1963년에 구입한 International Loadstar를 돌이켜보면 당시에는 그것이 최고의 아이디어가 아니었을 수도 있다는 것을 이제 깨달았습니다. 거의 낡아빠진 1966년식 Ford F600이 몇 주 동안 고장났고, 실제로는 그 부분을 제대로 정리하는 데 아직 한 두 달이 걸렸습니다. IH가 나와 약 5시간 거리에 있고 도로에 적합한 상태가 아니라는 점을 고려하면 아마 동의할 것입니다. 그래도 그것은 내가 또 다른 무거운 덩어리를 집으로 끌고 가지 못하게 하기에 충분하지 않았습니다. 그래서 비용은 얼마였나요?
처음에는 걱정이 되었습니다. 처음 시승하는 동안 거의 완벽에 가까운 운전을 했지만, 일단 내 소유지에 주차하면 모든 것이 내리막길을 걸었습니다. 아마도 아버지의 F-250 뒤에 있는 로드스타를 타고 집으로 가는 힘든 여정도 신호였을 것입니다. 소유한 첫 주에는 거의 좌초될 뻔했습니다. 과거에 조심스럽게 스로틀을 적용하고 부지런히 기도하면서 포드 덤프트럭을 절뚝거리는 법을 배우지 않았다면 견인 장치가 필요했을 것입니다. 점화 시스템은 토스트였고, 그래서 나는 구식 Holley 대리점을 처음으로 경험했습니다.
연소된 지점과 콘덴서를 새 것으로 교체하는 대신 웹을 검색한 결과 동료 바인더 소유자가 Pertronix 전자 점화 장치를 선호한다는 것을 알았습니다. 전자 영수증에 따르면 135.44달러를 돌려받았고 함께 제공된 Pertronix 화염 방사기 코일은 추가로 50.72달러였습니다. 저렴하지는 않지만 도로에 내 트럭을 가지고 있는 것은 그만한 가치가 있었습니다. 아쉽게도 끝내지 못했습니다.
이것은 해당 부품을 설치하는 첫 번째 패스이며 자랑스러운 이유가 무엇이든 먼저 지침을 읽는 것을 거부하여 잘못 배선했습니다. 이로 인해 크랭킹 시도가 연이어 발생했고 결국 농장에서 판매하는 브랜드 배터리가 소모되었습니다. 나는 카운터 뒤에서 일하는 Fuzzy와 꽤 친해진 지역 부품점에서 $130에 새로운 Continental Supreme을 구입하기로 결정했습니다. 그렇다면 모든 것이 정상이어야 했습니다.
그렇지 않았다. 무게가 약 10,000파운드이고 시작 비용이 2,600달러에 불과한 이 멋진 거대 기업은 점점 더 비싸지고 있었습니다. 배터리를 장착한 후 다시 한 번 불을 붙이려고 했지만 주사위가 없었습니다. 시동도 걸리지 않아 배터리 연결을 확인한 다음 점화 스위치를 확인했습니다. 모든 것이 괜찮았지만 마침내 선발투수를 주범으로 지목했습니다. 그 결과 집에서 약 45분 거리에 있는 NAPA 위치로 코어와 130달러를 추가로 가지고 갔습니다.
당신이 프로젝트 자동차나 트럭을 소유하는 동안 하는 것처럼, 나는 몇 가지 엔진 교체 아이디어를 던졌습니다. 내 Loadstar에 장착된 SV-series 345 V8은 괜찮았지만, 실행 순서대로 가져와도 엄청나게 느렸다. 그런 다음 63년에 내 트럭에 공장 옵션으로 제공되었던 6V53 Detroit Diesel과 약간 더 최신 International에서 제작한 DT466에 대해 생각했습니다. 나는 디트로이트에서 많은 성능을 얻지 못했고 DT466으로 교체하려면 운전실까지 확장되는 개집뿐만 아니라 방화벽에 대한 많은 절단이 필요합니다. 둘 다 이상적이지는 않았습니다.
하지만 이상적으로 보였던 것은 8개의 좋은 점화 플러그가 있는 동일한 345 V8 가스 작업이었습니다. 나는 그것을 확인하기 위해 하나를 뽑았고 오래된 AC Delco 플러그가 거의 남아 있지 않았습니다. 나는 완전히 토스트 인 두 개를 더 찾았고 $ 25 이상을 포크 한 후 나는 훌륭한 상태였습니다. Loadstar는 이제 문제 없이 시속 60마일로 순항할 수 있습니다. 이는 제 Ford에서는 거의 불가능한 일입니다. International이 11R22.5 타이어를 가지고 있기 때문에 속도계는 약간 떨어져 있지만 70mph는 의심의 여지가 없을 수 있습니다. 하지만 테스트하지 않는 것이 좋습니다.
9월이 되어서야 내 다목적 작업 트럭이 실제로 작동할 수 있었습니다. 그리고 7월에 구매했습니다. 하지만 그 이후로 나는 모든 종류의 일에 그것을 사용했습니다:시어머니의 가구 옮기기, 땔감으로 쓸 참나무 통나무를 엄청나게 많이 싣고, 겨울 수리를 위해 집 가치가 있는 참나무 사이딩 프로젝트. 결과적으로는 훌륭하게 작동했으며, 제가 즐겨 부르는 "강제 업그레이드" 없이 거의 4개월을 보냈습니다.
지금 이 수치를 합치면 그렇게 나쁘지 않은 것 같습니다. 하지만 거의 10톤에 달하는 작동 불가능한 기계가 차도에 놓여 있을 때 내 삶은 그다지 유쾌하지 않았다는 것을 믿으십시오. 내 계산에 따른 총 유지 비용은 $471.16입니다. 그것을 $2,600 구매 가격에 추가하면 $3,100 미만의 터치가 내 곤두박질에 투자되었는데, 이는 내가 얼마나 많이 사용했는지를 고려하면 꽤 좋은 느낌입니다. 저는 11월에 일주일 동안 4개의 통나무를 운반했으며, 다른 사람에게 비용을 지불했다면 급하게 비용이 많이 들었을 것입니다.
나는 International에서 일하기 위해 정비공에게 돈을 지불한 적이 없다는 것을 명심하십시오. 마일리지는 다를 수 있지만 지금까지의 모든 수리 작업이 상대적으로 간단했음을 보았을 때 오후에 몇 시간을 투자하여 꽤 많은 돈을 절약했습니다. 운 좋게도 나는 내 프로젝트를 위한 꽤 견고한 출발점이 있었고 지금은 내가 약 몇 달 전에 썼던 윈치 아이디어를 구축하는 방법을 찾고 있습니다.
그동안 나는 기어를 갈아서 Ozarks를 산책할 것이고 Sturgill Simpson bluegrass는 11까지 올라갔습니다.
케일럽 제이콥스는 의 뉴스 편집자 드라이브. 그는 66년식 포드 덤프트럭, 65년식 쉐보레 스쿨버스, 63년 국제 로드스타 같은 이상한 물건을 샀다. 우리는 그가 그들에 대해 쓰는 것을 막을 수 없는 것 같습니다. 그에게 메모를 보내주십시오:[email protected]
