자동차 서스펜션은 자동차의 단일 구성 요소가 아닙니다. 기본적으로 여러 다른 부품을 연결하고 모든 부품이 계속 함께 작동하도록 하는 시스템입니다. 좋은 서스펜션을 사용하면 차가 얼음 위를 미끄러지는 것처럼 느껴질 수 있지만, 서스펜션이 좋지 않으면 모든 라이딩이 바위와 울퉁불퉁합니다. 이 가이드는 많은 복잡한 메커니즘을 지원하는 이 간단한 시스템에 대한 개요를 제공합니다.
자동차 서스펜션, 작동, 유형 및 유지 관리 팁에 대한 모든 내용을 읽으려면 계속 읽으십시오.
자동차 서스펜션의 목적은 도로의 바퀴와 차량을 안정적으로 유지하는 것입니다. 서스펜션은 바퀴를 차체에 연결하고 도로와 타이어 사이의 마찰을 증가시킵니다. 차량을 안정적으로 만들고 쉽게 조향할 수 있으며 편안한 승차감을 제공합니다.
자동차 서스펜션이 어떻게 작동하는지 이해하려면 도로와 바퀴가 어떻게 상호 작용하는지 관찰해야 합니다. 가장 매끄러운 길이라도 모든 길에는 요철과 요철이 있습니다. 타이어가 이러한 모서리와 절단면에 닿으면 타이어에 다시 힘이 가해집니다. 이 힘과 충격을 흡수하는 시스템이 없으면 차체가 위로 또는 옆으로 튀어 오르게 됩니다. 자동차 서스펜션은 충격을 흡수하여 도로에서 자동차를 안정적으로 유지합니다.
또한 카 서스펜션 시스템은 급회전 시 차량의 효과적인 움직임을 보장합니다. 자동차 서스펜션이 없다면 차량의 균형이 한쪽에 더 많은 무게로 흐트러질 것입니다. 이는 전형적인 차량 재앙입니다.
자동차의 서스펜션은 충격을 흡수 및 감쇠하고 타이어가 도로와 접촉을 유지하도록 돕고 무게를 지지합니다. 이 모든 작업을 수행할 수 있도록 하는 몇 가지 중요한 구성 요소가 있습니다.
스프링은 서스펜션 시스템의 중요한 구성 요소이며 타이어의 움직임을 흡수합니다. 현대식 자동차 서스펜션 시스템에는 다음 디자인 중 하나의 스프링 시스템이 있습니다.
가장 일반적인 스프링 설계 중 하나인 코일 스프링은 축을 중심으로 감긴 토션 바입니다. 타이어의 움직임을 흡수하기 위해 팽창하고 압축합니다.
많은 금속 층(잎)이 충격을 흡수하기 위해 하나의 단위로 단단히 묶인 판 스프링은 가장 오래된 스프링 시스템 중 하나입니다. 이들은 1985년까지 미국 자동차에 사용되었습니다. 일부 대형 차량과 트럭은 여전히 이를 사용합니다.
에어 스프링은 차체와 바퀴 사이에 공기가 채워진 원통형 챔버를 가지고 있습니다. 그들은 바퀴의 진동을 흡수하기 위해 공기 압축을 사용합니다. 이것은 100년 된 아이디어이며 말이 끄는 마차에도 사용되었습니다.
일반적으로 강철 막대가 사용됩니다. 비틀림 특성은 코일 스프링의 움직임을 모방합니다. 이 시스템은 1950년대와 1960년대에 유럽과 미국에서 광범위하게 사용되었습니다.
불행히도, 스프링은 에너지를 잘 흡수하지만 에너지를 잘 분산시키지 않습니다. 따라서 소산을 수행하기 위해서는 댐퍼와 같은 다른 구조가 필요합니다.
자동차 서스펜션의 감쇠 목적으로 사용되는 두 가지 구조가 있습니다. 쇼크 업소버와 스트럿입니다.
완충장치라고도 하는 완충장치는 감쇠를 통해 불필요한 스프링 운동을 제어하는 장치입니다. 쇼크 업소버는 진동의 크기를 줄이거나 늦춤으로써 서스펜션 무브먼트의 운동 에너지를 열로 바꿉니다. 그런 다음 유압 유체를 통해 소산됩니다.
스트럿은 코일 스프링 내부에 있는 간단한 충격 흡수 장치인 또 다른 완충 도구입니다. 충격을 완화하고 서스펜션 시스템을 지원하는 두 가지 작업을 수행합니다. 어떻게 보면 스트럿은 쇽 업소버보다 훨씬 더 중요한데, 그 이유는 무게 이동 속도를 조절하여 차량 무게를 관리하기도 하기 때문입니다.
안티 롤 바라고도 하는 이 바는 스트럿 또는 완충 장치와 함께 사용되며 움직이는 자동차에 추가적인 안정성을 제공합니다. 기본적으로 서스펜션의 양쪽을 함께 연결하는 긴 금속 막대입니다.
