1970년형의 경우 Chevrolet은 Monte Carlo, Chevelle, 대형 Chevrolet 및 Corvette에 사용할 수 있는 Mark IV의 454-cid 확장을 발표했습니다. 동시에 두 개의 400-cid 엔진이 사양 차트에 나타났지만 완전히 달랐습니다. 하나는 실제로 big-block 396의 약간 더 큰 402 파생물입니다. 다른 하나는 전설적인 327의 직계 후손인 두꺼운 웹 350을 기반으로 한 작은 블록 단위였습니다.
Chevy 엔지니어들은 4.40인치 구멍 간격과 짧은 데크 높이를 가진 작은 블록에서 최대 400개의 큐브를 얻기 위해 일부 규칙을 구부려야 했습니다. 그 구성은 피스톤을 구멍에서 너무 멀리 당기지 않고 스트로크를 늘릴 수 있는 범위에 대한 명확한 제한을 부과했습니다. 4.125인치로 구멍을 뚫으면 구멍 사이에 1/4인치 미만이 남게 되었으며 실린더를 분리하기 위한 방수 덮개가 없는 단단한 금속이어야 했습니다. 350의 3.48인치 스트로크는 3.75인치로 확장되어 메인 베어링과 크랭크핀 저널 사이의 적절한 중첩을 보장하기 위해 더 큰 직경(2.45인치 대신 2.65인치)의 메인 베어링이 필요했습니다. 따라서 새롭고 더 무겁고 더 무거운 크랭크 샤프트가 필요했습니다. 더 긴 스트로크는 피스톤 속도의 증가를 유발하여 샴 실린더의 더 큰 열 감도를 악화시켰습니다. 결과적으로 소형 블록 Turbo-Fire 400은 성능 엔진으로서의 잠재력이 없었습니다. 그러나 더 유리한 표면 대 부피 비율 때문에 배출 제어에 이점이 있습니다. Chevy가 지금까지 얻은 것 중 최고는 265bhp입니다.
대조적으로, Turbo-Jet 400은 큰 블록 Mark IV 제품군에 속했습니다. 그것은 소형 블록 장치(4.126 x 3.76인치)와 실린더 치수가 거의 같았지만 1970년에 10.25:1 압축에서 330bhp라는 엄청난 출력을 제공했습니다. 같은 해에 출시된 454는 기본적으로 스트로크가 확장된 Mark IV 디자인이었습니다. 전체 4.00인치로. 390마력 LS-5, 유압식 리프터, 10.25:1 압축, 4배럴 Rochester 수화물, 두 가지 형태로 출시되었습니다. 솔리드 리프터, 11.25:1 압축, 4배럴 홀리, 그리고 왼쪽 상단에 특수하게 배치된 캠축 및 트랜지스터화된 점화 장치가 있는 460bhp LS-7이 있습니다.
큰 블록은 Chevrolet의 고성능 엔진 개발의 정점이었습니다. 그러나 이 강력한 동력 장치는 1973년부터 강화되는 배기 가스 기준을 충족하는 데 필요한 스모그 방지 장치에 친절하지 않았습니다. 그 해에 미국은 첫 번째 "연료 충격"을 받게 되며, 궁극적으로 대형 인치 고성능 자동차에 다음과 같은 형을 선고하게 됩니다. 망각. 그때까지 Tonawanda는 연간 300,000 Mark IV V-8을 생산했습니다. 1976년형이 끝나면 대형 엔진 제품군이 사라질 것입니다.
