나의 진정한 영원한 폭스바겐 사랑은 실제로 내 VW GTI가 아닌 2015 Jetta TDI S입니다. 247,000마일의 충실한 봉사와 어머니를 덜거덕거리는 엔진으로 거의 좌초시킬 뻔한 불행한 일화를 겪은 후, 모터가 고장난 채로 우리 집 옆에 앉았습니다. 새 차를 샀어야 했는데 로맨스와 바보 같은 중고차 가격이 이 현대 기술의 경이로움 속에서 엔진을 교체하게 만들었습니다.
엄밀히 말하면 그것은 우리 엄마의 차이지만 나는 그녀를 위해 그것을 선택했습니다. 부모님은 플래티넘 그레이 메탈릭 제타에 대한 서류에 서명했고, 베레모를 쓴 로저스 씨의 폭스바겐 판매원 캐리커처는 스위치블레이드 폭스바겐 키의 귀여운 시연으로 우리에게 작별을 고했습니다. 자동차에 대한 어머니의 깊은 무관심 때문에 제타를 비가 오는 딜러 주차장에서 몰고 집으로 향하는 진정한 특권을 얻었습니다.
나는 그것을 즉시 좋아했습니다. 2.0리터 EA288 커먼레일 디젤 엔진은 1,000rpm의 토크와 회전수를 4,000rpm으로 디젤에서는 이례적이다. 트윈 클러치는 순식간에 변속되며, 조용한 실내와 뛰어난 승차감은 놀라운 고속도로 차량입니다. 저렴한 이코노미 자동차 타이어로 협곡에서 재미 있습니다. 거친 주행 시 과장된 피칭과 롤링 모션은 최고급 렌트카에 걸맞다. 또한 이 차는 정말 희소성이 있습니다. EA288은 2015년 9월에 The Obvious가 발생하기 전인 2015 Jetta TDI용 1년 전용 엔진이었습니다.
이러한 특성은 거의 25만 마일을 주행한 후에도 여전히 존재하며, 매우 복잡한 디젤 엔진으로도 거의 모든 문제가 발생하지 않았습니다. 초보자용:이 엔진에는 3개의 결합된 액체 냉각 회로, 3개의 냉각수 펌프, 가변 지오메트리 터보차저, 가변 오일 압력을 위한 2단 오일 펌프, 가변 밸브 타이밍, 요소 분사, 냉각된 배기 가스 재순환 및 물 순환 시스템이 있습니다. -에어 인터쿨러. 그것은 우리가 차를 구입한 지 7개월이 될 때까지 VW 디젤 기술의 정점을 나타냈습니다. 그때 Dieselgate가 발생했습니다.
TDI "클린 디젤"이 휘발유보다 더 깨끗하다는 것을 믿는 것보다 더 잘 알고 있었지만, Dieselgate가 뉴스를 발표했을 때 여전히 충격이었습니다. 우리는 갑자기 자동차 역사에 적극적으로 참여한 자동차를 소유하게 되었습니다. 바이백 오퍼는 몇 달 뒤에 도착했지만 부모님이 차가 너무 마음에 들어 차를 갖고 계셔서 합의금을 가져가셨다. 우리는 결코 뒤를 돌아보지 않았습니다. 따라서 엔진이 망가진 Jetta TDI가 있습니다.
차도의 엔진을 리프트가 없는 적당히 고급 도구로 교체했습니다. 왜요? 글쎄요, 저는 이 차를 대체할 현재 표시가 있는 새 차보다 적은 비용으로 수리할 수 있으며, 이 차는 실제로 최고의 신뢰할 수 있는 백업 비터입니다. 나에게도 감성적으로 특별하다. 나는 이 차를 운전하면서 많은 데이트, 친구들과 어울리는 것, 사색에 잠긴 늦은 밤, 성인이 되는 경험 등 내 인생의 이상한 부분을 경험했습니다. 저에게는 특별한 똥통입니다.
약 3개월 전, 어머니는 차가 덜거덕거리고 힘이 심하게 부족하며 절뚝거리며 진입로에 들어서자마자 사망했다고 보고했습니다. 나는 엔진이 폭발한 이유를 알아내기 시작했다. 덜거덕거리는 소리가 가장 신경쓰이는 부분이었는데 그래도 연료계통을 먼저 살펴보았는데 문제가 없었습니다. 때때로 고압 연료 펌프가 이전 세대 TDI 엔진에서 고장날 수 있지만 EA288에서는 문제가 해결되었습니다.
방 안의 코끼리는 자동차의 타이밍 벨트 간격이 130,000마일이라는 것이었습니다. 또 다른 코끼리는 47,000마일에서 이상한 딜러 실수로 커넥팅 로드가 파업을 일으킨 후 이 차가 실제로 두 번째 엔진에 있다는 것입니다. 따라서 현재 엔진은 200,000마일을 가지고 있으며 그 중 지난 60,000마일은 타이밍 벨트 간격을 초과했습니다. 벨트를 교체하지 않으면 엔진이 폭발할 것이라고 부모님이 말씀하셨을 때 부모님이 믿지 않으셨을 정도로 간단합니다. 그들은 그렇게 하지 않았고 엔진은 가능한 최악의 방식으로 불만을 표시했습니다.
나는 밸브 커버를 제거하고 즉시 밸브 트레인의 잔해를 발견했습니다. 소름 끼치는 장면이었습니다. 밸브 로커, 리프터 및 롤러 베어링 조각이 실린더 헤드 안에 역겹게 놓여 있습니다. 완전히 망했습니다. 분명히 타이밍 벨트가 고장났습니다. 몇 번 더 분해한 후 타이밍 벨트 텐셔너가 유령을 포기했습니다.
