기화기에 대해 마지막으로 이야기했을 때 유휴 혼합물과 속도를 맞추는 데 중점을 두었습니다. 그러나 그것이 탄수화물이 소유자에게 요구하는 전부는 아닙니다.
줄을 서서 유휴 상태를 유지한다고 해서 차를 탈 때 차가 제대로 작동한다는 의미는 아닙니다. 스로틀을 막는 것만으로는 상황이 나아지지 않습니다. 카뷰레터가 스로틀을 활짝 열었을 때(WOT) 더 많은 공기와 연료를 공급하도록 설계되었다고 해서 올바른 혼합을 얻는다는 의미는 아닙니다.
그래서 드라이브 최고의 땜장이들이 다시 돌아왔습니다. 이번에는 카뷰레터를 조정하여 좋은 소리를 내는 것보다 더 많은 것을 얻을 수 있도록 하는 방법에 대해 이야기하겠습니다.
예상 소요 시간: 1-3시간
기술 수준 : 고급
차량 시스템 : 연료 공급
많은 사람들은 가속 페달을 밟으면 기화기가 단순히 공기와 연료를 엔진에 버린다고 결론을 내립니다. 일반적인 용어로 말하는 것이 공평하지만 많은 과학이 작업에 사용됩니다.
기화기 설계자는 엔진이 WOT 또는 유휴 상태에서만 작동하지 않는다는 것을 이해합니다. 그들은 부분 스로틀 운전 조건이 존재한다는 것을 알고 있습니다. 스로틀을 활짝 열어도 적절한 공연비(AFR)를 유지하는 것이 매우 중요합니다. 따라서 이러한 상황에서 혼합을 제어하기 위해 서로 다른 부품이 사용됩니다.
뿐만 아니라 기계적 연결 관계도 작용합니다. 가속기 펌프 회로를 물리적으로 조정하면 유휴 상태에서 심하게 넘어지는 문제를 해결할 수 있습니다.
이것이 바로 기화기 튜닝입니다. 분당 회전수(RPM) 범위 전체에서 AFR을 유지하기 위해 올바른 부품을 사용하고 모든 조정이 올바른지 확인하고 있습니다. Holley 4배럴 기니피그의 경우 분사, 파워 밸브, 배출 노즐, 가속기 펌프 설정, 심지어 진공 보조 장치에 대해서도 이야기할 것입니다.
고려해야 할 고급 조정 기술이 있지만 필요하다고 가정하지 마십시오. 대신 기본 튜닝 요령으로 베이스를 덮어 좀 더 진지한 접근이 필요한지 알아보세요. 게다가 스로틀 플레이트 드릴링 및 미터링 블록과 같이 언급되지 않은 많은 수정 사항은 되돌릴 수 없으며 완전히 이해하려면 전체 길이의 토론이 필요합니다. 요컨대, 우리는 극단적으로 가지 않고 달리기 상태와 홉 오프 파워 부족을 치료하기 위해 조금 더 깊이 파고들고 있습니다.
시작하기 전에 우리는 매우 진보된 접근 방식을 취하고 있지 않다는 점을 언급해야 합니다. 많은 분들과 마찬가지로 우리는 마음대로 사용할 수 있는 다이노나 트랙이 없습니다. 그래서 우리는 평균적인 기계공이 약간의 성능 향상을 위해 어떻게 탄수화물을 섭취할 수 있는지에 대해 이야기하고 있습니다.
기화기를 튜닝하는 것은 단순히 진입로에 앉아 부품을 교체하고 엔진을 회전시키는 것 이상을 수반합니다. 풀로드 상태가 될 때까지 엔진 성능에 어떤 영향을 미치는지 진정으로 알 수 없습니다. 즉, 어떤 것이 효과가 있고 어떤 것이 효과가 없는지 알아보기 위해 테스트 주행을 해야 한다는 의미입니다.
거리 사용을 위해 성능에 전화를 거는 경우 블록 주위를 빠르게 순항하는 것으로 충분합니다. dyno의 사용은 이 경우 확실히 도움이 되지만 일반적으로 비싼 세션은 보증되지 않습니다. WOT를 위해 탄수화물을 조정하는 것은 다른 이야기입니다. 사물의 과학에 들어가기 위해 다이노 또는 드래그 스트립을 원할 것이기 때문입니다. 그러나 운전 범위에 관계없이 운전대를 잡을 때마다 적절한 안전을 연습해야 합니다.
그 외에도 이러한 많은 부품을 교체하려면 내부 작업이 필요합니다. 많은 양의 연료가 유출되고 엔진이 가동될 것입니다. 이러한 팁을 염두에 두어야 하는 이유는 다음과 같습니다.
기화기를 튜닝하려면 올바른 도구보다 더 적절한 부품이 필요합니다. 실제로 작업을 완료하기 위해 기본 수공구 이상을 사용할 수 있습니다. 그래도 적절한 도구를 사용하면 부품 손상을 방지할 수 있으며 일부는 어림짐작을 제거하여 프로세스를 더 쉽게 만들 수도 있습니다.
