트랙 주변을 돌기에 탁월한 구형 BMW가 많이 있습니다. 많은 운전자가 E46 및 이전 모델을 이동 옵션으로 언급하는 반면 1 시리즈, 특히 E82 128i는 종종 간과됩니다. 약 10년 전 IMSA 컨티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지에서 128i가 상당한 성공을 거두었음에도 불구하고 135i는 일반적으로 이 섀시와 세대에 대한 모든 관심을 받습니다.
그러나 신뢰성에 관해서는 135i가 모든 문제를 해결합니다. 복잡한 트윈 터보 및 싱글 터보 N54/N55 엔진은 엄청난 비탄의 원인이 될 수 있습니다. 제 불쌍한 동료인 Chris Rosales에게 그것에 대해 물어보세요.
그러나 128i는 이러한 신뢰성 문제로 인해 크게 놓쳤습니다. 자연 흡기 N52 인라인 6 엔진을 사용하여 모든 강제 유도 복잡성과 열을 없애기 때문입니다. 이것은 그것을 훌륭한 트랙카로 만들고 내가 지난 3월에 내 개인 차량으로 128i를 선택한 이유 중 하나입니다. 그 이후로 저는 그것에 푹 빠졌습니다.
특히 미국 자동차 스포츠 협회(NASA) 서부 내구 레이싱 챔피언십(WERC)에서 128i의 클럽 레이싱 잠재력에 대한 특종을 얻기 위해 나는 수년 동안 성공적으로 캠페인을 벌인 몇몇 사람들, HQ Autosport(HQA) 기반 캘리포니아 에스컨디도에서.
HQ Autosport는 오랫동안 모터스포츠 게임에 참여해 왔습니다. 회원들은 BMW를 비틀고 경주하는 벨트 아래에서 많은 경험을 가지고 있으며 많은 승리를 거두었습니다. 얼마 전에 나는 그들의 레이싱 프로그램에 대한 더 많은 통찰력과 E82 128i를 플랫폼 중 하나로 선택한 이유를 얻기 위해 Facebook 메신저와 이메일을 통해 그들과 연락했습니다.
“우리는 NASA Thunderhill 25시간, NASA 유타 6시간(3회)에서 우승했습니다. 시간 실행), 지난 3년 동안 E2 클래스의 NASA WERC 시리즈 챔피언십”이라고 팀원인 Rob Henretta가 보고합니다. 실제로 이 팀은 지난 주말에 열린 2022년 챔피언십에 이어 라구나 세카에서 열린 6시간 30분짜리 2022 NASA WERC Seaside Cup에 참가했습니다.
내구 경주는 모든 자동차에 대한 훌륭한 모터스포츠 리트머스 테스트입니다. 그 이름에 내재된 것처럼 장기간의 경주 조건에서 자동차의 내구성을 테스트하는 것입니다. 연료 소비, 부품 수명, 전반적인 신뢰성, 다양한 운전자를 수용하는 방법 등 한계에 부딪히는 경우가 많습니다. HQ Autosport는 여러 가지 이유로 128i가 승리할 수 있는 훌륭한 플랫폼임을 발견했습니다.
"128i는 기본적으로 짧은 휠베이스의 E90입니다." Henretta가 말했습니다. "N52 인라인 6은 매우 안정적입니다. 우리는 6시간 레이스의 첫 번째 랩에서 자동차를 240도까지 뜨겁게 달렸지만 여전히 우리 클래스에서 4랩 차로 이겼습니다. 자동차는 매우 견고하고 잘 만들어졌습니다. 파워 스티어링 펌프 고장으로 인해 DNF가 1개밖에 없었습니다.”
게다가 훨씬 일반적인 BMW인 E90 3시리즈와 많은 부품을 공유하기 때문에 부품 가용성도 매우 좋다. 이는 레이스 간 렌치 작업과 레이스 중 비상 수리를 위한 여분을 유지하는 데 매우 중요합니다.
전반적으로 E8X는 훌륭한 경주용 자동차를 만드는 데 필요한 모든 요소를 갖추고 있습니다. HQA의 지구력 전용 경주용 자동차에는 여전히 열과 에어컨이 있지만 내부는 완전히 벗겨져 있습니다. Henretta는 핸들링이 E30과 유사하다고 특징지었습니다.
Henretta는 "핸들링에 관한 한 우리가 씨름하는 유일한 과제는 푸시를 제거하는 것입니다."라고 말했습니다. "자동차는 언더스티어 경향이 있고 우리는 스프링, 리어 스웨이 바, 에어로로 약간의 설정 조정을 하기 전에 약 1년 반 동안 그것을 쫓았지만 새 타이어에 적응하는 것은 어려운 일이었습니다."
200+마력과 E30 품질을 혼합하는 것은 결코 나쁜 일이 아닙니다. “저희 N52 모터는 사소한 개조로 230-245 RWHP를 안정적으로 만들 수 있습니다. N54는 터보차저이므로 터보, 인터쿨러 및 직접 분사로 인한 훨씬 더 많은 열과 복잡성을 처리합니다. 대부분의 기계 시스템과 다른 모든 것이 동일할 때 일반적으로 단순할수록 좋습니다.”
훨씬 덜 일반적이라는 수동 변속기 모델에 대한 일화적인 지식도 HQ Autosport에서 다루었기 때문에 어느 정도 확인되었습니다. Henretta는 HQA의 자동차가 처음부터 자동차였기 때문에 6단 수동 변환을 수행해야 했다고 말했습니다. 그는 어떤 부품을 가져와야 하는지에 대한 많은 문서가 있지만 모든 것이 작동하도록 ECU를 다시 코딩하는 것은 약간의 도전이었다고 말했습니다.
Rob과의 서신과 내 자신의 경험에서 배운 것에서 128i는 훌륭한 트랙 카가 됩니다. 놀라운 인라인 식스 부드러움과 파워, 유압 스티어링, 후륜 구동 및 우수한 핸들링 특성을 가지고 있습니다. 짧은 휠베이스는 E30 또는 심지어 E36과 비슷하며 출고 시 중량 대비 출력 비율은 E36 M3에 가깝습니다. 또한 구형 3시리즈보다 현대적이며 합리적으로 신뢰할 수 있으며 BMW의 플랫폼 공유 덕분에 부품 가용성이 견고합니다. 3개의 페달이 있는 것을 찾는 것은 약간 어려울 수 있지만 여전히 존재합니다.
