내가 각형 배터리 셀에 대해 가장 좋아하는 점은 그들이 LEGO 벽돌과 비슷하고 배터리 팩을 만드는 작업을 더 쉽게 만든다는 것입니다. 이러한 이유로 DIY(Do It Yourself) EV 프로젝트와 전기 자동차의 배터리 팩을 손쉽게 업그레이드하려는 자동차 제조업체에 적합합니다.
그러나 EV 각형 배터리 셀의 개선은 원통형이나 파우치형에 비해 고통스러울 정도로 더뎠습니다.
현재 EV 각형 배터리 셀의 개발은 일본 회사에서 특히 더디며, 이러한 이유로 작년 폭스바겐은 주요 배터리 셀 공급업체를 Sanyo/Panasonic에서 Samsung SDI로 교체하기 시작했습니다. 이러한 공급업체 변경으로 배터리 셀 용량을 25Ah에서 37Ah로 업그레이드할 수 있었습니다. 이제 중국 배터리 셀 제조업체 CATL도 같은 방식으로 삼성 SDI를 대체하여 Volkswagen과 BMW의 주요 배터리 셀 공급업체가 되기를 원합니다.
CATL이 이미 사용할 수 있는 것과 미래를 위해 예약된 것을 봅시다.
CATL 배터리 셀 개발 로드맵
아래에서 Evlithium에서 50달러에 판매하는 CATL 50Ah 배터리 셀의 수명을 확인할 수 있습니다.
CATL 50 Ah NCM 배터리 셀 주기 수명
계속해서 이미 표준화된 자동차 각형 배터리 셀을 사용하는 일부 인기 플러그인 자동차에 이러한 배터리 셀을 적용하는 방법을 살펴보겠습니다.
도요타 프리우스 PHV(PHEV2 배터리 셀)
불행히도 Toyota는 한국 또는 중국 배터리 셀을 사용하지 않습니다. 일본 자동차 제조사들은 국내 기업의 배터리 셀만 사용하고… 파나소닉이 더 나은 각형 배터리 셀을 내놓을 때까지 도요타는 외국 대안을 무시하고 기술이 아직 준비되지 않았다고 말할 것입니다. 맹목적인 일본 민족주의의 극치…
폭스바겐 e-골프(PHEV2 배터리 셀)
폭스바겐 e-up(PHEV2 배터리 셀)
지금 e-Golf가 MEB 플랫폼이 있는 ID 해치백으로 교체되기 전에 배터리를 업그레이드할 것 같지는 않지만 e-up은 업그레이드의 좋은 후보입니다...
BMW i3(BEV2 배터리 셀)
56,83kWh 배터리와 약간의 효율성 개선을 갖춘 BMW i3는 마침내 200마일(322km) 이상의 EPA 범위를 얻게 됩니다.
CATL이 올해 BEV2 VDA 표준에서 160 Ah NCM 811 배터리 셀을 출시할 준비가 된 것으로 보인다는 것은 흥미롭습니다. 어쨌든, 나는 삼성 SDI가 2019년 이전에 이와 유사한 것을 생산할 것으로 기대하지 않습니다. 삼성 SDI는 올해 NCM 622로만 이전할 것이라는 점을 기억하십시오. 삼성 SDI는 새 공장에서 50Ah(PHEV2) 및 120Ah(BEV2) 배터리 셀을 생산합니다. 헝가리에서.
평균적으로 NCM 622에서 811 배터리 셀로 변경하면 에너지 밀도가 약 30% 증가합니다.
요약하자면 CATL은 여전히 거대한 중국 전기차 시장에 배터리 셀을 공급하느라 분주하지만, 이미 유럽 자동차 업체들과 향후 공급 계약을 확보하기 위해 노력하고 있다. 또한 중국 배터리 셀 제조사들은 배터리 기술 개발에 막대한 자금을 투자하고 있으며 한국 배터리 전문가를 고용하고 있다.
한국 배터리 셀 제조사들이 공급 계약을 유지하려면 제품을 더욱 개선해야 합니다...
마지막으로 Bosch가 BASF와 협력하여 1~2년 안에 유럽에서 최고 품질의 배터리 셀을 생산할 것으로 예상합니다. 하지만 너무 늦을까요? 현재 한국과 중국의 배터리 셀 제조업체는 편안한 출발을 하고 있습니다.
