우리는 전기 자동차, 충전 및 기타 배우고 싶은 것에 대한 독자의 질문을 장려합니다. 이를 통해 보내주시면 전문가가 응답하도록 하고 댓글 섹션을 통해 다른 사람들이 기여하도록 초대할 것입니다.
최신 질문은 다음과 같은 Steve의 질문입니다.
나는 곧 EV를 구입할 계획입니다. 바라건대 앞으로 12개월 이내에 적절한 옵션이 있을 때입니다. 코나가 가장 끌리는데 비싼 가격이 궁금합니다. 현재 최고급 ICE Kona Highlander(1.6L 터보+DCT)의 가격은 차로 $A41,000 미만이며 초기 정보에 따르면 EV는 $A54,000 + 온로드 비용이 들 것입니다. .
배터리를 포장하는 데 드는 kWh당 비용에 대해 내가 찾을 수 있는 약간의 정보에 따르면, Kona의 64kWh 배터리 비용은 $A14,000-$A18,000인 것으로 보입니다. 이 모델 사이의 비용. 추가 안전 및 편안함 기술은 두 모델에서 동일한 것으로 보이므로 공정한 비교가 되어야 합니다.
내가 양립할 수 없는 것은 단순한 전기 모터가 엔진, 터보 차저, 듀얼 클러치 변속기, 리어 디퍼렌셜 및 AWD 디퍼런셜.
고가의 배터리를 감안하더라도 EV가 ICE보다 훨씬 더 비싼 이유는 무엇입니까? 저는 며칠 전에 EV 엔진 제조업체가 약 $A2500에 엔진, 변속기 및 전력 전자 패키지를 생산하고 있는데, ICE와 드라이브트레인에 대해 비용이 거의 같을까?라는 비디오를 보았습니다.
이 부분에 대해 설명해주실 수 있나요?
호주 전기 자동차 협회(Australian Electric Vehicle Association)의 상주 전문가 Bryce Gaton은 다음과 같이 답변합니다.
스티브 안녕하세요. 좀 더 미묘한 방식이긴 하지만, 영원한 의도를 가진 전기차(EV) 소유자의 질문을 하셨습니다. 언제쯤이면 주류 구매자가 전기차를 구매할 수 있을까요?
답은 여러 부분으로 나뉩니다.
첫 번째 부분은 개발 비용을 분산하는 것과 관련이 있습니다. 100년 이상의 셀 수 없는 수십억 달러(및 시간)의 개발 비용이 가장 효율적인 토크 범위 내에서 모터를 유지하는 데 필요한 내연 기관(ICE) 및 관련 기어박스를 개선하는 데 사용되었습니다.
이 둘은 현재 고도로 발달된 정점에 있으며 연간 수천만 개에서 생산됩니다. 각 ICE 모터/기어박스 조합에 걸쳐 개발 비용을 분산하면 단위당 비용이 상당히 낮아집니다.
두 번째 부분은 원자재 공급망과 관련이 있습니다.
다시 말하지만, 철광석 추출, 제련, 주조 및 패널 스탬핑 산업을 구축하여 차체, 모터 및 기어박스를 제작하는 100년이 넘는 기간 동안 윤활 및 연소를 위한 오일이 제대로 된 기계를 탄생시켰습니다. ) ICE 자동차를 만들고 운영하는 데 필요한 모든 구성 요소를 쉽고 빠르게 제작할 수 있습니다.
EV에도 이러한 시스템이 많이 필요합니다. 차체용 강철, 전기 모터 코어용 철, 모터 권선용 구리 생산이 모두 잘 확립되어 있으며 각각의 제조 능력이 있습니다.
그러나 배터리 원료 추출/정제 또는 배터리 팩 생산 능력은 화석 연료 공급망을 전면적으로 교체하는 데 필요한 수준에 미치지 못합니다.
이는 여전히 증가하고 있으며 사실 대중의 억눌린 수요를 충족시키는 데 필요한 수의 EV를 생산하는 데 있어 가장 큰 장애물입니다.
세 번째 부분은 앞의 두 부분에서 언급한 '규모의 경제' 개념과 관련이 있습니다.
자원과 구성 요소를 저렴하게 생산할 수 있는 매우 성숙한 공급망, 개발 비용을 분산하기 위한 세기 이상, 공급망 및 제품 개발 비용을 분산시키기 위해 연간 수천만 대를 건설하는 등의 이점이 있습니다. ICE 차량이 정점에 달했을 때 제작, 판매 및 서비스하기 위한 초저가 대량 제조 시스템의 현재 상황입니다.
