오늘날 전기 자동차 산업의 성장은 수십 년 전에 WiFi가 등장한 방식과 매우 유사합니다. 초기에는 소수의 시장 리더만이 이 기술을 제공할 용기를 갖고 있었습니다. 그러나 곧 다른 통신 회사들도 따라잡고 WiFi를 제공하기 시작해야 했습니다.
점점 더 많은 플레이어가 경쟁을 이기고 증가하는 수요를 수용하기 위해 갑자기(또는 그렇게 보였다) 모두가 WiFi를 제공할 때까지 시장에 합류했습니다.전기차 업계도 비슷한 길을 가고 있으며 이 이야기의 교훈을 배울 수 있습니다. 기업은 처음부터 전기 모빌리티 분야의 리더가 되고 부유한 얼리 어답터 시장을 활용할 수 있는 배짱이 있어야 합니다. 조만간 모든 사람이 EV로 전환해야 합니다.
연례 eMobility 컨퍼런스 rEVolution 2018에 맞춰 저희는 Zachary Shahan(CleanTechnica 설립자), Monica Araya(EV 옹호자 및 TED 연사) 및 CEO Kristof Vereenooghe와 함께 정책 입안자, 자동차 제조업체, 충전 서비스의 역할에 대해 이야기했습니다. EV 혁명의 공급자 및 전기 자동차 운전자. 우리는 이러한 사람들이 추구하는 탄소 배출 제로 세상을 현실로 만드는 데 의존할 뿐만 아니라 더 직접적으로 전기 자동차의 성공을 정의할 것입니다.
<시간>크리스토프: 2017년에 유럽과 아시아의 주요 도시는 디젤 및 휘발유 자동차를 금지하기로 약속했습니다. 2024년에 새 차를 사고 싶다고 가정해 봅시다. 이러한 금지 조치로 인해 해당 차량을 주문하기 전에 두 번 생각해야 합니다. 휘발유 자동차를 사려고 한다면 10년 이내에 어떻게 재판매할 생각입니까? 이 새로운 규정은 사람들의 행동을 크게 바꾸는 데 도움이 될 것입니다.
재커리: 모든 도시가 취하기를 바라는 방향이지만 도시 금지는 새로운 도전을 제기했습니다. 이러한 금지를 실행하는 도시는 훨씬 더 깨끗해질 것이지만, 참여하지 않는 도시는 원치 않는 디젤 및 휘발유 자동차에 대처해야 합니다. 그 이후의 드라마는 거기에서 쌓이기만 하면 된다.
크리스토프: 우리는 도시에 압력을 가할 수 없습니다. 우리는 이것을 전국적인 문제로 다루어야 할 것입니다. 예를 들어 네덜란드를 보자. 우리가 자주 받는 질문은 왜 전기 모빌리티가 다른 유럽 국가보다 여기에서 더 많이 선택되었는지입니다. 네덜란드는 처음부터 채택 프로세스를 가속화하기 위해 쉬운 접근성이 필요하다는 것을 이해했기 때문입니다. 그들은 충전소 운영자가 누구인지, 어떤 충전 카드를 사용하는지에 관계없이 전기 자동차 운전자가 전국의 모든 공공 충전소에서 충전할 수 있는 생태계를 구축했습니다. 우리에게 이것은 당연한 일입니다. 그러나 다른 국가의 경우 이 공개 표준이 아직 멀었습니다.
<시간>재커리: 차량 공유, 차량 공유 및 자전거 공유 서비스는 긴 교통 체증을 피하고 일부 주차 공간을 비우는 데 도움이 될 것입니다.
크리스토프: 도시에는 주차 위치가 여전히 필요할 수 있지만 더 큰 이익을 위해 봉사할 것입니다. 그들은 충전 시설을 위해 자체 에너지를 생성하고 저장하는 거대한 배터리 파크가 될 것입니다. 주거 지역도 그리드에서 독립하고 있습니다. 배터리 저장 장치 및 EV 충전 스테이션과 결합된 지붕의 태양 전지 패널은 더 이상 미래 지향적인 광고의 일부가 아닙니다. 이러한 솔루션은 현재 쉽게 사용할 수 있으며 보다 표준화되고 보편화될 것입니다. Amazon의 Alexa에게 11시 이후에 자동차 충전을 시작하도록 지시할 수 있습니다(일부 국가에서는 야간 할인이 시작되는 때입니다). 그리고 다음 날 집을 나서면 충전을 중단할 수 있습니다. 이 모든 것은 청구율과 필요한 용량을 고려하면서 완전하고 원활하게 자동화될 수 있습니다.
