3월 15일 Ford는 트럭, SUV 및 하이브리드 플랫폼에 중점을 둔 회사의 미래 제품 계획에 대해 몇 가지 발표했습니다. 전기 모델도 논의되는 동안 회사는 분명히 하이브리드 기술에 전력을 기울이고 있습니다. 하이브리드 판매 추세와 플러그인(PHEV)과 순수 배터리 전기( BEV) 차량.
다음은 발표에서 포드 사장 Jim Farley의 인용문입니다.
"하이브리드에도 큰 관심을 갖고 있습니다."
“그들은 우리의 가장 많은 양과 가장 수익성이 높은 차량에 새로운 기능과 감성을 가져다 줄 것입니다. 또한 높은 가스 가격으로부터 고객을 보호할 것입니다.”
"회사는 북미에서 판매되는 모든 자동차 또는 트럭 모델에 하이브리드를 사용할 계획입니다."
"수년 동안 하이브리드는 대부분 틈새 제품이었으나 이제 주류 돌파구에 서 있습니다."
"북미에서 유틸리티(SUV 또는 크로스오버)를 출시할 때마다 우리의 의도는 하이브리드를 보유하는 것입니다."
“현재 Ford Motor Company는 미국 내 하이브리드 판매 2위이며 2021년에는 Toyota Motor Corp.를 제치고 1위가 될 것으로 예상합니다. 우리는 가장 많이 생산되고 가장 수익성이 높은 차량으로 하이브리드를 주류로 만들어 이를 달성할 것입니다.”
“SUV는 Ford의 비즈니스에서 정말 근본적인 역할을 할 것입니다. 2020년까지 SUV와 픽업 트럭이 결합하여 북미에서 Ford가 생산하는 차량의 90%를 차지할 것입니다.”
EV는 어떻습니까?
Ford 공식 발표에서 다음을 제외하고 순수 BEV 또는 플러그인 하이브리드에 대해서는 거의 언급되지 않았습니다.
따라서 이 5개의 다른 EV가 BEV인지 PHEV인지, 예상 범위, 브랜드(포드 대 링컨), 차체 유형, 가격 등에 대한 세부 정보는 없습니다. 우리는 무엇이 나올지 거의 또는 전혀 모릅니다. 괜찮습니다. Ford는 경쟁적인 이유로 계획을 베스트에 가깝게 유지하거나 계획이 아직 확정되지 않았을 수 있습니다.
분명한 것은 Ford가 일반 가솔린 하이브리드 모델과 SUV 및 트럭에 미래의 대부분을 걸고 있다는 것입니다.
큰 SUV와 픽업 트럭에 초점을 맞춘 한 차원에서 하이브리드 초점은 어느 정도 의미가 있습니다. 다른 한편으로, 포드는 적어도 가격대가 높은 가격대의 SUV/크로스오버의 경우 여러 경쟁자들에게 뒤처질 수 있다고 생각합니다. 그러나 미국의 Big 3 자동차 제조업체 중 GM이나 Fiat Chrysler는 전기 SUV 또는 픽업에 대한 중요한 계획을 발표하지 않았습니다.
하지만 Ford가 전성기를 지난 것처럼 보이는 드라이브 트레인 기술에 단기적인 미래를 걸고 있는 것처럼 보이는 이유는 여전히 약간 당혹스럽습니다.
하이브리드 시장의 선두주자인 도요타를 능가한다는 명시된 목표는 애플과 구글이 iOS와 안드로이드 스마트폰을 출시한 2008년에 휴대폰에서 노키아보다 더 많이 팔고 싶다고 말하는 모바일 핸드셋 회사처럼 느껴진다. 음, 당신은 조금 늦었습니다. 아니면 레코드 회사가 온라인 음악이 시작될 즈음에 CD에 올인한다고 말하는 것은 어떻습니까?
출처:Statista
하이브리드는 미국에서 성장할 준비가 되어 있습니까 아니면 시간이 지났습니까?
미국의 하이브리드 판매는 기본적으로 평평하거나 감소하고 있습니다. 몇 가지 데이터를 살펴보겠습니다.
1. Toyota Prius 제품군 판매 감소: Toyota Prius 제품군 모델의 판매는 2005년과 2006년 이후 최저 수준이며 2012년 판매 최고치보다 46% 낮습니다. 그러나 Toyota의 고무적인 신호 중 하나는 2017년 RAV4 판매 407,594대 중 50,559대가 하이브리드였다는 것입니다.
