나는 충격, 비명, 갈퀴를 기억합니다. 2007년, BMW는 최초의 트윈 터보차저인 N54 엔진을 장착한 335i를 공개했습니다. BMW 팬들이 터보랙과 배기 구동 터빈의 불순함에 대해 소리치는 동안 지역 마을에서 바베큐 파티가 열렸습니다. 요즘 같은 자동차와 엔진은 작은 터보차저 엔진의 세계에서 그 힘과 파워 잠재력 때문에 탐내고 있습니다. 하지만 돈벌이라는 비판도 받는다. 다행스럽게도 열광적인 사람들이 터보에 대해 우는 동안 다른 광신자들은 변화를 수용하고 이 15년을 사용하여 이러한 자동차를 안정적으로 만드는 방법을 알아냈습니다. 대부분.
N54 인라인 6 엔진을 찾을 수 있는 BMW의 빠른 목록:
좋아, 나는 그 초기 반응에 대해 약간 과장하고 있을지도 모른다. 그러나 초기 터보 BMW의 장기적인 신뢰성은 좋지 않았습니다. 일반적인 문제는 많습니다. 벨트가 미끄러지는 오일 누출이 발생하여 전면 메인 씰이 파손되어 오일 픽업이 고무로 막혀 엔진 오일이 고갈되고 엔진이 터집니다. 최첨단 압전식 연료 인젝터(미국이 아닌 린번 유럽 모델용)는 고압 연료 펌프와 마찬가지로 연료 분사를 중단하는 경향이 있습니다. 밸브는 균열과 누출을 덮습니다. 트윈 Mitsubishi TD03 터보가 규칙적으로 폭발하고 웨이스트 게이트가 덜거덕거립니다.
나는 그것들이 이 모델들을 괴롭히는 모든 문제라고 말할 수 있으면 좋겠지만, 사실 N54는 심각한 결함이 있는 엔진입니다. 애프터마켓이 마침내 대부분의 주요 문제를 해결하고 해결한 것은 최근의 일입니다. 지금 "신뢰할 수 있다"고 말하는 것은 여전히 무리가 될 수 있지만 이 부품으로 다시 소유하려고 시도할 것이라고 말할 수 있습니다. 파헤쳐 보자.
터보차저 고장과 BMW N54는 동의어일 수도 있습니다. 터보 자체는 꽤 오래 지속될 수 있지만 재고 장치가 있는 거의 모든 N54에는 성가신 웨이스트게이트 딸랑이가 있는 것 같습니다. 일반적으로 딸랑이는 센터 하우징 회전 어셈블리(CHRA)의 파멸을 배제하지만 Vargas Turbo Technologies(VTT) 덕분에 자체적으로 고칠 수 있습니다.
전면 서브프레임을 제거해야 하는 노력인 터보 제거를 포함하는 관련 수정입니다. 그러나 터보가 코셔인 경우 VTT의 웨이스트게이트 수리 키트를 사용하는 것이 좋습니다. 그것은 새로운 웨이스트 게이트 플랩, 암 및 딸랑이를 영구적으로 제거하는 압입 부싱으로 구성됩니다.
터보를 제거하는 노력을 기울이고 있다면 조금 더 오래 저축하고 미래의 문제를 피하기 위해 완전히 새로운 터보를 얻을 것입니다. 문제가 있는 재고 터보는 공장 부품처럼 장착되거나 보다 효율적인 단일 터보로 완전히 교체되는 애프터마켓 업그레이드 트윈 터보 배열로 쉽게 교체할 수 있습니다. 그것은 모두 자동차가 등록된 주의 배출 요구 사항에 따라 다릅니다. 캘리포니아에 있는 제 경우 스톡처럼 보이는 트윈 터보가 생활에 도움이 될 수 있습니다.
단일 터보 키트가 이상적이지만 여러 주에서 자동차를 즉시 불법으로 만들 것입니다. 더 간단하고 전력을 더 잘 만들고 훨씬 더 안정적입니다. 캐치는 괜찮은 설정이 $ 7,000의 북쪽 비용이 든다는 것입니다. 그것은 업그레이드된 트윈 터보의 2,000달러 세트가 거래처럼 보이게 합니다. 다양한 회사에서 Pure Turbos, CTS 및 VTT와 같은 드롭인 키트를 만듭니다. 제 선택은 웨이스트게이트 수정이 사전 설치되어 있고 전원 추가 업그레이드가 포함된 VTT 키트이며 모두 약 $1,000입니다.
이 엔진은 2000년 이후 가장 누출되기 쉬운 엔진일 수 있습니다. 아니, 진지하게. N54의 실행 취소는 끊임없이 오일이 누출된다는 사실입니다. 이를 고칠 수 있는 유일한 방법은 한 번에 개스킷 세탁 목록입니다. 새 개스킷이 없으면 앞서 언급한 벨트 슬립 문제 및/또는 심하게 얼룩진 주차 공간으로 인해 모터가 고장날 위험이 있습니다. 그리고 폭발하기 쉬운 워터 펌프와 전자 온도 조절기의 문제가 있습니다.
