엔진 다운사이징 추세가 증가함에 따라 오늘날 대부분의 최신 엔진은 터보차저입니다. IHS 오토모티브에 따르면 2021년까지 미국에서 판매되는 모든 신차의 약 38%가 터보차저가 장착될 것이라고 합니다. 터보차저를 어떻게 관리해야 할까요?
터보 차를 관리하기 위한 기본적으로 네 가지 요령이 있습니다. 플로어링하기 전에 엔진을 예열하십시오. 터보 냉각 절차를 따르십시오. 엔진을 더 높은 기어로 돌진하지 마십시오. 좋은 품질의 엔진 오일을 사용하십시오.
일반적으로 터보차저는 엔진 총 마력의 20% 이상을 차지합니다. 따라서 우리 각자는 항상 최선을 다해 작동하기를 원할 것입니다. 터보차저를 최상의 상태로 유지하는 데 대한 몇 가지 일반적인 전문가 팁이 있습니다. 자세히 살펴보겠습니다.
대부분의 엔진 마모는 차가운 엔진 시동 직후에 엔진을 회전시키기 때문에 발생합니다. 이러한 습관은 터보차저뿐만 아니라 자연흡기 차량에도 좋지 않습니다.
이것은 주로 차가운 엔진에서 엔진 오일이 오일 팬에 침전되기 때문입니다. 크랭크샤프트, 피스톤 핀, 캠 베어링, 피스톤 링, 터보차저 베어링과 같은 중요한 부분은 오일이 부족하여 윤활됩니다.
엔진이 아직 차가울 때 스로틀을 밟지 않는 것이 왜 중요한지 상상할 수 있습니다.
시동 초기 10~15분 동안 최적의 윤활이 부족하다는 것은 엔진이 마모되기 가장 쉽다는 것을 의미합니다.
대부분의 현대 자동차 제조업체는 워밍업을 위해 엔진을 공회전시키는 것을 권장하지 않습니다. 대신 시동을 걸고 엔진 온도가 최적의 작동 수준에 도달할 때까지 차분하게 운전하라고 한다. 차로 10~20분 정도 소요될 수 있습니다.
터보차저는 매우 뜨거워질 수 있으며 격렬한 드라이브에서 돌아올 때 열기로 인해 주황색으로 빛날 수도 있습니다. 고속도로에서 고속으로 정속주행을 하고 있어도 터보가 계속 높은 rpm으로 회전하면서 정말 뜨거워집니다.
그렇기 때문에 엔진을 끄기 전에 냉각시켜야 합니다. 전통적으로 터보차저는 터보 베어링에 공급되는 엔진 오일에 의해 냉각됩니다.
흐르는 오일에 의해 터보가 냉각될 수 있도록 엔진을 1~2분 동안 공회전시킵니다. 목적지까지 마지막 몇 킬로미터를 차분하게 운전하는 것도 좋은 습관입니다.
냉각 절차를 따르지 않고 엔진을 끄면 터보차저 근처에 모인 오일이 연소되기 시작하여 시스템을 망칠 수 있습니다.
시간이 지남에 따라 터보 스풀링이 어려워지고 오일 라인이 막힐 수 있습니다. 이 모든 것이 궁극적으로 윤활 부족으로 인한 마모를 증가시킵니다.
그러나 일부 최신 자동차에는 엔진이 갑자기 꺼지더라도 계속해서 터보 냉각 절차를 수행하는 시스템이 장착되어 있습니다.
따라서 엔진을 끄더라도 오일은 몇 분 동안 터보차저를 통해 계속 흐릅니다. BMW M3 F80에서 이 시스템을 직접 목격했습니다.
더 높은 기어로 엔진을 끄는 것은 모든 종류의 엔진에 좋지 않습니다. 자동 변속기 차량이 있다면 걱정할 필요가 없습니다. 하지만 수동 차량을 운전한다면 낮은 rpm에서 엔진 부하를 높이지 않는 것이 좋습니다.
경사진 언덕을 운전하고 있다고 상상하면 엔진을 상당히 정상적인 속도로 유지하는 것이 가장 좋습니다. 높은 기어를 사용하고 낮은 rpm으로 앉아 언덕을 오르기 위해 추가 동력이 필요한 경우 터보차저 및 기타 엔진 부품에 훨씬 더 많은 스트레스가 가해집니다.