출처:CarSalesBase.com | 차트 EVAdoption.com
2. 캘리포니아의 하이브리드 판매 감소: 2017년 사상 처음으로 BEV와 PHEV의 합산 판매가 캘리포니아에서 하이브리드 판매보다 높았습니다.
3. 미국에서 하이브리드 판매가 3년 만에 소폭 반등: 하이브리드에 대한 미국 내 판매는 2013년 이후로 감소했지만 2017년에는 약간 반등했습니다. 2016년에 비해 거의 30,000대가 증가하고 8.7% 증가했습니다. 그러나 모든 첨단 기술 차량 판매의 퍼센트로서 하이브리드는 2017년 66% 미만으로 감소했습니다. 2011년 94%에서. 그리고 전체 자동차 판매에서 하이브리드가 차지하는 비율은 2017년 2.13%로 약간 증가했지만 2013년 3.19%의 최고치를 벗어났습니다.
미국 하이브리드 자동차 시장 점유율 | 이미지 출처:Wikipedia
포드의 현명한 움직임이 하이브리드에 초점을 맞추고 있습니까?
이제 Ford는 미국에서 하이브리드 판매의 약간의 반등이 계속될 것이라고 생각하지만 저는 캘리포니아를 미래 추세의 중재자로 봅니다. 그리고 Golden State에서는 PHEV와 BEV로의 전환이 진행 중이며 현재 PHEV와 BEV의 합산 판매가 일반 하이브리드보다 많이 판매되고 있습니다. 이러한 추세는 친환경 자동차에 관심이 있는 많은 소비자가 이제 하이브리드가 아닌 전기차를 구매할 준비가 되었음을 시사합니다.
Ford가 순수 전기 BEV에 올인하기를 원하지 않는 이유를 이해할 수 있습니다. 앞으로 5~7년 정도 동안 BEV는 유사한 휘발유 자동차보다 비용이 많이 들고 주행 거리가 훨씬 짧을 것입니다. 앞으로 몇 년 동안 미국 중부는 전기 자동차를 사용할 준비가 되지 않을 것입니다.
그러나 PHEV는 완벽한 해답을 제공합니다. Ford는 이미 PHEV에 대한 전문성과 확실한 성공을 거두었습니다. Fusion Energi와 C-Max Energi PHEV는 2013년부터 2016년까지 미국 전기차 판매에서 상위 5~6위 안에 들었으나 2017년에는 7위와 8위로 떨어졌습니다. 그리고 몇 명의 신규 진입자에도 불구하고 Fusion Energi는 여전히 8위를 유지하고 있습니다. InsideEVs Sales Scorecard에 따르면 2018년 2개월 만에 1위를 차지했습니다.
Ford가 – 오래된 기술에 집중하고 따라잡기 보다는 – PHEV 개발에서 주도권을 잡기로 결정했다면? 플러그인 하이브리드는 특히 대형 SUV 및 픽업 트럭 구매자에게 순수 배터리 전기 자동차로의 주요 전환이 될 수 있습니다.
오늘날 미국에서 PHEV의 중앙값은 21마일이며 Chevrolet Volt는 53마일입니다. Ford, 전기 주행 거리가 75마일 이상이고 총 주행 거리가 600마일인 PHEV로 주도적인 위치를 차지하고 경쟁자를 제압하는 것은 어떻습니까?
이것은 단순히 판도를 바꿀 것입니다.
대부분의 소비자가 매월 전기 모드로 운전해야 하는 요구 사항을 충족하는 PHEV를 생산한 다음 동일한 차량으로 500마일 이상의 장거리 여행을 가능하게 함으로써 소비자의 주행 거리 불안 문제를 제거합니다. Ford는 배터리 가격이 하락하고 순수 BEV로의 전환을 안내하는 동안 PHEV 개발을 주도할 수 있습니다.
그러나 일반 잡종에 대한 이러한 초점은 당혹스럽습니다.
포드가 인기가 떨어지고 있고 미래에 차량에 동력을 공급하는 방식이 아닌 플랫폼에 미래 개발의 많은 부분을 집중하는 이유는 무엇입니까? 그 대답은 회사의 이사회에서만 알려져 있지만, 아마도 주가 인상에 초점을 맞추고 있고 Ford 경영진이 여전히 미래의 배터리 전기차에 대해 관심을 갖고 있지 않기 때문일 것입니다.
