자동차의 내연기관은 연료와 공기의 혼합에 의존합니다. 핵심은 엔진을 시동하는 순간부터 목적지에 도달할 때까지 연료 공기 혼합물의 양을 조절하는 것입니다. 이는 기화기 또는 연료 인젝터에 의해 달성됩니다.
현대 자동차는 기화기를 전자 제어식 연료 분사기로 대체함에 따라 단계적으로 제거했습니다. 구형 및 특히 클래식 자동차는 여전히 기화기에 의존합니다. 연료 시스템은 단순함으로 유명하며 기화기 작동 방식에 대한 이해에는 흥미로운 과학이 숨어 있습니다.
기화기는 일반적으로 연료를 분산시키는 플로트 챔버가 있는 수직 챔버로 구성됩니다. 공기는 오염 물질을 제거하기 위해 공기 필터를 통해 상단에서 기화기로 들어갑니다. 시스템으로 유입되는 공기의 양을 조절하는 초크 밸브를 통과합니다.
벤츄리로 알려진 중앙 챔버에는 공기 흐름을 가속화하고 압력을 줄이기 위해 좁은 영역이 있습니다. 이로 인해 플로트 챔버의 공기와 연료 사이에 압력 차이가 발생합니다.
플로트 챔버는 연료 공급 밸브의 도움으로 일정량의 연료를 유지하도록 설계되었습니다. 챔버는 일반적으로 대기압을 유지하기 위해 환기됩니다. 따라서 벤튜리를 통해 공기가 흐를 때 압력 강하로 인해 대기압에서 연료가 흡입됩니다.
벤튜리 챔버와 플로트 챔버 사이의 압력 차이는 기화기 함몰로 알려져 있습니다. 벤튜리에서 플로트 챔버의 작은 배출 노즐을 통해 연료가 분무되어 공기와 혼합됩니다.
엔진 출력에 따라 혼합물의 양을 조절해야 하므로 벤츄리 아래의 스로틀 밸브가 이를 조절한다. 예를 들어 스로틀 밸브를 열면 더 많은 연료와 공기가 통과하여 엔진에서 더 많은 전력을 생산할 수 있습니다. 스로틀 밸브가 부분적으로 열려 있으면 챔버를 가로지르는 공기 흐름이 줄어듭니다. 그러면 압력 강하가 줄어들고 노즐에서 배출되는 연료가 줄어듭니다. 따라서 제어된 혼합물이 요구 사항에 따라 엔진에 도달합니다.
엔진이 움직이지 않으면 스로틀 밸브가 차단됩니다. 스로틀 밸브 아래에 있는 별도의 노즐을 통해 소량의 연료 공기 혼합물이 엔진에 유입되어 엔진이 공회전하는 동안 계속 작동할 수 있습니다.
연료와 공기 혼합물의 흐름 방향에 따라 자동차 엔진용 차량 기화기에는 세 가지 주요 유형이 있습니다.
UAE의 건조한 날씨에 엔진의 최대 효율을 위해 차량 정비 일정에는 6개월마다 기화기 청소가 포함되어야 합니다.
연료 분사의 출현으로 차량 기화기는 이제 역사가 되었습니다. 여러 제조사들이 1980년대 후반 기화기 사용을 중단했습니다. 일부 자동차는 1990년대까지 계속 사용했습니다. 최근에는 연료 인젝터가 카뷰레터를 대체했습니다.
연료 인젝터가 더 나은 대안인 것으로 밝혀졌기 때문에 기화기는 대부분의 자동차에서 더 이상 표준이 아닙니다. 전자식 연료 인젝터는 공기 연료를 더 정밀하게 혼합하여 연료 소비를 줄이고 효율성을 개선하며 동력 전달을 향상시킵니다. 그러나 유지 관리에 관해서는 전자식 연료 분사 장치보다 기계식 기화기를 교체하는 것이 더 저렴합니다.
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