 약 800kg(기존 623cc 가솔린 나노의 무게는 636kg) 정도의 자동차에 적당한 출력입니다. 그러나 Neo의 이 사양은 개인 용도가 아닌 차량 시장에서만 사용할 수 있으며 소식통에 따르면 '도시 택시로서의 목적을 수행할 만큼 강력합니다'. 소식통에 따르면 ARAI 사이클 범위는 완전 충전 시 200km이며 4명이 에어컨을 사용할 경우 약 140km로 떨어집니다.
또한, AutoCar India는 2010년부터 자동차 쇼에 있었던 Tata nano EV 개념에 더 가까운 사양으로 더 강력한 버전이 개인 구매자에게 도착할 것이라고 덧붙였습니다.
Tata Nano EV 기술 사양
나는 이와 같은 느린 전기 자동차가 유럽과 북미 운전자들에게 큰 열정을 불러일으키지 않을 것이라는 것을 알고 있습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 종류의 자동차는 인구 과밀 아시아 도시에서 오염 및 교통 혼잡 문제를 줄이는 데 가장 중요합니다. 도로가 계속 혼잡할 때 빠른 자동차가 얼마나 유용한가요?!
인도 도로의 교통 체증
위 사진의 운전자들이 숨쉬고 있는 모든 유독 가스를 상상해 보십시오. 이러한 자동차가 작고 효율적인 전기 자동차로 대체된다면 이를 방지할 수 있습니다. 슈퍼카는 필요하지 않습니다.
혼잡한 도로 위의 크고 무거운 전기 자동차는 해결책이 아니지만, 특히 더 나은 대중 교통 수단과 결합될 때 작고 가벼운 전기 자동차는 해결책이 될 수 있습니다.
요약하자면, 인도와 중국은 인구 과밀 도시의 오염 및 교통 혼잡 문제를 부분적으로 해결하기 위해 작고 가벼운 전기 자동차에 투자하고 있습니다. 전 세계적으로 생각해보면 이런 종류의 전기 자동차는 크고 빠른 전기 자동차보다 훨씬 더 중요합니다. 즉, 유럽인과 북미인이 열린 도로에서 운전할 수 있다는 점입니다.
어떻게 생각해? 느리지만 저렴하고 효율적인 전기 자동차는 과밀한 아시아 도시에만 적합합니까, 아니면 다른 지역에서도 작동하는 것으로 보십니까?
