저녁에 휴대폰을 꽂고 잠을 자다가 조금 낯설게 깨는 경험을 해본 적이 있을 것입니다. 우리가 허용하는 한 우리의 전화기는 버그 수정, 보안 업데이트 및 새로운 기능으로 정기적으로 업데이트됩니다. 우리가 유휴 상태인 동안 그들은 (대부분) 성능이나 사용자 경험을 개선하기 위해 우리의 WiFi 네트워크를 사용하고 있습니다.
자동차는 존재의 대부분을 위해 그러한 업데이트를 제공하지 않았습니다. 일반적으로 우리가 자동차에 대해 갖는 절대적인 최고의 경험은 신차일 때이며, 그 경험은 기계 부품이 마모되거나 고장나고 유지 보수 및 수리 비용이 상승함에 따라 시간이 지남에 따라 서서히 악화됩니다. 새로운 기능을 추가하거나 성능을 개선하려면 일반적으로 고정된 기계 업그레이드와 노동 시간에 많은 돈을 투자해야 합니다.
자동차 세계에서 점점 더 정교해지는 전자 시스템의 도래와 함께 우리는 특히 시간이 지남에 따라 자동차가 작동하는 방식에 큰 변화를 겪고 있습니다. 지난 20년 동안 소프트웨어는 전자적으로 조정 가능한 스로틀 응답, 변속기 프로그래밍, 서스펜션 강성, 심지어 사운드를 통해 모든 차량의 사용자 경험을 지배하도록 진화했습니다. 대시보드의 인포테인먼트 시스템이 기하급수적으로 향상되는 것은 신경쓰지 않아도 됩니다.
전기 자동차의 출현은 이러한 경향을 강화했으며 자동차 제조업체가 자동차의 행동을 더욱 변화시키고 향상시킬 수 있는 새로운 가능성을 열어주었습니다. 자동차가 단순한 기계 장치가 아닌 기술 장치가 됨에 따라 새로운 기능과 개선 사항의 가용성이 크게 증가할 것입니다.
이러한 업데이트는 대리점을 방문하거나 기술자가 몇 시간에 걸쳐 수동 업데이트를 수행할 필요 없이 최신 WiFi 및 셀룰러 네트워크를 사용하여 휴대폰과 유사한 방식으로 "무선"으로 점점 더 많이 제공될 것입니다.
앞으로 몇 년 동안 기대할 수 있는 사항을 살펴보겠습니다.
무선 업데이트는 소프트웨어의 두 가지 범주로 크게 나눌 수 있습니다. 버그 수정, 개선 사항, 새로운 기능 및 펌웨어의 일반적인 범주를 다루는 SOTA(무선 업데이트) 차량이 작동하는 방식을 제어하는 기본 시스템 소프트웨어에 영향을 미치고 자동차 운전 방식에 근본적으로 영향을 미칠 수 있는 FOTA(무선 업데이트). 이 차이점은 완전히 새로운 버전의 운영 체제와 비교하여 휴대전화가 밤새 작은 보안 패치를 다운로드하는 것과 비슷합니다. 이는 로드하는 데 훨씬 더 길고 집중적인 프로세스입니다.
달리 말하면, 펌웨어 업데이트는 전기 자동차가 운전하는 방식에 더 중요한 변화를 가져올 것입니다. 예를 들어, 2021년 초에 Volvo와 Polestar는 충전 속도를 크게 향상시키고 주행 거리를 늘리고 Polestar 2 및 XC40 Recharge 전기 자동차의 인포테인먼트 시스템을 구동하는 Android Automotive 운영 체제에 대한 업데이트를 출시했습니다.
차량이 내부 SIM 카드, 휴대 전화 또는 연결된 WiFi 네트워크를 통해 인터넷에 액세스할 수 있는 경우 거의 모든 차량 제조업체가 현재 SOTA 형식을 제공합니다. 무선으로 펌웨어를 업데이트할 수 있는 제조업체는 거의 없으며 Tesla, Nio, Lucid 등 거의 대부분이 새로운 전기 자동차 스타트업 브랜드입니다. 소위 "레거시" 차량 제조업체는 여전히 새 펌웨어에 대해 딜러 방문을 요구할 수 있습니다.
무선 업데이트의 가장 좋은 점은 손가락 하나 까딱하거나 대리점을 방문하지 않고도 새로운 기능과 향상된 기능을 무료로 얻을 수 있다는 것입니다.
