오래 된 차를 한동안 방치해 본 적이 있다면 시동을 걸고 다시 작동 상태로 만드는 것이 항상 쉬운 일이 아니라는 것을 알고 있습니다. 엔진은 정기적으로 작동하도록 만들어졌습니다. 가만히 앉아 있는 시간이 길수록 나중에 처리해야 하는 문제가 생길 수 있습니다.
당신의 몸과 같은 오래된 엔진을 생각해 보십시오. 운동을 적게 할수록 몸은 운동하지 않는 것에 익숙해지고 운동을 시작하기가 더 어려워집니다. 근육이 그러한 수준의 신체 활동에 익숙하지 않기 때문에 신체가 부상을 입을 가능성이 훨씬 더 높을 수 있습니다. 자동차도 비슷한 방식으로 작동합니다. 엔진의 움직이는 부분이 너무 오래 앉아 있고 사용되지 않거나 적절하게 윤활되지 않으면 끼어 움직이지 못하게 되는 경향이 있습니다.
하지만 차가 앉으면 나빠지는 것은 기계 부품만이 아닙니다. 오래된 오일, 부동액 및 가솔린은 몇 달 또는 몇 년 동안 엔진에 앉아 있으면 잘 견디지 못합니다. 유체가 분해되고 밀봉이 누출되며 엔진의 다양한 부품에 부식이 발생합니다. 그리고 연료 및 오일 펌프, 호스 및 필터와 같은 유체를 이동시키는 전달 시스템은 모두 오래된 엔진을 시동할 때 문제를 일으킬 수 있습니다. 차량을 사용하지 않은 상태로 방치하면 한 때 차량을 운행하게 했던 모든 유체가 이제 차량에 대해 열심히 작동할 수 있습니다.
오래된 엔진은 시작하기 어려울 수 있지만 불가능한 것은 아닙니다. 모든 엔진은 다르지만 거의 모든 엔진을 다시 작동 상태로 만드는 데 사용할 수 있는 몇 가지 일반적인 기술이 있습니다. 엔진을 시작하려면 여기에 나열된 기술을 두 개 이상 사용해야 할 수 있음을 기억하십시오.
내용엔진이 정말 오래되었거나 오랫동안 사용하지 않은 상태로 있으면 내부 부품이 제대로 작동하지 않을 것입니다. 정지해 있는 물체는 정지해 있는 경향이 있다는 뉴턴의 제1법칙에 비유할 수 있습니다. 이것은 단지 엔진이 약간의 동조를 필요로 한다는 것을 의미합니다.
한동안 엔진에 오일이 흐르지 않았기 때문에 윤활이 필요합니다. Marvel Mystery Oil이라는 제품을 사용하여 실린더, 피스톤 및 링을 윤활할 수 있습니다. 점화 플러그를 빼내고 소량의 오일을 실린더에 직접 붓는 방식으로 이를 수행할 수 있습니다. 어쨌든 플러그를 교체해야 할 것입니다.
이 시점에서 엔진을 회전시키는 두 가지 다른 방법이 있습니다. 일부 자동차에서는 크랭크축 너트의 소켓 렌치를 사용하여 엔진을 뒤집거나 배터리를 점화 장치에 연결할 수 있습니다. 이 작업을 수행하면 실린더에 있는 모든 오일이 나옵니다. 크랭크 후 엔진이 뒤집히면 점화 플러그를 교체한 후 시동이 걸릴 수 있습니다. 엔진에 기화기가 있는 경우 연소를 돕기 위해 기화기에 시동 유체를 분사하는 것이 좋습니다.
엔진 회전율을 높이는 것은 좋은 징조이며 이미 다른 문제 영역을 수정했다면 위의 제안 사항만 있으면 됩니다. 그러나 모든 것이 엔진에서 제대로 작동하더라도 엔진을 제대로 작동시키기 전에 검사해야 하는 몇 가지 다른 요소가 있습니다.
오래된 엔진을 시동하는 한 가지 방법은 연료, 오일 및 엔진 냉각수가 모두 제대로 흐르고 있는지 확인하는 것입니다. 우리는 엔진을 뒤집기 전에 윤활유를 바르는 것에 대해 이미 이야기했지만 오래된 엔진이 시동되지 않는 또 다른 주요 요인은 오래된 가스입니다. 일반 석유 연료의 저장 수명은 약 3~6개월입니다. 그 이상 오래 방치하면 연료 시스템에 문제가 쉽게 발생할 수 있습니다.