이제 우리는 EV에 왔습니다. 배터리 원자재와 배터리 생산능력 측면에서 공급에 제약이 있고, 아직 ICE 차량에 비해 적은 수량으로 제작되어 대당 원가상각비가 높고, 기존 업체들은 전기차가 주는 혼란에 겁도 없이 두려워하고 있다. 기존의 저렴한 판매/지속 서비스 및 부품 판매 모델에.
(Kodak은 디지털 카메라를 발명한 후 다른 사람들이 제작한 것처럼 아이디어를 무시했는데 비슷한 반응을 보였습니다. 값싼 카메라를 판매하고 필름을 판매하고 개발하여 돈을 버는 비즈니스 모델을 망칠 것이기 때문입니다.
교훈:디지털 혁명 이전보다 훨씬 더 많은 수의 카메라가 여전히 주변에 있지만 우리가 알고 있던 Kodak은 사라졌고, 그렇게 함으로써 'Kodak 순간 포착'이라는 Kodak의 당시 광고 캠페인 슬로건에 완전히 새로운 의미를 부여했습니다. Kodak Moment'는 시장 관련성을 잃는 순간입니다.
따라서 EV는 기존 제조업체가 만들고자 하는 마지막 제품이고 사용 가능한 제품은 실제로 여전히 매우 비쌀 것이므로 질문이 약간 바뀝니다.
(많은 EV 개발 작업이 짧은 시간에 이루어지고 소수의 판매로 퍼져 있고 자원 공급망 및 배터리 건설 산업이 여전히 활성화되고 있음을 감안할 때).
대답은 EV가 '파괴자'라는 것입니다. 약 17개의 부품으로 구성된 전기 모터가 ICE를 400, 500개 또는 그 이상의 부품으로 대체합니다. EV 단일 속도 감속 기어 변속기는 성가신(때로는 신뢰할 수 없는) 다단 기어박스와 DSG 클러치 시스템을 대체합니다. 이를 통해 차량 제조 인력을 최대 3분의 1까지 줄일 수 있습니다.
이러한 차량 부품 및 인건비 절감은 현재 높은 배터리 및 개발 비용으로 상쇄될 수 있습니다. 즉, 현재 예상되는 것보다 EV를 더 저렴하게 만들 수 있습니다. 이는 초기 질문 스티브 재엔진/기어박스 대 전기 구동계 및 배터리 비용.
게다가 디지털 카메라에 필름이나 현상 시스템이 필요하지 않은 것처럼 EV는 서비스가 훨씬 덜 필요하고 ICE 차량 서비스 산업에 필요한 부가가치 소모품이 필요하지 않습니다. 현직 플레이어들이 전기차를 두려워하는 것도 당연합니다!
현재 전 세계적으로 전기차(최소한 해외) 판매 대수가 빠르게 증가하고 있으며 배터리 생산에 막대한 투자가 이뤄지고 있다. 따라서 비용은 줄어들고 개발 비용 등을 분산시키기 위해 숫자가 늘어나고 있습니다.
Tesla는 ('아니면') 변화의 주요 동인입니다. 그러나 이제 일부 다른 제조업체들이 동참하고 있습니다. 이제 장기적으로 볼 때 ICE 비용이 불가피하게 더 높으므로 손실을 봐야 합니다. 전기차로.
위의 모든 결과로 인해 스티브가 당신의 질문을 'EV 가격이 동급 ICE 차량의 가격에 도달하는 시점이 언제가 될까요? ' 이 분야에서 존경받는 한 분석가는 Bloomberg New Energy Finance(BNEF)입니다. 그들은 이 주제에 대해 잘 조사된 일련의 보고서를 작성했습니다. 그리고 제가 여기에서 그들의 발견을 언급하는 동안 그들의 예측은 다른 사람들과 많이 일치합니다.
2018 전기 자동차 보고서의 BNEF '2024년부터 전기차의 초기 비용이 보조금 없이 경쟁력을 갖게 될 것이라고 예측했습니다. 2029년까지 배터리 가격이 계속 하락함에 따라 대부분의 부문은 동등 수준에 도달합니다.
2017년에 BNEF는 전환점이 2025년이 될 것이라고 예측했기 때문에(아래 BNEF 그래프 참조) 날짜가 점점 더 가까워지고 있습니다!
또한, 그 날짜 이후에도 EV 가격은 계속 아래로 하락할 것이라는 점에 주목할 가치가 있습니다. 빙. 그 시점에서, 나는 현재의 몇몇 대형 ICE 자동차 제조업체가 그들만의 'Kodak의 순간'을 갖고 있을지도 모른다고 생각합니다!