자동차의 다이노 시트를 보면 엔진이 최대 토크와 출력 및 특정 rpm을 만드는 것을 알 수 있습니다. 그것이 매우 효율적으로 작동하는 지점입니다(파워밴드). 경사를 오를 때 엔진을 동력 대역으로 유지하는 것이 이치에 맞지 않습니까?
그러니 다음에 차에서 더 많은 것을 요구할 때 게을러서 기어를 떨어뜨리지 마십시오. 엔진을 끄는 것이 엔진을 회전시키는 것이 아니기 때문에 연료를 절약할 것이라고 생각하지 마십시오. 사실 엔진이 제대로 타지 않아 엔진을 질질 끌며 연료를 낭비하고 있을 뿐입니다.
오일은 자동차의 생명선입니다. 그리고 터보차저를 자체 오일 공급이 필요한 추가 기관으로 생각하십시오. 우리는 이전에 왜 엔진 오일이 중요 부위에서 열을 윤활하고 분산시키는 데 도움이 되는지에 대해 이야기한 적이 있습니다.
터보 차저의 오일은 섭씨 204도 이상으로 정말 뜨거워질 수 있습니다. 이것은 자연 흡기 엔진의 오일 온도의 약 두 배입니다.
이러한 지속적인 남용으로 인해 일정 시간이 지나면 오일이 악화되기 시작합니다. 오일 교환 주기는 서비스 매뉴얼에 항상 명시되어 있으므로 이를 따라야 합니다. 그러나 최신 차량의 간격이 이전보다 훨씬 길어졌다는 점에 유의해야 합니다.
이는 오일 기술의 발전, 엔진 부품의 품질 향상, 그리고 환경적 요인 때문입니다. 예, 엔진 오일은 폐기하기 어렵기 때문에 환경에 좋지 않습니다. 따라서 제조업체는 정부에 의해 이 오일 교환 주기를 연장해야 합니다.
이것은 엔진의 건강에 반드시 좋은 것은 아니므로 항상 제조업체가 권장하는 것보다 빨리 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 개인적으로 저는 9,000km마다 자동차 엔진 오일을 교체합니다.
어떤 종류의 오일을 사용해야 합니까? 글쎄요, 제조업체 사양을 충족하는 완전 합성 오일은 제가 터보 차저 자동차에 가장 적합한 오일로 추천하고 싶은 것입니다. 합성 오일은 작업에 더 최적화되어 있습니다. 윤활이 잘 되고 발화점(인화점)이 일반 엔진 오일보다 높습니다. 이것은 더 깨끗한 엔진과 오일 갤러리를 의미합니다.
참고: 합성유만 사용하지 마세요. 예를 들어 10W50과 같은 등급을 충족해야 하며 제조업체가 원하지 않는 첨가물이 없어야 합니다. 요즘 대부분의 디젤 차량에는 DPF(디젤 미립자 필터)가 장착되어 있기 때문에 기름에 함유된 다량의 유황이 미립자 필터를 조기에 막을 수 있다는 점에 유의해야 합니다.
위에서 언급한 팁은 매니아들 사이에서 잘 알려져 있지만 일반 소비자는 이 모든 것을 걱정하지 않고 자신의 차를 운전하기를 원합니다. 이로 인해 자동차 제조업체는 터보차저를 자체적으로 관리하는 오류 방지 시스템을 통합할 것을 촉구했습니다.
예를 들어, 최신 터보차저 자동차, 적어도 고가 자동차에는 터보차저용 냉각 시스템이 있습니다. 오일 공급이 아니라 냉각수를 사용하여 터보 주변의 온도를 제어하는 냉각 시스템에 대해 말하는 것입니다.
이 냉각 시스템은 온도 임계값을 넘을 때마다 활성화됩니다. 하지만 자동차를 끈 직후에도 몇 분 동안 활성화 상태를 유지합니다.
이것은 이론적으로 터보 냉각 절차를 쓸모 없게 만듭니다. 하지만 여러분이 게을러서 이 시스템에 전적으로 의존하지 않았으면 합니다. 냉각 과정을 따르고 터보의 뜨거운 부분 근처에 오일을 오래 두지 마십시오(단 1분 소요).