<시간>크리스토프: 이를 위해서는 더 많은 AI가 필요하지만 가까운 시일 내에 가능하게 되더라도 놀라지 않겠습니다. :)
<시간>재커리: 제가 몇 년 동안 되돌아온 한 가지는 전기 자동차와 그 이점에 대한 인식을 높여야 한다는 것입니다. 전기 자동차가 훨씬 더 나은 이유를 대중이 이해하기 전에 먼저 EV를 경험해야 합니다.
크리스토프: 난 전적으로 동의합니다. EV 지식을 이전보다 훨씬 더 많은 청중에게 전달하는 것입니다. 이는 자동차 제조업체뿐만 아니라 우리와 같은 충전 서비스 제공업체에서도 제공해야 합니다. 사람들은 Tesla가 고품질 전기 자동차를 생산하는 유일한 회사라고 생각하는 경향이 있지만 실제로 BMW는 작년에 더 많은 EV를 생산했습니다. BYD와 BAIC가 중국에서 생산하는 전기차 대수는 말할 것도 없다.
모니카: 코스타리카에서 BMW i3는 우리가 쉽게 구할 수 있는 유일한 완전 전기 옵션입니다. 독일 BMW 사무소는 처음에는 시장이 너무 작아서 i3 도입을 주저했지만 지금은 열정이 넘칩니다! 지역 대리점은 수요에 충격을 받았습니다. 하지만 우리가 자주 잊는 것은 개인 차량으로 그치지 않는다는 것입니다. 많은 사람들이 전기차로 전환할 준비를 하고 있지만, 교통 체증 시 내구성에 대해 우려하고 있습니다. 그렇기 때문에 일부 도시와 국가에서는 먼저 전기 버스에 막대한 투자를 해야 합니다.
재커리: "중국의 실리콘 밸리"로 알려진 선전은 100% 전기 버스를 보유하고 있습니다. 우리가 말하는 전기 버스는 70,000대입니다. 미쳤습니다. 올해는 100% 전기 택시로, 다음에는 100% 전기 트럭으로 이동합니다 년.
모니카: 정확히 이것은 도시와 자동차 제조업체가 취해야 할 대담한 단계입니다. 요전에 콜롬비아 BYD 대표가 중국어 만다린 억양으로 스페인어를 말하는 영상을 봤습니다. 그 남자는 콜롬비아에서 전기 버스를 판매하고 있습니다. 이것은 이미 얼마나 많은 것들이 변화하고 있는지에 대한 좋은 감각을 제공합니다.
<시간>재커리: 내가 EVBox에 대해 좋아하는 것은 여러분이 항상 장기적인 관점에서 행동한다는 것입니다. 현재 시장에 서비스를 제공하는 데 그치지 않고 다음 시장을 초대하는 방법을 이미 파악하고 있습니다.
크리스토프: 우리는 단기적으로 비즈니스를 구축하기 위해 많은 씨앗을 심고 있지만 그것은 확실히 사실입니다. 이 업계의 모든 비즈니스는 현지 시장에 접근하는 방법을 이해해야 한다고 생각합니다. 우리는 전기 이동성의 진원지인 네덜란드에서 EVBox를 시작했다는 불공평한 이점을 가지고 있습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 계속 이야기를 걸어갈 필요가 있습니다. 정육점에 있든 파티에 있든 저는 항상 여기 있는 우리 팀이 우리 업계에 대해 이야기할 것을 권장합니다. 누구나 어떻게든 전기차에 관심을 갖고 있지만, 우리 스스로 생태계를 바꿀 수는 없습니다. 진정한 변화를 위해서는 크게 생각하는 사람들과 지역 파트너십을 구축해야 합니다.
재커리: 그렇다고 우리가 팬이자 앰버서더로 활동할 수 없는 것은 아니다. 전기 자동차의 경제적, 생태적 영향에 대해 관심을 덜 가질 수 없더라도 모든 전기 자동차의 빠른 가속이든 Tesla 자동차에 숨겨진 부활절 달걀이든 전기 운전은 재미있습니다. 사람들이 모든 것에 열광하는 유일한 것은 재미입니다.
<시간>reVolution 2019에 참여하세요. , 여기에서 에너지, 차량 관리, 부동산, 대중 교통 등의 산업 분야의 다른 리더들과 함께 여기에서 언급한 문제에 대해 더 깊이 파고들 것입니다. 티켓이 소진되었습니다. 없어지기 전에 찰칵! 2018 에디션 살펴보기
