현대식 텔레스코픽 댐퍼는 집에서 점검할 수 없습니다. 가능한 유일한 서비스는 고무 부시를 교체하는 것입니다(댐퍼 장치 점검 참조).
누수, 손상 또는 마모된 댐퍼(댐퍼 장치 점검 참조)는 새 장치로 교체해야 합니다.
새 댐퍼를 장착하는 것은 일반적으로 간단하며 중간 크기의 링 스패너 또는 래칫 소켓 몇 개를 사용하여 수행할 수 있습니다.
결합된 코일 스프링 및 댐퍼 장치에서는 스프링 압축기도 사용해야 합니다. 필요한 경우 도구 대여점에서 대여하십시오.
압축된 스프링의 힘은 상당하며 임시 압축기가 미끄러져 스프링이 갑자기 팽창하여 손상이나 부상을 입을 수 있습니다.
MacPherson 스트럿 서스펜션이 장착된 차량의 경우 스트럿에 새로운 댐퍼 인서트를 장착할 수 있습니다(MacPherson 스트럿 인서트 교체 참조).
항상 차축 세트의 댐퍼를 교체하십시오(후방 및 전방 모두). 그렇지 않으면 차량 핸들링이 불균형해집니다.
댐퍼는 자동차 액세서리 상점에서 구입하거나 공인 대리점에서 주문할 수 있습니다.
항상 자동차의 정확한 제조사, 모델, 연도 및 섀시 번호를 제공하십시오. 같은 모델의 세단과 부동산 차량은 댐퍼가 약간 다를 수 있습니다.
특정 모델의 표준 댐퍼 외에도 다양한 등급의 댐퍼도 사용할 수 있습니다.
핸들링 및 하중 지지와 같은 특정 특성을 위해 설계되었습니다. 서스펜션 부품 전문 액세서리 매장에서 고급 댐퍼에 대한 조언을 구하십시오.
장치가 손상되지 않았는지, 장착 유형이 올바른지 주의 깊게 살펴보십시오.
많은 현대 자동차에는 내부 날개 또는 아우트리거에 부착된 상부 위시본 모양의 암과 섀시에 부착된 하부 위시본 암이 있는 프론트 서스펜션 시스템이 있습니다.
댐퍼는 일반적으로 하부 위시본 암과 내부 날개 또는 아우트리거 사이에 장착됩니다. 일부는 상단 위시본에 하단 댐퍼를 장착합니다.
위시본 서스펜션이 코일 스프링을 포함하는 경우 댐퍼는 일반적으로 스프링 내에 장착되지만 스프링을 분해하지 않고 제거할 수 있습니다.
그러나 일부 차량에서는 코일 스프링과 댐퍼가 결합되어 스프링을 분해하여 새 댐퍼에 장착해야 합니다.
때때로, 특히 코일 스프링이 상부 위시본에 닿는 경우, 차에서 댐퍼를 제거하기 전에 스프링을 압축해야 합니다.
코일 스프링 또는 토션 바 서스펜션을 사용하는 경우 차량에서 댐퍼를 제거하기 전에 댐퍼 볼트에서 하중을 제거하기 위해 하부 위시본을 들어올려야 합니다.
상부 핀 장착은 댐퍼 피스톤 로드의 나사산 말단이며 하나 또는 두 개의 고정 너트가 있을 수 있습니다.
실행을 취소하기 전에 본체 패널의 양쪽에 있는 고무 및 와셔의 순서를 확인하여 장착하십시오.
또한 상단 너트 위로 돌출된 나사산의 길이를 측정합니다. 다시 장착할 때도 동일해야 합니다.
핀 및 아이 장착용으로 새 댐퍼를 장착할 때는 항상 제공된 새 고무, 스페이서, 와셔 및 너트를 사용하십시오. 분해할 때 기록된 올바른 순서로 되어 있는지 확인하십시오.
너트는 토크 렌치를 사용하여 특정 토크 설정으로 조여야 할 수 있습니다. 딜러 또는 자동차 서비스 매뉴얼에서 확인하십시오. 두 개의 너트가 있는 경우 설정은 첫 번째, 더 낮지만 적용됩니다. 다른 하나는 잠금 너트입니다.
핸드브레이크를 걸고 양쪽 뒷바퀴를 고정하십시오.
허브 캡이나 휠 장식을 제거하고 휠 너트를 풉니다. 차의 전면을 들어 올리고 섀시 아래의 액슬 스탠드에 지지하여 무게가 서스펜션에서 떨어지도록 합니다. 양쪽 앞바퀴를 제거합니다.
상부 및 하부 댐퍼 장착부를 검사하여 어떤 유형의 피팅이 사용되는지 확인하십시오(댐퍼 장치 점검 참조). 와셔, 고무 및 스페이서가 있는 위치를 확인하십시오.
하부 서스펜션 암 아래에 잭을 놓습니다. 댐퍼가 하부 암에 고정되어 있는 경우 잭이 하단 장착 볼트 또는 너트에 대한 접근을 차단하지 않는지 확인하십시오.
