작년에 나는 Leapmotor에서 이 소형 전기 자동차를 칭찬하는 기사를 썼습니다. 작고 매우 저렴하며 범위가 적당하며 이 부문에서 보기 드문 안전 기능이 가득합니다.
당시 2020 Leapmotor T03에는 CATL에서 만든 NCM 811 배터리만 사용할 수 있었지만 지금은 2021 Leapmotor T03에 Guoxuan의 LFP(LiFePO4) 배터리가 포함된 보급형 버전이 있어 가격이 인하됩니다.
NEDC 범위가 403km(250마일)인 이 전기 자동차는 WLTP 범위가 약 300km(186마일)인 A-세그먼트의 다른 차량보다 더 많은 범위를 제공합니다. 전 세계적으로, 특히 좁은 도로가 있는 과밀한 도시에서 대부분의 운전이 이루어지는 유럽에서 판매되는 것을 보고 싶습니다.
자세히 살펴보겠습니다.
보조금 적용 후 가격
작년에 보급형 버전은 65.800위안(8.448유로)에서 시작했습니다.
기본 사양
Leapmotor T03 파워트레인
파워트레인
2021년 모델 연도의 경우 보급형 버전에는 에너지 밀도가 135.6Wh/kg인 Guoxuan의 41kWh LFP 배터리가 제공되는 반면, 두 가지 더 비싼 버전에는 에너지 밀도가 161Wh/kg인 38kWh NCM 배터리가 제공됩니다. 킬로그램. 흥미롭게도 2020 Leapmotor T03에는 세 가지 버전 모두에 대해 36.5kWh의 용량과 171kWh/kg의 에너지 밀도를 가진 CATL의 NCM 811 배터리가 있습니다.
에너지 밀도의 감소는 NCM 배터리가 더 이상 NCM 811이 아니라 NCM 523이라고 생각하게 만듭니다. 많은 중국 자동차 제조업체는 NCM 811 배터리를 훨씬 더 안전하고 신뢰할 수 있는 화학 물질로 간주하기 때문에 NCM 523 화학 물질로 교체하고 있습니다.
어쨌든, Guoxuan의 무코발트 배터리에 대한 135.6Wh/kg의 중량 에너지 밀도는 약간 실망스럽습니다. 이는 Guoxuan이 광고해 온 훨씬 더 에너지 밀도가 높은 새로운 파우치 셀 대신 기존 LFP 원통형 배터리 셀을 사용하여 배터리 팩을 조립했음을 시사합니다.
오늘날 중국에서 생산되는 거의 모든 전기 자동차에는 코발트가 없는 배터리를 사용할 수 있는 보급형 버전이 있습니다. LFP는 이미 전기 자동차를 가격 및 가용성 면에서 ICE(내연 기관) 차량과 경쟁하게 만들 수 있는 코발트가 없는 화학 물질입니다.
중국에서 시작 가격이 8.000유로 미만인 2021 Leapmotor T03은 매우 유혹적입니다. 유럽에 2배 가격으로 도착하더라도 기본 Dacia Spring은 여전히 비싸게 보일 것입니다...
SUV 트렌드에 질려 A-세그먼트에서 더 좋은 전기차를 보고 싶은 건 나뿐인가요?