또한 전자 보조 터보차징 시스템은 스풀링 특성을 수정하여 다양한 운전 스타일을 더 잘 관리합니다.
이전에는 자동차 제조업체에서 터보 자동차에 대한 특별 지침을 제공하는 데 사용했습니다. 하지만 요즘에는 사용 설명서에도 언급되지 않습니다.
모든 사람들은 여전히 부스트된 자동차를 건강하게 유지하기 위해 위에서 언급한 4가지 팁을 따르도록 모든 사람에게 권장할 것이라고 말했습니다.
터보 성능을 향상시키는 데 도움이 되는 엔진 오일이나 연료에 추가할 수 있는 것은 없습니다. 터보차저는 오일 섬프를 통해 공급되는 윤활만 필요하기 때문입니다.
그러나 온라인에서 일부 터보차저 첨가제를 찾았습니다. 이것들은 무엇입니까? 새 터보차저를 설치하거나 기존 터보차저를 교체할 때 필요합니다.
터보차저를 설치한 직후 엔진에 시동을 걸면 시스템에 오일 압력이 쌓일 때까지 일정 시간 공회전 상태가 됩니다.
따라서 터보 장치를 재조립한 후 엔진 시동 전에 윤활유를 바르는 것이 필수적입니다. 이 터보 첨가제는 이황화 몰리브덴으로 만든 그리스의 일종입니다.
터보 차저 자동차에 대한 가장 일반적인 부품 시장 추가 기능 중 하나는 블로우 오프 밸브입니다. 블로우 오프 밸브를 업그레이드할 가치가 있습니까? 먼저 그것이 무엇인지 이해합시다.
인터쿨러와 흡기 포트 사이에 있는 밸브입니다. 스로틀에서 발을 떼면 쌓이는 추가 부스트 압력을 해제하는 것이 기본 작업입니다.
이것을 상상해 보세요- 스로틀을 밟았고 터보가 매우 빠르게 회전하여 필요한 공기를 엔진에 전달합니다. 이제 스로틀을 떼고 닫아도 터보가 여전히 회전하며 부스트를 생성합니다.
그러나 스로틀이 닫혀 있기 때문에 이 추가 압력은 터보 쪽으로 더 많은 힘을 가하고 회전하는 터보에 대한 저항을 생성하는 것 외에는 갈 곳이 없습니다. 이 추가 응력은 터보샤프트와 베어링의 마모를 증가시킬 수 있습니다.
블로우 오프 밸브는 다이버터 밸브의 경우 시스템 외부 또는 프리 터보 파이프로 다시 추가 압력을 방출하여 이 문제를 해결합니다.
마모를 줄이는 것 외에도 저항 감소로 인해 터보가 계속 회전하도록 하여 다시 스로틀을 밟았을 때 터보가 이미 회전하고 있기 때문에 터보 지연이 없습니다.
애프터마켓 블로우오프 밸브는 언제 필요합니까? 대부분의 사람들은 독특한 phsssh phsssh 사운드 때문에 애프터마켓 블로우 오프 밸브를 찾습니다(성능에는 영향을 미치지 않음). 그러나 더 많은 부스트 압력을 위해 ECU를 조정한 경우 스톡 블로우 오프 밸브 업그레이드를 고려해야 합니다. 스톡 밸브는 때때로 높은 부스트에서 공기가 새기 시작할 수 있습니다(제조업체가 테스트한 것보다 더 높음). 이 누출로 인해 엔진이 불규칙하게 작동할 수 있습니다.
고품질 애프터마켓 블로우오프 밸브는 이 문제를 해결합니다. 이것 외에 애프터마켓 밸브를 사용할 이유가 없습니다. 읽기:엔진 리매핑 FAQ; 해야 할까요?
이제 자동차의 터보차저를 새 것처럼 유지하는 것에 대한 의문이 해소되셨기를 바랍니다. 이 포인터를 명심하면 곧 제2의 천성이 될 것입니다. 질문이 있으시면 댓글로 알려주세요. 즐거운 운전하세요!
또한 참조:변속기 오일을 변경해야 합니까? &가변 지오메트리 터보차저란 무엇인가요?
