높은 에너지 밀도와 낮은 비용을 결합한 EV용 NCM 811 배터리 셀의 임박한 출시는 마침내 중국 기업에게 이 기술이 대량 생산을 위한 준비가 되었음을 확신시켰습니다.
전기차 배터리는 중국 기업이 양산을 시작하고 원가가 급격히 떨어졌을 때 태양광 패널이 겪었던 것과 같은 혁명을 겪을 것이다. 태양광 패널이 정말 비쌌던 옛날을 기억하지 못할 수도 있습니다. 그러나 중국 정부가 태양광 패널을 주류화할 때라고 판단한 이후에야 중국 기업들이 양산을 시작했고 가격이 매우 빠르게 떨어졌습니다. 이제 몇 년 전만 해도 상상할 수 없는 일이 현실이 되었습니다. 세계에서 가장 저렴한 전기는 kWh당 0,015유로인 멕시코 태양광 발전입니다.
NCM 811 배터리 셀을 사용하면 kWh 비용이 내년에 이미 100유로 아래로 떨어질 것입니다. 폭스바겐은 EV(MEB) 전용 플랫폼을 도입하여 2019년까지 팩 수준에서 kWh당 100유로를 달성할 수 있을 것입니다. MEB와 같은 단순화된 플랫폼은 방열을 개선하고 케이블 사용을 줄여 배터리 팩을 더 쉽고 빠르고 저렴하게 조립할 수 있습니다.
Volkswagen의 배터리 비용 로드맵
중국 기업이 NCM 811 배터리 셀을 양산하기 시작하면 원자재에 쉽게 접근할 수 있는 이점이 있으며 kWh 비용은 초기에 80유로로 떨어지고 2세대(고체)가 도래하면 60유로에 근접할 것으로 예상합니다. 2020년.
현재 CATL은 유럽 자동차 업체와 배터리 공급 계약을 체결하기 위해 적극적으로 노력하고 있으며 한국 배터리 셀 업체의 큰 위협으로 간주됩니다. Volkswagen과 Renault는 CATL의 노력의 단연 주요 대상이기 때문에 회사가 독일과 프랑스에 지사를 두고 있습니다.
어쨌든 CATL이 중국에서 번성할 것이라고 생각하지만 유럽 자동차 제조업체를 확보하려면 현지에서 배터리 셀을 생산해야 합니다. 분권화는 급성장하는 시장에서 성공하기 위한 핵심 전략이며 LG화학은 4개국(한국, 중국, 미국, 폴란드)에서 생산을 현지화할 만큼 똑똑했습니다.
제조사별 배터리 셀 생산 목표
요약하자면 한국의 배터리 셀 제조사들은 조만간 ICE(내연기관) 자동차와 가격 경쟁력을 갖춘 전기차를 만들 수 있게 될 것이지만, 중국은 훨씬 더 인상적인 업적을 달성할 것이다. 전반적으로 더 좋을 뿐 아니라 ICE 제품보다 저렴합니다.
어떻게 생각해? 한국 배터리 셀 제조업체는 중국의 임박한 도착과 더 낮은 가격에서 살아남을 수 있을까요?
