현재 CATL은 Tesla의 LFP(LiFePO4) 배터리 셀의 유일한 공급업체이지만 BYD가 다음 목록에 있는 것 같습니다.
중국 언론에 따르면 Tesla는 표준 범위 버전의 Model 3 및 Y에 전력을 공급하기 위해 BYD로부터 10GWh 상당의 LFP 배터리 셀을 초기 주문했습니다.
10GWh는 각각 55kWh인 Tesla Model 3의 경우 181,000개 이상의 배터리 팩을 조립하거나 각각 60kWh의 경우 Model Y의 경우 166.000개 이상의 배터리 팩을 조립하기에 충분합니다.
현재 CATL의 배터리 셀로 만든 Tesla의 LFP 배터리 팩은 에너지 밀도가 126Wh/kg에 불과하지만 BYD의 Blade 배터리 팩은 에너지 밀도가 더 높아 이미 150Wh/kg에 도달했습니다.
저온에서 LFP의 열악한 성능에 대해 걱정하는 사람들은 실제로 걱정할 필요가 없습니다. 강력하고 효율적인 TMS(열 관리 시스템) 덕분에 LFP 배터리 팩은 -20ºC의 주변 온도에서도 매우 잘 작동합니다.
열 관리 기능이 있는 BYD 블레이드 배터리
<블록 인용>
예를 들어, 내부 히터로 니켈 호일이 내장된 자체 발열 리튬 이온 배터리 구조를 보고했습니다. 이 구조는 초당 1°C 이상의 가열 속도를 달성합니다. 즉, -30°C의 극한 추위에서도 작동(운전) 전에 배터리가 60°C까지 예열되는 데 90초 밖에 걸리지 않습니다.
대중 시장 전기 자동차용 열 변조 리튬 인산철 배터리
따라서 매우 추운 곳에 거주하는 경우 스마트폰을 사용하여 집을 떠나기 전에 전기 자동차와 배터리를 빠르게 예열할 수 있습니다.
코발트가 없는 BYD 블레이드 배터리 팩은 에너지 밀도, 성능, 안전성 및 수명이 우수할 뿐만 아니라 현재 kWh 가격이 55유로(64달러)로 가장 낮습니다.
어쨌든 BYD의 코발트가 없는 블레이드 배터리에 대해 내가 어떻게 생각하는지 이미 알고 있을 것입니다. 제 생각에는 현재 출시된 최고의 EV 배터리 팩이므로 이 소문이 곧 사실로 확인된다면 Tesla와 EV 전반에 좋은 소식이 될 것입니다.
그러나 CATL, SVOLT 및 Guoxuan에서 앞으로 몇 달 안에 BYD 블레이드 배터리에 대한 더 나은 대안이 나타나기 시작할 것으로 예상합니다. 매우 빠른 충전을 위해 실리콘 또는 그래핀이 우세한 양극과 결합된 긴 각형 LFP 배터리 셀은 전기 자동차의 다음으로 중요한 요소가 될 것입니다.
1~2년 안에 최고의 전기차는 급속 충전소에서 배터리의 80%를 충전하는 데 10분도 채 걸리지 않을 것입니다. 이러한 빠른 충전 속도 덕분에 미래의 EV는 ICE(내연 기관) 차량의 훌륭한 대안이 되기 위해 배터리 용량을 계속 늘릴 필요가 없습니다.
10분 이내에 충전되는 저렴한 60kWh 무코발트 배터리는 효율적인 800볼트 시스템을 갖춘 대부분의 가족용 전기 자동차에 충분합니다. 소형 전기 자동차의 경우 40kWh면 현재의 가솔린 자동차와 경쟁하기에 충분할 것입니다.
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추가 정보:
https://cnevpost.com/2021/10/21/byd-reportedly-has-secured-10-gwh-of-lfp-battery-orders-from-tesla/
https://www.cls.cn/detail/856654
https://sci-hub.se/https://www.nature.com/articles/s41560-020-00757-7