한 바퀴에서 서스펜션이 위아래로 달릴 때 흔들림 방지 막대는 움직임을 다른 바퀴로 전달합니다. 이것은 차량의 흔들림을 줄이고 균형 잡힌 승차감을 만듭니다. 이것은 또한 차가 코너를 돌거나 회전할 때에도 안정적으로 움직일 수 있도록 합니다. 따라서 현대 차량의 카 서스펜션 시스템에 필요한 흔들림 방지 바를 찾을 수 있습니다.
차량에 이러한 바가 없는 경우 가까운 자동차 수리점에서 설치할 수 있습니다. 도구를 잘 다루면 저렴한 자동차 도구를 구입하여 직접 설치할 수 있습니다.
자동차 서스펜션은 여러 유형으로 나눌 수 있지만 가장 일반적인 분류는 다음 세 가지 범주로 나뉩니다.
이 서스펜션 시스템에서 솔리드 액슬은 프레임의 너비를 따라 고정되어 왼쪽과 오른쪽의 휠 세트를 연결합니다. 이런 식으로 단일 장치로 작동합니다. 이것은 자동차의 한 쪽이 회전하면 다른 쪽도 그 방향으로 움직인다는 것을 의미합니다. 바퀴의 양쪽이 서로 의존하기 때문에 시스템을 의존 서스펜션이라고 합니다.
종속 서스펜션은 거친 지형과 도로에 가장 적합합니다. 많은 후륜 자동차와 SUV에는 기본 서스펜션 시스템으로 종속 서스펜션이 있습니다.
이 서스펜션 유형에서는 차축을 통해 양쪽에 있는 두 세트의 바퀴 사이에 연결이 없습니다. 따라서 이러한 시스템에서는 양쪽의 바퀴가 서로 다른 반응을 보입니다. 즉, 한쪽 바퀴에 범프가 발생하면 영향을 받지만 다른 쪽 바퀴에는 영향을 미치지 않습니다.
많은 운전자들은 이 서스펜션이 더 좋고 편안한 운전을 제공하기 때문에 과도하게 의존하는 것을 선호합니다. 이 시스템에는 다양한 기능을 위해 수정된 몇 가지 변형이 있습니다.
예를 들어 리어 독립 서스펜션은 MacPherson 스트럿을 사용하고 외부 샤프트에 대한 여유가 있습니다. 이 시스템에는 차량 프레임에 연결된 구동축이 있습니다. 구동축은 자동차 바퀴에 구동력을 제공합니다.
운전 품질을 향상시킨 다양한 서스펜션 종류가 있습니다. 그러한 유형 중 하나는 시스템이 모든 바퀴를 전자적으로 제어하는 적응형 에어 서스펜션입니다. 서스펜션 시스템에는 지속적으로 적응하는 댐핑 시스템이 있습니다. 섀시-축 거리를 모니터링하는 센서가 있습니다.
이 시스템에서는 한쪽 바퀴의 움직임이 다른 쪽 바퀴에 어느 정도 영향을 미칩니다. 서스펜션은 일반적으로 뒷바퀴에서 작동합니다. 심플한 디자인으로 저렴한 비용과 내구성, 가벼움이 장점입니다.
자동차의 서스펜션 시스템을 유지 관리하는 것은 안전한 운전 경험을 보장하는 데 매우 중요합니다. 다음은 자동차 서스펜션 시스템을 유지 관리하기 위한 몇 가지 팁입니다.
또한, 자동차 서스펜션 시스템을 손상시키는 7가지 실수를 살펴보십시오.
자동차 서스펜션이 제대로 작동하지 않으면 결함이 있는 부품이나 구성 요소를 교체해야 할 수 있습니다. 그러나 때때로 사람들은 자동차를 업그레이드하기 위해 완전한 서스펜션 키트를 찾습니다. 필요한 것이 무엇이든, UAE 내 어디에 거주하든 dubizzle에서 모든 것을 찾을 수 있습니다.
엔지니어들은 다양한 정도의 복잡성으로 이 문제를 해결했지만 MacPherson Strut, 더블 위시본 및 멀티 링크 시스템이 최고로 간주됩니다.
쇽과 스트럿 교체 비용은 일반 차량의 경우 AED 850~AED 1000, 고급 또는 스포츠 차량의 경우 AED 1500 이상입니다. 대형 차량 및 SUV용 서스펜션 부품은 더 비쌀 수 있습니다.
서스펜션 시스템의 쇼크 업소버는 약 3~4년 동안 지속됩니다. 그러나 용도에 따라 다릅니다. 때로는 나쁜 도로 상황이나 운전 습관으로 인해 더 일찍 마모될 수 있습니다. 다른 경우에는 실패하기 전에 8년에서 10년 동안 잘 작동할 수 있습니다.
거친 노면에서 덜컥거리는 소리, 덜그럭거리는 소리, 튀는 소리 등의 서스펜션 소음은 서스펜션 상태가 좋지 않다는 신호입니다. 즉시 점검을 받거나 교체해야 합니다.
서스펜션이 무엇인지, 서스펜션 부품과 키트를 어디에서 구입할 수 있는지 알았으니 이제 dubizzle에서 두바이에서 판매 중인 다른 자동차 액세서리를 확인하세요. 자동차 서스펜션을 유지하는 것 외에도 나쁜 운전 습관을 피하여 수동 자동차의 모양을 유지하십시오.
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