중고 부품 가격은 단순한 수요 공급 방식으로 작동합니다. 가장 신뢰할 수 있는 부품은 거의 구입하지 않으므로 저렴합니다. 깨지기 쉬운 부품은 더 많은 비용이 듭니다. EA288 엔진은 신뢰할 수 있고 매우 저렴하기 때문에 아버지는 우리 집으로 배송되는 $1,000에 76,000마일을 주행할 수 있는 엔진을 찾으셨습니다. 완전 새 실린더 헤드는 1,200달러의 비용이 들었을 것이고 복잡한 배기 시스템 때문에 여전히 엔진을 제거해야 했을 것이고 여전히 200,000마일의 하단 끝이 있을 것입니다.
실수를 최소화하기 위한 나의 게임 계획은 먼저 고장난 엔진을 제거하고 두 엔진을 나란히 놓고 고장난 엔진을 분해하면서 새 엔진에 부품을 연결하는 것이었습니다. 일반적으로 나는 그렇게 조심하지 않지만 사진은 스스로 말해야 합니다. 이 엔진은 강렬합니다. 곳곳에 냉각수 호스 연결부와 하드 라인, 빽빽한 배선, 충전 공기, EGR 또는 진공을 공급하는 많은 공기 파이프가 있습니다. 이것은 공학적 경이로움입니다.
엔진을 제거하는 것도 과정이었습니다. 구동계는 폭이 넓고 무게가 600파운드가 넘으니 정상에서 낚시를 하기 어려웠을 것이다. 나는 리프트가 없으므로 바닥에서 제거하는 것은 옵션이 아닙니다. 전면 클립을 분해하고 엔진 호이스트로 똑바로 앞으로 가져와 전면에서 제거해야했습니다.
메인 엔진 하니스가 운전석 쪽 헤드라이트에서 끝나고 엔진 마운트가 세 개 있습니다. 엔진과 기어박스의 각 끝에 하나씩, 엔진 하단에 도그본 마운트가 있기 때문에 나쁘지 않았습니다. V 밴드 클램프는 배기구를 다운파이프에 고정하고 얇은 클립은 DSG 케이블을 기어박스에 고정합니다. 대부분의 냉각수 라인은 각각 클램프와 클립으로 고정되는 리저버와 라디에이터 라인을 제외하고 자체 포함되어 있습니다.
전기 커넥터는 일반적으로 특정 방식으로 서로 색인을 생성하므로 혼합 커넥터가 거의 불가능합니다. Hindsight는 상황을 매우 명확하게 보여 주며, 모든 것을 다시 해야 한다면 모든 커넥터에 명확하게 레이블을 지정하는 데 시간을 할애할 것입니다. 나는 그렇게 하지 않았고 모든 커넥터가 고유할 것이라고 믿었기 때문에 새 엔진이 옷을 입고 설치 준비가 되면 어려움을 겪었습니다. 나중에 자세히 알아보겠습니다.
냉각 라인, 터보, 배기 장치, 와이어링 하니스, 무거운 듀얼 클러치 기어박스의 교체 면적을 고려할 때 새 엔진을 완전히 드레싱하는 것은 지루한 작업이었습니다. 새 엔진에 쉽게 이식할 수 있도록 기존 엔진에서 모든 것을 벗겨냈지만 여전히 연결해야 할 냉각수 호스가 12개 있었습니다. 새로운 타이밍 벨트와 워터 펌프로 모든 것을 연결하고 나니 엔진과 기어박스를 자동차에 다시 제공하는 작업이 조금 더 어렵게 느껴졌지만 잘 어울렸습니다.
차를 다시 조립하는 것은 내가 기대했던 것보다 순조롭게 진행되었습니다. 처음 시작할 때까지 모든 것이 제자리에 떨어졌습니다. 나는 번쩍이는 글로우 플러그 표시등과 긴 크랭크를 가지고 열심히 시작했습니다. 내 주요 문제는 신호 코드가 없는 크랭크 위치 센서였습니다. 몇 주 동안 솔루션을 찾기 위해 공장 서비스 매뉴얼을 살펴보았습니다. 솔루션 없이 $300 손실로 크랭크 센서와 와이어링 하니스를 센서로 교체했습니다. The last chance I had was some wiring gremlin, but even with six weeks of spending a few nights a week searching, I just couldn’t crack the issue. All of the connectors seemed quite happy where they were.
I knew it was time to throw in the towel. I drank a humble tea and sent it to an independent repair shop.
They turned it away within a day. The tech was flabbergasted by my issue, so off to the dealership it went, with most of my hope depleted. But the dealer techs proved themselves incredibly competent. They found the issue in a few hours:After all that, the problem was traced back to mixed-up electrical connectors. Go figure.
It turns out that this generation of Jetta has identical 10-pin connectors for the passenger side headlight and a junction for the ECU. I had them mixed up. It also turns out that the connector for the intercooler water pump and crank position sensor were the same style of connector, another mixup on my end. I can only fault myself for not labeling each connector. I could have avoided a lot of pain and saved a lot of time and money if I had taken some extra time to future-proof myself.
All said and done, we spent a little more than $2,000 replacing the engine with a new timing belt kit and dealer diagnosis. It was fascinating to take a contemporary car apart and learn how it functions. Though it is complicated, I’m fairly confident in its reliability. It’s engineered well and the parts are fairly high quality. It’s shocking that Volkswagen sold this car for $22,460 in 2015 with this much technical complication.
I have my dirty diesel back on the road with a nicely worn-in engine for much less than the average dealer markup. It still gets 600 miles out of about 14 gallons, it’s still very quiet and comfortable, and it’s also my favorite Volkswagen in my fleet. Forever is a long time, but this is something I have no reason to sell.
This is my permanent and most excellent beater, and I could never buy a new version of it again.
