이것은 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 레이스 위크이며, 공기 중에 연금술이 있습니다. 자동차 경주에 일시적인 관심만 있는 사람이라도 Indy 500이 특별하다고 정의할 수는 없습니다. 그리고 인디 경주용 자동차, 특히 역사적인 인디 경주용 자동차로 트랙을 실제로 달릴 수 있다는 것은 잊을 수 없는 일입니다. 그 기회가 주어진 것은 행운이었다.
존경하는 MotorBiscuit에 입사하기 전에 저는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 모든 것에 접근할 수 있는 출판물에 있었습니다. 이벤트 취재, 인터뷰 받기, Indy 500 경주의 거장들과 어울리는 것 외에도 내 친구 Bill Akin은 경주 전에 전시회에서 복원된 Indy 로드스터 중 하나를 운전해 달라고 요청했습니다. 어떻게 거절할 수 있습니까?
Bill은 4대의 Indy 로드스터를 복원한 오랜 친구였습니다. 이들은 모두 전후 기간부터 1960년대 초반까지 인디애나폴리스 500을 운영했습니다. 그들은 "Indy Roadsters"로 알려진 프론트 엔진 경주용 자동차였으며 1965년에 처음 등장한 리어 엔진 자동차의 출현으로 구식이 되었습니다. 전설적인 드라이버인 Jimmy Clark이 로터스 38을 운전하여 승리를 거둔 때였습니다.
내가 운전한 로드스터는 몇 년 후 다시 조종할 수 있었고 또 다른 전설인 Quinn Epperly가 제작했습니다. Johnny Boyd가 이끄는 1959년 Indy 500에서 5위를 차지했습니다. 1960년과 1961년에 다시 Indy와 경주를 했습니다. 그 이후로 경주 대신 수십 년 동안 수집가의 지하실에 앉아 있었습니다. 그가 죽었을 때, Akin은 그것을 샀다.
어쨌든 경주를 취재할 예정이었기 때문에 세계에서 가장 큰 경마장에서 이 전설적인 자동차를 운전하는 데 스윙을 하기 위해 서기의 의무를 포기하는 것이 쉬웠습니다. 우리는 인디애나폴리스 스피드웨이의 역사를 다루지 않을 것입니다. 관심이 있다면 구글링하세요.
Bill은 로드스터가 높은 1단 기어를 가지고 있기 때문에 나에게 경고했습니다. 나는 연습 주행이 필요했습니다. 1단 기어가 높으면 실속하는 경향이 있습니다. 모든 전시 차량이 단일 게이트를 통해 소처럼 차고를 빠져나가기 때문에 불가능합니다. 발생하면 큰 문제를 일으킬 수 있습니다.
우리는 내가 로드스터를 시승하기 위해 수요일 밤 늦게 Bill의 호텔로 예약했습니다. 호텔 주차장에서. 우리는 오후 11시 이후까지 시작하지 않았습니다. 이봐, 레이스 위크였다. 우리는 호텔 방문객들이 이해할 것이라고 확신했다.
내가 실속한 첫 번째 시도 후, 나는 극단적인 상황에서 클러치를 미끄러뜨리면 로드스터가 작동할 수 있다고 생각했습니다. 그런 다음 금요일에 몇 바퀴를 경주하기 전에 토요일에 열리는 전시회를 위해 저를 설정했습니다. 나는 프로였다. 그렇지 않습니다.
달리기 전에 우리는 드라이버 미팅을 위해 구덩이 뒤에 있는 차고에 모였습니다. 우리는 빈티지 전시회를 감독하는 Speedway Museum 관계자로부터 개요를 얻었습니다. 큰 문제는 자동차에서 냉각수나 오일을 토하거나 더 심하게는 충돌하면 트랙에서 빈티지 전시가 끝나는 것이었습니다. 그날이 아니라 영원히.
따라서 운전자는 거의 100만 달러 상당의 차량을 운전해야 하며 다가오는 빈티지 경주용 자동차나 벽에 충돌하지 않아야 하며 이 모든 작업을 수행하는 동안 자신을 속이지 않아야 합니다. 이기적으로, 당신은 또한 역사적인 인디 로드스터를 운전하고 이 놀라운 트랙에 있는 경험을 해야 했습니다.
우리는 Speedway Museum 직원, 트랙 관리인, 그리고 관중석에 있는 많은 관중들에 의해 면밀한 조사를 받고 있었습니다. 그러나 이 모든 관심은 정면에서 일어났다. 뒤로 곧게 돌아가면 방아쇠를 당기고 적당한 속도를 얻을 수 있습니다. 내 경우에는 내 두뇌를 초과하는 속도.
이 Indycars 자동차에는 속도계가 없습니다. 그러나 내 생각에 우리는 전방 스트레치에서 100mph 이상에 도달했습니다. 1958년의 평균 속도는 약 145mph였습니다. 그러나 이 차는 훨씬 더 많은 것을 할 수 있었습니다.
Bill Akin은 처음에는 핫 로더였습니다. 이 자동차들이 사용하는 255ci 및 275ci Offy 엔진을 만드는 데 가장 많이 가는 사람이었기 때문에 그가 자신의 엔진을 탔다는 것을 알고 있습니다. 뒤에서 곧바로 3턴으로 접어들었을 때, 나는 내 두뇌에 너무 빨랐다. 아마 시속 150마일로 달리고 있었던 것 같다. 그러나 나는 숨을 고르는 동안 회전을 통과할 수 있을 만큼 속도를 줄였습니다. 다행히 운전복은 더럽히지 않았습니다.
전체 리드업 및 실제 랩은 GoPro와 비디오 제작진과 함께 촬영되었으므로 우리는 제 익스플로잇 비디오를 포함했습니다. 당신이 보게 될 더 많은 일이 일어났습니다. 이 경주용 자동차를 두 차례에 걸쳐 Speedway에서 달리는 것 외에도 Jimmie Davies가 운전한 Akin의 15 Bardahl Special로 동일한 작업을 수행할 수 있었습니다. 이 차량은 1954년에 10위, 1955년에 3위를 차지했습니다.
그 차는 Epperly 로드스터에 비해 캐딜락을 운전하는 것과 같았습니다. 그러나 그것은 다른 시간에 대한 또 다른 이야기입니다. 영상을 즐겨보세요.
