휠 베어링은 정기적으로 점검하고 필요한 경우 조정해야 합니다. 일반적으로 12,000마일 서비스 간격입니다.
더 긴 간격(보통 36,000마일)에서는 그리스로 다시 포장해야 합니다(휠 베어링 제거 참조).
후륜구동 자동차의 앞바퀴 베어링과 전륜구동 자동차의 뒷바퀴 베어링은 대체로 유사한 디자인입니다.
그러나 독립 서스펜션이 장착된 자동차의 구동 앞바퀴와 구동 뒷바퀴는 일반적으로 허브 너트를 높은 토크 설정으로 조이고 일상적인 서비스 조정이 지정되지 않은 경우가 많습니다.
이러한 구동 휠에 대한 조정이 가능한 경우 방법이 다릅니다. 라이브 액슬의 후륜 베어링은 조정할 수 없습니다.
베어링은 허브 너트가 너무 느슨하면 조이고 너무 조이면 너트를 풀어서 조정됩니다. 휠을 켜고 액슬 스탠드에서 올린 상태에서 수행해야 합니다.
베어링 마모 확인
트림을 제거하기 위해 휠을 분리해야 할 수도 있습니다. 조정을 시작하기 전에 휠을 다시 장착하십시오. 휠을 제거해야 하는 경우 휠 너트를 푼 후 들어 올리십시오. 이 휠이 올라가면 액슬 스탠드에서 지지하십시오.
자동차의 양쪽에 있는 다른 바퀴 중 하나를 고정하십시오.
핸드브레이크가 작동하는 휠을 조정하는 경우 핸드브레이크를 해제하십시오.
두 개의 중간 크기 스크루드라이버로 더스트 캡을 들어올려 양쪽의 허브에서 돌출된 플랜지를 한 번에 분리합니다.
소홀히 한 모자는 해제하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 달라붙어 있으면 수리할 수 없을 정도로 손상되지 않고 망치로 쳐낼 수 있지만 덮개를 교체하는 비용은 저렴합니다.
허브 너트는 분할 핀으로 고정된 성곽 너트이거나 분할 핀으로 고정된 성곽 리테이너 아래의 일반 너트일 수 있습니다.
금속이 나사산이 있는 차축 끝에 있는 홈으로 퍼지도록 바깥쪽 가장자리를 펀칭하여 '피닝'하여 잠긴 일반 너트일 수 있습니다.
일부 VW에는 네 번째 유형이 있습니다. 한쪽에 너트와 볼트로 단단히 조여지는 나사산 칼라입니다. 칼라는 일반 소켓 렌치에 맞지 않지만 자동 잠금 렌치로 돌릴 수 있습니다.
허브 너트에 맞도록 충분히 큰 소켓이 있는지 확인하십시오. 분할 핀을 사용하는 경우 올바른 크기의 교체 핀이 필요합니다. 베어링을 조정할 때마다 피닝된 너트를 교체해야 합니다.
액슬 끝과 너트에 약간의 그리스가 있어야 합니다. 베어링이 매우 더러우면 베어링을 벗겨내고 깨끗한 그리스로 다시 포장해야 합니다(휠 베어링 제거 참조).
베어링에 금속 흔적이 있으면 분해된 것이므로 즉시 교체해야 합니다(휠 베어링 제거 참조). 기름때가 깨끗해 보이면 걸레로 닦아주세요.
분할 핀을 곧게 펴고 펜치로 빼냅니다. 핀을 버리고 나중에 새 핀을 끼웁니다. 성곽 고정 장치를 제거하십시오.
피닝된 너트로 작은 콜드 끌과 망치를 사용하여 피닝을 액슬 홈에서 들어올립니다. 완전히 들어올릴 필요는 없습니다. 소켓 렌치를 사용하면 남아 있는 덩어리를 평평하게 펴기에 충분합니다.
VW 칼라로 십자 볼트를 풉니다.
일부 자동차에는 특히 뒤쪽의 허브 너트 근처에 왼쪽 나사산이 있습니다. 진행하기 전에 스레드를 확인하세요.
허브 너트를 몇 바퀴 돌려 풉니다. 너트가 느슨한 경우 제거하고 새 너트를 느슨하게 조입니다. 휠을 제거한 경우 임시로 교체하고 휠 너트를 단단히 고정할 수 있을 정도로만 조입니다.
토크 렌치를 허브 너트의 정확한 수치로 설정하십시오. 설정은 자동차마다 크게 다르며(11~60lb ft - 1.5~8.3kg·m) 정확해야 합니다. 필요한 경우 서비스 설명서나 지역 대리점에 문의하십시오.
VW 허브 칼라는 정확한 토크로 설정할 필요가 없습니다.
한 손을 사용하여 휠을 정상적인 진행 방향으로 천천히 돌리고 다른 손으로 허브 너트를 올바른 토크로 조입니다.
허브 너트 조이기
너트를 조이면 바퀴가 끌리기 시작하지만 부드럽게 회전하는 것을 느낄 수 있어야 합니다. 실제 격자 또는 거칠기가 있는 경우 허브 베어링을 교체해야 합니다.
일부 자동차에서는 너트를 권장 토크 설정으로 둡니다. 그러나 대부분의 경우 반 또는 4분의 1 회전으로 느슨해집니다. 그러나 일부에서는 권장 토크 설정으로 다시 조입니다.
특정 조정 방법은 서비스 설명서나 지역 대리점에 확인하십시오. 그런 다음 바퀴가 흔들리는 점검을 반복하십시오. 플레이의 최소한의 힌트를 느낄 수 있어야 합니다. 휠도 부드럽게 회전해야 합니다.
일부 자동차(허브 칼라가 있는 VW 포함)에서는 드라이버가 뒤에 있는 스러스트 와셔에서 허브 너트를 따라 조사하는 데 사용됩니다. 와셔만 움직이면 조정이 맞습니다.
너트를 제자리에 잠급니다. 카스텔 레이트 너트는 슬롯 중 하나를 차축 끝의 핀 구멍과 정렬하려면 이동해야합니다. 가능한 한 가장 짧은 거리로 이동하십시오.
이동으로 너트가 조여지면 휠이 여전히 자유롭게 회전하는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 너트를 한 단계 풉니다. 이 문제는 다른 유형의 허브 너트에서는 발생하지 않습니다.
사용하는 경우 성곽 리테이너를 장착하십시오. 새 분할 핀을 사용하는 경우 삽입하고 끝을 자르고 구부립니다.
일부 VW에는 내부 너트와 외부 너트 사이에 잠금 탭 와셔가 있는 이중 너트 배열이 있습니다. 제거하려면 드라이버로 탭을 위로 올리십시오. 재장착 시 새 탭 와셔를 사용하십시오. 바퀴가 자유롭게 회전할 수 있을 만큼만 정확한 유격을 주기 위해 내부 너트를 조인 다음 탭을 아래로 구부립니다. 다른 너트를 강하게 조이고 다른 탭을 구부려서 두 탭을 단단히 고정시킵니다. 깎인 너트를 망치로 가볍게 두드리고 펀치로 구멍에 퍼뜨립니다. VW 칼라에서 십자 볼트를 조입니다.
일부 차에서는 반복하기 전에 신선한 베어링 그리스로 더스트 캡을 반으로 채 웁니다.
필요한 경우 휠을 제거하고 캡을 다시 장착합니다. 캡을 제자리에 똑바로 잡고 부드러운 망치로 집으로 두드립니다. 똑바로 유지하십시오.
바퀴를 다시 끼우고 차를 바닥으로 내립니다.