열에 굴복하는 공장 개스킷은 오일 팬 개스킷, 오일 쿨러 개스킷, 오일 필터 하우징 개스킷, 프론트 메인 씰 및 밸브 커버 개스킷입니다. FCP Euro에는 이러한 작업(오일 필터 하우징 및 오일 냉각기, 오일 팬)을 위한 편리한 키트가 있으며 평생 보증을 제공합니다. 오일 팬 개스킷을 수행하려면 터보와 마찬가지로 잠재적인 워터 펌프 작업과 마찬가지로 전면 서브프레임을 제거해야 합니다. 실제로 N54로 구동되는 자동차에 발생하는 대부분의 정기 수리는 서브프레임 제거가 필요하므로 심각한 상황이 발생합니다.
일반적으로 전면 메인 씰이 파손되는 유일한 이유는 오일로 가득 찬 구동 벨트가 풀리에서 미끄러져 절단되기 때문입니다. VTT는 또한 오일이 벨트에 누출될 때 치명적인 고장을 방지하는 전면 메인 씰용 실드로 이를 방지하는 솔루션을 만들었습니다. 밸브 커버의 경우 개스킷 자체가 아닌 오일 누유의 원인이 되는 크랙이 문제가 될 수 있습니다. VTT는 또한 약 700달러에 알루미늄 밸브 커버와 재설계된 개스킷 세트 형태로 이에 대한 솔루션을 제공합니다. 공장 BMW 플라스틱 밸브 커버는 $529입니다.
제로 모드의 최종 단계에서는 새로운 물 펌프와 온도 조절기 키트로 인해 추가로 689달러가 은행 원장에서 사라집니다. 비용이 많이 들지만 특히 엔진에 중요한 구성 요소에서 장기적으로 두통을 예방합니다.
확실히 N54의 마지막 약점은 아니지만 연료 공급은 내가 차를 운전할 자신감을 갖기 전에 해결해야 할 마지막 주요 문제입니다. 주요 문제는 연료 인젝터와 고압 연료 펌프입니다. 둘 다 생산 초기에 악명 높은 문제였으며 오늘날까지도 소유자를 추적할 수 있습니다. 인젝터와 연료 펌프에 대해 몇 년 동안 몇 가지 수정 사항이 제공되었으며 BMW가 마침내 안정적인 것과 유사한 것에 도달했다고 생각합니다.
최신 Index 12 연료 인젝터는 Index 0에서 시작된 이전 버전의 문제를 대부분 제거했습니다. 물론 2007년 이후로 지속된 예외가 있습니다. 인젝터의 새로운 세트의 천문학적인 비용에. 힘내세요. $3,514.
인젝터가 나빠지고 있는지 쉽게 알 수 있습니다. 냉간 시동 시 약간의 버벅거림이나 불발로 자동차가 제대로 작동하지 않으면 인젝터가 불량이거나 자동차에 탄소 청소가 필요할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 이것은 대부분의 N54의 부품 비용 측면에서 가장 비싼 수리입니다. 고장 가능성이 더 높은 것은 고압 연료 펌프로, 일반적으로 전혀 시동되지 않기 전에 긴 크랭크 문제로 소프트 고장이 발생합니다. 정품 부품처럼 작동하는 공급업체의 교체 부품 비용은 571달러입니다. 교체하는 것도 상당히 간단한 작업입니다.
사실, 이 엔진을 소유하는 토끼 구멍은 훨씬 더 깊습니다. 그러나 이것은 N54로 구동되는 BMW를 소유하려는 모든 사람에게 도움이 될 것입니다. 대부분의 주요 문제는 여기에서 다루지만 작은 문제와 그렘린을 찾을 수 있습니다. 결국, 그것은 10년 된 BMW 엔진입니다. 마지막 집계는 저를 무릎 꿇게 합니다:$7,500 같은 것입니다. 업그레이드 된 터보를 선택하고 연료 인젝터를 교체하기로 선택한 경우입니다. VTT 웨이스트게이트 키트만 있고 새 인젝터를 구입하지 않는 경우 4분의 3 이상을 절약할 수 있습니다.
2007년형 BMW 335i를 소유한 지 약 4년이 지났습니다. VTT와 같은 회사는 현재 우리가 가지고 있는 많은 솔루션을 아직 파악하지 못했지만 이러한 새로운 개발로 인해 다시 솔루션을 원하게 되었습니다. 최신 BMW의 매스 튜너 채택으로 신뢰할 수 있는 자동차와 어렴풋이 비슷하게 만드는 데 드는 비용이 높더라도 이러한 기계를 소유할 희망이 있는 것 같습니다. 물론, 많은 현대 자동차가 이 오래된 Bimmers가 서류상으로 하는 일을 제공하지만, 땜질하는 것이 당신의 일이라면 이 중년의 새는 초기 비용이 많지는 않지만 수정하는 데 비용이 많이 듭니다. 여행의 끝에서 당신은 최소한 훌륭하게 운전하고 우스꽝스러운 스테레오를 가진 강력한 고급 쿠페를 얻게 됩니다.
수정:7월 19일 오후 2시(동부 표준시): 우리는 335i를 "최초의 터보 BMW"라고 불렀는데 사실 그 영예는 BMW 2002 Turbo에 속합니다. 그러나 N54로 구동되는 335i는 최초의 트윈 터보 BMW였습니다. 오류를 유감스럽게 생각합니다.