휘발유는 쉽게 기화되고 연소되는 고도로 정제된 제품입니다. 가스에 이러한 특성을 부여하는 동일한 화학 물질은 시간이 지남에 따라 가스를 증발시키고 가스가 쉽게 발화하는 능력을 잃게 하는 화학물질이기도 합니다. 증발 외에도 가스의 화학 물질이 산소와 혼합될 때 산화라는 과정이 발생할 수 있습니다. 이것은 연료 라인, 연료 필터, 기화기 또는 연료 분사기를 막을 수 있는 가스에 침전물을 생성합니다. 에탄올이 함유된 휘발유도 공기 중 수분을 끌어들이고 연료 시스템을 훨씬 더 빨리 부식시키는 경향이 있습니다.
오래된 가스가 들어 있는 엔진을 시동하려면 외부 소스에서 시스템으로 새 연료를 펌핑해야 할 수 있습니다. 엔진 시동을 걸기 전에 탱크와 연료 라인에서 오래된 가스를 완전히 제거해야 할 수도 있습니다. 몇 달 또는 몇 년 동안 방치된 연료 필터와 인젝터는 잘 청소하거나 완전히 교체해야 할 수 있습니다.
자동차를 보관하기 전에 연료 안정제로 알려진 제품을 가스 탱크에 추가하는 것도 고려하십시오. 이 안정제는 연료의 화학적 성질을 약간 변화시켜 몇 달 동안 앉아 있는 동안 부식을 방지합니다. 기존 가스를 교체하는 것 외에도 부동액도 세척해야 합니다. 부동액은 시간이 지나면 분해되어 엔진에 손상을 줄 수 있는 산을 형성합니다.
새 오일 필터 교체와 함께 엔진 오일 교환도 필수입니다. 대부분의 제조업체는 최대 12개월 후에 오일을 교체할 것을 권장합니다. 또한 엔진 블록에 남아 있는 슬러지를 씻어내기 위해 엔진을 가동한 후 오일과 필터를 더 자주 교체하는 것이 좋습니다.
가스, 냉각수, 오일 및 필터를 교체해도 엔진에 맞지 않으면 다른 접근 방식을 시도해야 할 수 있습니다.
새 차일수록 후드 아래에서 더 많은 전기 부품을 찾을 수 있지만 오래된 엔진에도 전기적인 문제가 있을 수 있습니다. 모든 기계 부품이 제대로 작동하는 것 같으면서도 이전 엔진을 시동할 수 없다면 전기적 문제가 있는 것일 수 있습니다.
진단하고 고칠 수 있는 가장 쉬운 문제는 배터리입니다. 자동차 배터리는 화학 에너지를 전기 에너지로 변환하는 납산 또는 납-칼슘 시스템으로 구성됩니다. 교류 발전기가 배터리 내부 플레이트에 전류를 보내고 배터리 내부의 전해질 혼합물로 다시 보낼 때 배터리는 재충전 주기를 거칩니다.
배터리를 사용하지 않을 때 배터리의 화학 반응이 분해되어 에너지를 잃게 됩니다. 배터리가 충분히 오래 있으면 엔진 시동에 효과가 없습니다. 부식성 녹색 슬라임은 배터리 단자를 차지할 수도 있습니다. 약간의 부식이 있는 경우 교체해야 한다는 확실한 신호입니다. 또한 새 배터리를 설치하기 전에 자동차 배선 접점을 청소하십시오. 자동차 보관에 적합한 또 다른 제품은 배터리 텐더입니다. 이 장치는 배터리에 소량의 일정한 충전을 제공하여 방전을 방지하고 전기 부품의 상태를 유지합니다.
배터리를 점검하는 것 외에도 점화 코일과 코일 와이어를 점검하십시오. 코일의 멀티미터를 사용하여 저항 판독값이 차량 권장 사항과 일치하는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 코일이 불량할 수 있습니다. 코일과 배선이 작동하면 전류 판독기를 사용하여 스타터 모터에 전류가 흐르고 있는지 확인하십시오. 부식 또는 잘못된 배선은 스타터 모터를 억제하고 엔진이 점화되는 것을 방지할 수 있습니다. 스타터 모터에 충분한 전류가 공급되고 여전히 작동하지 않으면 재조립하거나 교체해야 할 수 있습니다.
전기 시스템이 작동하고 있는데도 자동차가 시동되지 않으면 다른 곳에서 문제를 찾아야 합니다.
흡기 매니폴드에서 흡기 밸브가 부분적으로 닫힐 때 엔진이 진공을 생성합니다. 그런 다음 진공은 자동차의 다른 구성 요소에 전원을 공급하는 데 사용됩니다. 브레이크 페달을 밟는 노력을 줄이는 데 도움이 될 수 있으며, 구형 자동차의 경우 앞유리 와이퍼에 전원을 공급할 수도 있습니다. 충분한 양의 진공 호스에 누출이 있거나 하나의 큰 누출이 있는 경우 오래된 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다.