휠 장착 플랜지 아래에 잭을 배치할 수 있습니다. 이렇게 하면 댐퍼와 장착부에 자유롭게 접근할 수 있습니다.
잭을 올려 서스펜션 암을 들어 올리십시오. 이것은 스프링과 댐퍼를 약간 압축하고 댐퍼 마운팅에서 하중을 제거합니다. 새 댐퍼가 장착될 때까지 잭을 제거하지 마십시오.
일부 코일 스프링 서스펜션에서는 장착을 취소하기 전에 스프링을 압축해야 할 수도 있습니다(코일 스프링 교체 참조).
상단 마운팅이 나사산 핀인 경우 다시 장착할 때 동일한 양만큼 돌출되어야 하므로 상단 너트 위로 나사산이 얼마나 튀어나왔는지 주의 깊게 확인하십시오.
6인치(150mm) 자로 너트 위의 나사산 돌출부를 측정합니다.
일부 자동차의 경우 상부 마운팅은 하부 마운팅과 같이 부싱 아이와 피벗 볼트일 수 있습니다.
댐퍼의 상단과 하단에 있는 핀 장착을 해제합니다(참조).
너트와 볼트가 부식되어 제거하기 어려운 경우 침투성 오일에 1시간 이상 담가두었다가 댐퍼를 제거하십시오.
새로운 댐퍼는 일반적으로 고무 부시, 와셔, 스페이서 및 너트와 함께 제공됩니다. 제거한 고정 장치가 아닌 항상 새 고정 장치를 사용하십시오.
너트를 조이기 위한 정확한 핀 측정 및 토크 설정을 사용하여 제거 순서대로 마운팅을 재조립합니다.
댐퍼 마운팅의 최종 조임은 일반적으로 차량을 들어 올린 상태에서 수행되지만 때로는 차량을 지면으로 내린 후에 수행됩니다. 자동차 서비스 매뉴얼이나 딜러에게 확인하십시오.
액슬 스탠드에 차량을 지지하고 앞바퀴를 제거한 상태에서 하부 서스펜션 암을 들어올려 댐퍼 장착 볼트에서 스프링 압력을 제거합니다.
상부 및 하부 댐퍼 마운팅 모두 부싱 아이와 피봇일 수 있지만 하부 댐퍼는 서스펜션 암을 통해 볼트로 피벗을 고정할 가능성이 높습니다.
상단 및 하단 장착 볼트를 제거하고 서스펜션의 하단 암을 통해 댐퍼를 밀어냅니다.
차에서 댐퍼를 제거하기 전에 코일 스프링의 장력을 줄이기 위해 스프링 압축기가 필요할 수 있습니다. 사용하지 않으면 위험할 수 있습니다. 일부 자동차에서는 먼저 스프링 압축기를 장착하지 않고도 결합된 코일 스프링과 댐퍼 장치를 제거할 수 있습니다. 자동차 서비스 설명서를 확인하십시오. 그러나 장치가 제거되면 댐퍼에서 분리하기 위해 스프링을 압축하기 위해 압축기가 필요합니다. 안전을 위해 확실하지 않은 경우 댐퍼 장치를 제거하기 전에 항상 스프링 압축기를 장착하십시오.
양쪽에 한 쌍의 스프링 압축기를 사용하여 한 번에 조금씩 조입니다.
Dolomite를 포함한 일부 Triumph 자동차와 같이 코일 스프링과 댐퍼가 결합된 경우 댐퍼 하단은 종종 상단 위시본에 위치합니다.
차의 전면을 차축 스탠드에 지지하고 앞바퀴를 제거하고 서스펜션 암을 들어올린 상태에서 스프링 압축기를 장착하여 코일 스프링을 압축합니다(코일 스프링 교체 참조). 그러면 댐퍼를 제거할 수 있습니다.
댐퍼의 상부 마운팅을 고정하는 너트를 푸십시오. 일반적으로 피스톤 로드 끝에 있는 너트로 제자리에 고정되는 스프링 컵입니다.
컵은 보닛 아래에서 닿는 3~4개의 볼트로 내부 날개에 고정됩니다.
하부 부시 아이 마운팅의 볼트를 풀고( 참조) 댐퍼를 손으로 압축하여 상부 위시본에서 하단 끝을 들어 올립니다.
댐퍼를 제거하려면 댐퍼를 아래로 당겨서 위쪽 날개를 제거하세요.
압축된 스프링과 댐퍼를 바이스에 넣습니다. 필요한 경우 스프링을 더 압축하여 스프링 컵을 돌릴 수 있습니다.
컵을 잡고 있는 너트를 제거하고 고무 부시, 와셔, 컵 및 스프링 절연 링을 제거합니다. 부품을 같은 방식으로 다시 장착할 수 있도록 순서를 기록하십시오.
압축된 스프링을 제거하고 새 장치에 맞춥니다. 스프링 컵 구성 요소를 맞춥니다. 스프링 절연 링의 립은 코일 스프링 내부에 있어야 합니다.