아래에서 Holley 탄수화물을 조정하는 데 필요한 부품 및 도구의 포괄적인 목록을 찾을 수 있습니다. 제트, 파워 밸브 및 배출 노즐과 같은 품목은 모두 크기가 다양하므로 기화기에 적합한 품목을 모으십시오. 이렇게 하려면 기화기에 있는 각 부품의 숫자를 확인하십시오. 이렇게 하면 쇼핑하는 동안 어떤 사이즈를 찾아야 하는지 결정하는 데 도움이 됩니다. Holley 기화기 수리 키트와 같은 것이 도움이 되지만 크기를 다시 확인해야 하는 이유를 알게 될 것입니다.
모든 것이 쉽게 닿을 수 있도록 도구와 장비를 정리하면 자녀나 네 다리 도우미가 사포나 횃불을 가져올 때까지 기다리는 소중한 시간을 절약할 수 있습니다. (이 작업에는 횃불이 필요하지 않습니다. 자녀가 횃불을 건네지 않도록 하십시오—Ed .)
또한 환기가 잘 되는 차고 바닥, 차도 또는 도로 주차장과 같은 평평한 작업 공간이 필요합니다. 거리를 사용할 때 법규를 위반하지 않도록 현지 법률을 확인하십시오. 우리는 당신의 차량을 땡그랑에서 벗어나게 하지 않습니다.
해보자!
시작하기 전에 정신적 로드맵을 구축할 가치가 있습니다. 시간을 내어 기화기를 살펴보고 레이아웃에 익숙해지십시오. 프로빙을 시작하기 전에 가속기 펌프 암, 진공 캐니스터 및 조정 나사를 살펴보고 어떻게 작동하는지 알아보십시오. 분해하지 않고는 내부에서 만지작거리고 있는 것을 볼 수 없다는 것을 알고 있지만, 그것이 바로 인터넷이 있는 이유입니다. 시작하기 전에 이와 같은 자습서를 읽고 비디오를 시청하는 것은 당면한 작업에 대비하는 좋은 방법입니다.
그 탄수화물에 전화를 걸기 전에 유휴 혼합물과 속도가 일치하는지 확인하십시오. 제트 등을 교체한 후 다시 돌아와서 조정해야 하지만 적절한 베이스라인부터 시작해야 합니다.
유휴 상태에서 다이얼한 후 유휴 상태에서 진공 수치를 기록해 둡니다. 엔진 진공을 읽으려면 진공 게이지를 적절한 포트에 연결하여 매니폴드 진공을 이용하십시오. 매니폴드에 이를 위한 포트가 있을 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 기화기 바닥에 있는 포트를 탭할 수 있습니다. 게이지가 부착되고 엔진이 적절한 온도에서 작동하면 게이지가 매니폴드 진공의 정확한 판독값을 제공합니다.
수동 변속기의 경우 진공 게이지의 숫자에 따라 필요한 파워 밸브가 결정됩니다. 자동 장치가 있는 경우 다른 사람에게 기어를 넣고 제공된 번호를 기록하도록 합니다.
필요한 파워 밸브를 결정하려면 진공 게이지를 측정하고 2로 나눕니다. 예를 들어 판독값에 13인치의 수은이 표시되면 6.5 파워 밸브를 사용하게 됩니다. 8.5인치 수은 같은 것을 읽으면 어떨까요? 여전히 2로 나눈 다음 해당 숫자를 사용하여 사용 가능한 다음으로 큰 크기로 반올림합니다. 이 경우 4.5 밸브가 좋습니다.
공회전 상태에서 엔진이 비틀거리거나 망설이는 것은 이상한 일이 아닙니다. 고맙게도 렌치와 필러 게이지로 몇 분 안에 치료할 수 있습니다. 가속기 펌프 암과 접촉하는 가속기 펌프 작동 나사는 조정 가능합니다. 구성 요소가 해당 스프링과 거의 접촉하지 않거나 구성 요소 사이에 0.015인치의 여유 공간만 있는지 확인하려고 합니다.
레버를 구동하는 액셀러레이터 펌프 캠을 확인하십시오. 작동 나사는 몇 가지 위치에 배치할 수 있습니다. 이 캠의 위치는 가속기 펌프가 얼마나 빨리 활성화되는지를 결정합니다. 위치 1은 펌프 샷을 더 빨리 가져오고 2와 3은 지연시킵니다. 적절한 위치는 엔진의 작동 속도에 따라 다릅니다. 더 움직이기 전에 캠이 적절한 위치에 설정되어 있는지 확인하십시오.
캠과 나사를 조정한 후에도 비틀거림이 지속되거나 라인에서 여전히 전원이 부족하다는 것을 알게 되면 스쿼터를 교체하고 싶을 것입니다. 비틀림은 스로틀 블레이드를 열 때 엔진이 희박해지기 때문에 발생하므로 크기가 커집니다. 이중 펌퍼에서 보조 크기를 변경하는 것은 매우 간단합니다. 꾸준한 손놀림이 필요한 기본입니다. 니들 노즈 펜치를 사용하여 초크를 몰래 지나쳐야 할 뿐만 아니라 그 아래의 개스킷이 탄수화물 속으로 떨어질 것입니다. 이를 방지하기 위해 헝겊을 사용할 수 있지만 여전히 곡괭이를 사용하여 낚시를 해야 할 것입니다.
