드론이나 자율주행차로 피자 배달을 받고 싶으세요? 이것이 우리가 지난 달 독일에서 열린 EVS30 및 eMove360에서 얼음을 깨뜨린 방법입니다. 합의는 분명했습니다. 사람들은 계단을 걸어 올라가 피자를 집 앞까지 가져다 줄 수 있는 실제 사람과 함께하는 자율 주행 자동차를 원했습니다. 우리는 사람들이 실제로 이것을 통해 어떻게 생각하는지에 놀랐습니다...
그러나 우리는 이러한 청정 기술 및 전기 자동차 전문가들에게 더 적은 것을 기대하지 않았습니다. 그래서 우리는 그들이 가장 잘 대답하는 방법을 알고 있다고 생각했던 몇 가지 더 뜨거운 질문을 던졌습니다.
<시간>전기 자동차가 점점 더 좋아지고 저렴해지고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 석유에서 전기로 전환하는 데 있어 실제 장애물은 충전 인프라입니다. 정부는 인프라를 우선적으로 배치하고 전기 자동차 판매가 따라잡을 때까지 기다려야 할까요? 아니면 그 반대로 해야 할까요? 정말 닭이 아니면 달걀이 필요한 상황입니다.
850명의 전기 운전자를 대상으로 한 설문 조사에서 충전 인프라의 부족이 가장 큰 문제로 종종 나타났습니다. 그러나 적절한 양의 충전 포트가 있다고 해서 충전 포트가 느리거나 자주 사용된다는 인식이 제거되지 않는다는 것을 발견했습니다. 일부에게는 저개발 기술이 책임이 있습니다. 다른 사람들에게는 (잘못된) 커뮤니케이션입니다.
사실 개선해야 할 것은 기술에 대한 소통이다. 사고방식의 전환, 패러다임의 전환입니다. 차를 몰고 5분 만에 연료를 채우고 뒤에 있는 사람들이 차례를 초조하게 기다리는 주유소 모델에 얽매여서는 안 됩니다.
전기 자동차를 운전하는 경우 언제 어디서나 원할 때 탱크를 채울 수 있습니다. 집, 직장, 도로에서 충전소를 이용할 수 있습니다. 속도는 긴급 상황과 장거리 통근에만 중요합니다. 하지만 일상적인 여행을 하려면 차도나 직장에 있는 전용 충전소만 있으면 됩니다.
<시간>당연히 젊은 세대는 공유 교통 수단이 미래의 유일한 길이라는 데 만장일치로 동의한 반면, 노인층은 개인 차량을 보유하고 싶다고 말했습니다. 그러나 모두가 동의할 수 있는 한 가지는 카 셰어링이 대부분 도시에 도움이 되는 반면 교외 지역의 거주자는 개인 자동차를 사용하는 것이 더 나을 수 있다는 것입니다.
많은 대도시 지역에서 자동차 소유는 더 이상 자유가 아닙니다. 이는 비용이 많이 드는 번거로움이며 공공 정책이 이에 한 몫을 하고 있습니다. 런던에서는 러시아워 시간에 도시에 진입하는 자동차 운전자의 수가 2000년 137,000명에서 2014년 64,000명으로 감소했습니다. 오슬로에서는 2019년까지 도심에서 자동차가 금지됩니다. 파리는 이미 자동차 없는 날과 무료 대중 교통을 도입했습니다. 암스테르담은 차량을 위한 환경 구역을 점점 더 많이 만들고 있습니다. 그 결과 오늘날의 평균적인 자동차는 집에 주차된 시간의 약 80%, 직장에 주차된 시간의 16%를 사용하며, 사용 시간은 약 4%에 불과합니다.
이 질문은 여기서 그치지 않습니다. 대다수의 응답자는 자동차 공유를 운송 산업 내에서 더 큰 전환의 일부로 보았습니다. 그들 모두는 더 많은 공유, 더 많은 주문형, 더 자율적이며 분명히 더 저렴한 운송 시스템을 상상했습니다. 주차된 자동차로 거리를 막히지 않고 도시를 위한 더 많은 공간을 만드는 시스템입니다. 자가 운전 택시를 타고 기차역까지 가는 것부터 목적지까지 마지막 몇 마일을 이동하는 공용 차량에 이르기까지 모든 교통 수단과 완벽하게 통합된 시스템입니다.
미래의 교통수단에 대한 생각을 정리하면서 우리는 이 마지막 질문이 더 이상 가장 적절한 질문이 아님을 깨달았습니다. 미래는 필연적으로 개인용 자동차의 전기라는 데 모두가 동의했습니다. 그러나 우리를 놀라게 한 것은 그들 중 누구도 이러한 변화가 실제로 일어나는 것을 본 시점을 알려주지 못했다는 것입니다. 그들이 제기한 질문은 미래가 전기 자동차가 될 것인지가 아니라 여러 가지 면에서 그럴 것이기 때문입니다. 하지만 많은 국가에서 약속한 것처럼 내연 기관(ICE)에서 전기 자동차로의 전환 일정이 실현 가능한지 여부였습니다.
모든 응답자는 느린 전환에 대한 정책 (부족)과 기반 시설 (부족)을 손가락으로 지적했으며 일부는 전기가 경제적 영향으로 인해 정부가 계획을 따를 수 있을지 확신하지 못한다고 말했습니다. 혁명이 일어날 것입니다.
전기 구동계는 더 적은 수의 부품으로 구성됩니다. 그들의 생산에 ICE 차량 생산보다 더 적은 인력이 필요하다는 것은 비밀이 아닙니다. ICE 금지로 사람들이 일자리를 잃으면 정부가 약속을 지킬 수 있을까요? 아마. 그러나 우리는 급격한 산업 변화에 직면해 있으므로 탄소 배출량을 줄이기 위해 로비를 하는 사람들을 비난하는 대신 근로자를 유지, 손질 및 보상하는 방법을 살펴볼 필요가 있습니다. 이것들은 진짜 위험입니다. 그리고 전기 자동차 산업은 사람들을 뒤로 하고 많은 새로운 일자리를 창출할 것입니다. 이는 우리가 이미 청정 에너지 및 재생 가능 산업에서 보아온 발전입니다.
20년 전에 검색 엔진이 정보 기술에, 스마트폰이 지난 10년 동안 소비주의에 그랬던 것처럼 전기 이동성은 우리가 알고 있는 자동차 산업을 극적으로 변화시킬 것입니다. 10년마다 파괴자가 필요하고 전기 자동차가 그 다음입니다.
전기 이동성 선언문을 다운로드하십시오.
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인터뷰 샘플:
나이:25세에서 60세 사이의 인터뷰 대상자 12명.
직업:eMobility 부문의 민간 기업(70%) 및 공공 기관(30%)의 엔지니어, 비즈니스 개발 및 마케팅 관리자, 컨설턴트.
국적:유럽(90%), 아시아(10%).
출처:
이코노미스트 / 비즈니스 인사이더 / Raconteur / Fortune / CleanTechnica