차량에 댐퍼를 다시 장착하고 스프링 압축기를 제거하기 전에 마운팅을 고정하십시오.
지정된 경우 너트를 올바른 토크 설정으로 조입니다.
클래식 Renault 5와 같은 토션 바가 있는 자동차의 경우 상단 마운팅은 종종 나사산 핀에 도달합니다. 보닛 아래에서 아래쪽은 덤불 모양의 눈과 피벗입니다. 안티 롤바 장착을 확보할 수도 있습니다. 장착을 취소합니다. 댐퍼를 제거하려면 위시본 암을 통해 댐퍼를 내립니다. 후면 댐퍼는 일반적으로 전면 댐퍼보다 제거하기 쉽습니다.
바퀴를 제거해야 할 수도 있습니다. 차량 서비스 매뉴얼을 확인하십시오.
그렇다면 차 뒤쪽을 들어올리고 섀시 멤버 아래의 액슬 스탠드에 지지하기 전에 휠 너트를 풉니다. 앞바퀴를 잠그십시오.
각 댐퍼의 장착 위치와 유형을 확인합니다(댐퍼 장치 확인 참조).
댐퍼 마운팅에서 하중을 제거하려면 댐퍼의 위치에 따라 리어 액슬 또는 서스펜션 암을 잭으로 들어 올리십시오.
일부 자동차에는 서스펜션 암에 위치한 코일 스프링의 중앙에 후방 댐퍼가 장착되어 있습니다. 때로는 상단에 스프링 컵 마운팅이 있는 결합된 장치입니다(오른쪽 아래 그림 참조).
코일 스프링의 경우 자동차 코일 스프링용으로 특별히 설계된 스프링 압축기가 필요할 수 있습니다. 필요한 경우 고용하십시오.
상단 및 하단 장착을 취소합니다. 상단 장착은 종종 내부 날개 또는 차체 포탑을 관통하는 나사식 핀(새 댐퍼 장착 참조)으로, 트렁크 내부 또는 차량 후면에서 도달합니다.
상단에 장착하려면 내부 트림을 제거해야 할 수 있으며 고무 또는 플라스틱 캡으로 덮일 수 있습니다.
하단 마운팅은 일반적으로 부싱 아이와 피벗입니다.
댐퍼를 제거하려면 댐퍼 본체를 아래로 당겨 날개를 분리할 수 있도록 압축합니다. 새 댐퍼는 일반적으로 고무 부시, 와셔 및 너트와 함께 제공됩니다.
재조립할 때는 항상 새 고정 장치를 사용하십시오.
올바른 핀 나사산 측정 및 토크 설정을 사용하여 제거의 역순으로 마운팅을 재조립합니다(새 댐퍼 장착 참조).
최종 조임은 일반적으로 차를 들어 올린 상태에서 이루어지지만 때로는 차를 바닥에 놓고 조이는 경우도 있습니다. 자동차 서비스 매뉴얼이나 딜러에게 확인하십시오.
부시 아이는 일반적으로 너트로 고정된 피벗 볼트로 댐퍼 장착부에 고정됩니다.
스패너나 소켓으로 볼트의 머리를 잡고 회전하지 않도록 하고 다른 것을 사용하여 너트의 외부 면이 피벗 볼트의 끝과 같은 높이가 될 때까지 너트를 푸십시오. 너트가 매우 뻣뻣한 경우 침투성 오일 몇 방울을 바르고 작용할 시간을 기다립니다.
보호되지 않은 나사산이 아닌 너트를 나일론 해머로 두드려 볼트 머리를 반대쪽 끝에서 자유롭게 밉니다. 너트를 제거하고 그립으로 볼트를 잡아 당겨 빼냅니다. 와셔의 위치를 확인하세요.
볼트가 마운팅에 끼인 경우 황동이나 구리 막대와 같은 부드러운 금속 조각을 사용하여 빼냅니다.
코일 스프링이 있는 결합 장치에 후방 댐퍼가 있는 자동차에는 VW Golf and Jetta 및 Triumph Dolomite가 있습니다. 상부 스프링 컵 장착을 고정하는 방법은 다양합니다.
With the rear of the car supported on axle stands, the front wheels chocked, the rear wheels removed and the suspension arm jacked up, fit the spring compressors.
Undo the spring-cup upper mounting. It may be secured by four nuts holding it to the floor pan, or by one nut only.
Undo the bushed-eye lower mounting from the suspension arm and withdraw the damper.
Fit the compressed spring and damper in a vice; if necessary compress the spring further so you can turn the spring cup.
Unscrew the piston-rod locknut. You may need to hold the piston rod with a pair of grips while unscrewing.
Remove the spring cup, rubbers, washers, spacers and spring insulating ring, noting the sequence to aid refitting. Remove the compressed spring and fit it to the new damper.
Reassemble the spring cup, then fit the new damper to the car and secure the mountings before you remove the spring compressors.