제트 선택은 많은 요인에 따라 달라지기 때문에 변동될 수 있습니다. 한 자동차에 적합한 것이 다른 자동차에는 적합하지 않을 수 있습니다. 따라서 변화를 주기 전에 자동차가 희박하게 달리고 있는지 풍부하게 달리고 있는지 정말로 알아야 합니다. 그렇게 하는 데는 AFR 게이지 또는 운전하는 동안 모니터링하기 위해 자동차 실내로 달려가는 진공 게이지가 크게 도움이 됩니다. 나머지 우리는 플러그를 읽는 방법을 배우고 우리가 부자인지 린인지 결정해야 합니다. 부자라면 더 작은 제트기가 필요하고 날씬하다면 더 큰 제트기가 필요합니다.
세컨더리가 빨리 들어올수록 엄청난 양의 파워를 더 빨리 얻을 수 있습니다. 기계식 보조 장치가 있는 사람은 조정 가능한 연결 장치로 이동하여 조만간 보조 장치를 열 수 있습니다. 연결 대신 스프링이 변경된 진공 보조 장치가 있는 사람들도 마찬가지입니다. 이것을 조정하는 것은 연료를 절약하려는 경우가 아니면 공장 엔진으로 할 필요가 없는 것입니다. 성능 엔진은 주로 진공 보조 장치를 고수하는 경우 여기에서 변경해야 할 수 있습니다. 그런 경우에는 성능 저하를 방지하기 위해 2차 장치가 제시간에 들어올 수 있도록 더 가벼운 스프링을 장착하십시오.
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질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
답: 기화기는 복잡한 만큼 환경 변화를 수용할 수단이 없습니다. 습도, 기압 및 온도의 변화에 따라 사용 가능한 산소 수준이 영향을 받습니다. 그에 따라 공기 및 연료 비율을 지정하십시오. 기계 구성 요소의 일반적인 마모와 기화기 내부에 쌓인 잔해물도 음악을 들을 수 없게 합니다.
답: 탄수화물이 너무 풍부한지, 너무 희박한지 알 수 있는 여러 가지 방법이 있습니다. 가장 정확한 방법은 AFR 게이지를 사용하여 운전할 때 연료 혼합물을 모니터링하는 것입니다. 자동차 내부에 진공 게이지를 작동시켜 이동하는 것을 지켜볼 수도 있습니다. 이것이 연료와 공기 혼합물을 측정하지는 않지만 진공 수준이 떨어지기 때문에 혼합물이 꺼져 있는 시기를 알 수 있습니다. 세 번째 방법은 점화 플러그를 읽는 것입니다. 풍부한 혼합물은 점화 플러그를 검게 만들고 희박한 혼합물은 흰색 잔류물을 남기며 최적의 연소는 플러그에 아무것도 남기지 않습니다.
답: 기화기의 혼합물 나사를 조작하여 공기와 연료 혼합물을 조정합니다. 그러나 이것들은 유휴 혼합물을 돕기 위한 것일 뿐입니다. 이 문서에서 설명하는 구성 요소를 다루어 부분적이고 광범위한 스로틀에서 조작할 수 있습니다.
답: 그것은 기화기와 당신이 익숙한 것에 달려 있습니다. 일반적으로 Holley와 Edelbrock의 기화기는 조정하기가 상당히 쉽습니다. 게다가 흔하고 조언도 풍부하다. 그렇지 않은 경우가 많습니다.
답: 탄수화물을 조정하는 것은 모든 주행 조건에 대해 공기와 연료 혼합물에 다이얼링하여 효율성을 높이는 것입니다. 탄수화물에서 더 나은 연비를 얻으려면 일반적으로 최고급 성능을 향상시키는 데 사용되는 일부 튜닝 팁을 피하고 싶을 것입니다. 제트 크기 증가, 분출기 및 파워 밸브 도랑은 모두 파워의 이름으로 수행되며 때로는 폭발을 방지하기 위해 혼합물을 풍부하게 합니다. 즉, 모두 연료 소비를 증가시킵니다. 한 가지 고려해야 할 사항은 연비가 주요 관심사인 경우 장거리 운전을 위해 보조 장치를 연기하거나 심지어 제거하는 것입니다.
답: 희박한 상태를 해결하는 것이 대부분의 주요 관심사입니다. 또한 가장 쉽게 식별할 수 있습니다. 비틀거림, 역효과, 심지어 핑까지 모두 조심해야 합니다. 제트가 너무 크면 시스템이 과하게 작동하게 되고 실린더 벽이 씻겨 내려가고 오일이 오염될 수 있으므로 좋지 않습니다. 당신이 너무 부자인지 알 수 있는 가장 빠른 방법은 가속할 때 스퍼터링이나 배기 가스를 통한 빠른 역화를 듣는 것입니다. 또한 혼합액이 많으면 배기가스에서 연기가 나고 휘발유 냄새가 납니다.
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