가장 일반적인 OTA 업데이트는 우리가 매일 상호 작용하는 차량 인포테인먼트 시스템과 관련됩니다. 거의 모든 차량 제조업체는 이제 인포테인먼트 인터페이스를 최신 상태로 유지하기 위해 일종의 OTA 업데이트를 제공합니다. 여기에는 내비게이션 시스템의 지도 업데이트와 스마트폰에 대한 더 나은 인터페이스 추가가 포함될 수 있습니다. 크라이슬러, 닷지, 지프, 램 차량에 있는 유커넥트 운영 체제는 최근 알렉사와 카플레이를 무선으로 추가했다. 현대차는 또한 내비게이션 및 음성 지원 기능에 대한 무선 개선 사항을 발표했습니다.
2018년에 무선 업데이트를 제공하기 시작한 BMW는 인포테인먼트 시스템과 액티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고 등과 같은 차량의 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)을 포함하도록 업데이트를 늘렸습니다.
영국 브랜드인 Jaguar와 Land Rover는 모두 동일한 전자 아키텍처에서 작동하며 순수 전기 자동차의 충전 시스템과 인포테인먼트 시스템에 OTA 업데이트를 제공합니다. 배터리 제어 모듈을 통한 차량 충전 성능 향상을 위한 업데이트가 출시되었습니다.
EV 신생 기업 외에 General Motors와 Toyota는 아마도 무선 업데이트에 대한 가장 큰 야망을 가지고 있을 것입니다. GM의 새로운 Ultifi 소프트웨어 플랫폼은 인포테인먼트뿐만 아니라 거의 모든 차량 제어 모듈에 대한 업데이트를 가능하게 하며 시간이 지남에 따라 더 빈번하고 원활한 OTA 업데이트를 약속합니다. 2021년 말에 도입된 Toyota의 Arene 운영 체제는 무선으로 자동차의 기존 하드웨어에 새로운 기능을 설치할 수 있도록 하고 타사 개발자가 새로운 소프트웨어를 만들 수 있는 플랫폼을 제공합니다.
많은 소규모 업그레이드 및 수정 사항이 무료로 제공될 수 있지만 궁극적으로 자동차 제조업체는 정액 또는 구독을 통해 보다 실질적인 업데이트에 대해 비용을 청구할 것입니다. 기존의 "애프터 판매"(부품 및 서비스)가 전기 자동차의 더 적은 수의 움직이는 부품과 단순한 기계 시스템으로 인해 감소함에 따라 자동차 브랜드는 무선으로 기능과 이점을 판매하여 손실된 수익을 만회할 방법을 모색할 것입니다.
Mercedes-Benz는 무선 업데이트 상용화 경쟁에서 선두주자 중 하나입니다. 새로운 EQS는 기술 플래그십 S-클래스와 전기적으로 동등하며 여러 가지 유료 기능을 제공합니다. 예를 들어, 차량의 전면 카메라를 대시캠으로 활성화하거나, 가속과 동력을 제한하는 "초보자 운전자 모드"를 활성화하거나, 차량의 회전 원을 강화하기 위해 뒷바퀴 조향 기능을 강화할 수도 있습니다. Mercedes-AMG 고객은 자세한 성능 기록을 위해 AMG Track Pace 앱을 구입할 수 있습니다.
뮌헨에서 경쟁사인 BMW는 유사한 "유료" 기능을 출시하기 시작했습니다. Apple CarPlay가 구독 서비스가 된 2020년에 이 브랜드는 부정적인 평판을 얻었습니다. BMW는 빠르게 결정을 뒤집었습니다. 그러나 유럽에서는 이 브랜드가 OTA 옵션으로 헤드라이트용 어댑티브 크루즈 컨트롤, 어댑티브 서스펜션 및 어댑티브 하이빔을 제공하고 있습니다. 이 기능이 장착되지 않은 자동차의 물리적 또는 가상 버튼은 온라인 BMW 스토어를 방문하도록 유도합니다.
OTA 업데이트의 결과는 시간이 지남에 따라 자동차를 개선하고 업그레이드할 수 있는 기능이 사용 가능한 수명 주기를 연장하고 중고차로 구매하는 후속 소유자에게 자신의 취향과 필요에 맞게 맞춤화 및 업그레이드할 수 있는 기능을 제공한다는 것을 의미합니다.
이러한 업그레이드 중 일부는 비용이 많이 들 수 있지만 기술적으로 진보된 차량, 특히 EV를 운전하면 시간이 지남에 따라 자동차가 실제로 더 좋아지는 세상이 열립니다.