최신 자동차에서는 일부 진공 누출로 인해 엔진 센서가 엔진의 컴퓨터 시스템에 잘못된 판독값을 보고할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 약간의 누출이라도 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 진공 누출에 대한 몇 가지 문제 지점은 스로틀 바디, 매니폴드 씰, 포지티브 크랭크케이스 환기(PCV) 밸브 또는 PCV 호스일 수 있습니다. 문제가 있는 부분이 있을 수 있지만 각 차량에는 수많은 진공 호스가 있습니다.
엔진이 오래 앉아 있으면 호스가 열화되어 균열이 생길 수 있습니다. 약간의 작은 누출로는 차가 시동을 걸지 못하지만 큰 누출이나 작은 누출이 너무 많으면 너무 많을 수 있습니다. 진공 누출 여부를 판단하는 방법에는 여러 가지가 있지만 가장 효과적인 방법은 연기 발생기를 사용하는 것입니다. 이 연기 제거 도구는 엔진에 연기를 발생시켜 각 호스의 진공 누출이 어디에서 나오는지 확인할 수 있습니다.
이 도구는 다소 비싸고 일반적으로 전문가가 사용하므로 엔진의 진공 호스 다이어그램을 찾아 모두 교체하는 것이 좋습니다. 오래된 엔진의 모든 호스를 교체하는 것은 나쁜 생각이 아닙니다. 누출을 추적하는 데 많은 시간을 할애할 수 있고 어느 쪽이든 여러 호스를 교체하게 될 것이라는 점을 고려하면 말입니다.
오래된 엔진은 실린더 헤드에 압축 누출이 있을 수도 있습니다. 압축률이 낮으면 챔버에서 연료가 연소되는 것을 멈추고 엔진이 시동되지 않을 수 있으므로 가까운 정비사에게 압축 테스트를 받는 것이 좋습니다.
타이밍 벨트 또는 체인은 캠축, 분배기, 크랭크축 및 피스톤을 동기화 상태로 유지하는 엔진의 일부입니다. 타이밍 벨트가 끊어지거나 손상되면 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 대부분의 타이밍 벨트는 약 60,000마일(96,561km) 동안 지속되지만 엔진이 오랫동안 앉아 있었다면 점검하는 것이 좋습니다.
많은 자동차가 강화 고무 벨트를 사용하지만 구형 자동차와 많은 최신 고급 자동차는 여전히 금속 체인을 사용합니다. 타이밍 체인은 일반적으로 벨트보다 훨씬 오래 지속되지만 수년 동안 계속 늘어나거나 헐거워질 수 있습니다. 어느 경우든 타이밍 벨트(또는 체인)가 부러지면 엔진이 시동되지 않습니다.
실제로 벨트를 착용하는 데 몇 분 밖에 걸리지 않을 수 있지만 벨트에 도달하는 것이 그리 쉽지 않을 수 있습니다. 여러 호스를 제거하고 전기 배선을 옮기고 다른 엔진 구성 요소를 제거하여 액세스해야 할 가능성이 큽니다. 벨트에 접근할 수 있게 되면 크랭크축과 캠축 표시를 정렬하고 1번 피스톤이 상사점(TDC)에 있는지 확인해야 합니다. 이 작업을 정확하게 수행하지 않으면 전체 엔진이 타이밍을 놓치고 모든 금속 부품이 서로 충돌하기 시작할 때 심각한 내부 손상을 일으킬 수 있습니다.
타이밍 벨트 또는 체인 교체를 수행하는 동안 새 액세서리 벨트를 동시에 착용할 수도 있습니다. 액세서리 벨트도 고무로 만들어졌지만 공기에 노출된 엔진 외부에 위치합니다. 이러한 이유로 장기간 사용하지 않으면 건조하게 썩을 가능성이 있습니다.
말할 필요도 없이, 타이밍 벨트를 교체하는 것이 모든 사람에게 적합한 것은 아닙니다. 그것은 높은 수준의 기술을 필요로 하며, 어떤 경우에는 작업할 때 엔진의 일부를 정지시키면서 완전한 접근 권한을 얻기 위해 엔진 마운트를 벗어야 할 수도 있습니다. 타이밍 벨트나 체인이 낡았거나 늘어나거나 마모되었거나 부서진 경우 엔진을 시동하려면 교체해야 합니다. 교체에 필요한 도구와 기술이 없다면 정비사에게 맡기는 것이 좋습니다.
엔진을 시동하는 것은 수명을 보장하기 위한 전투의 절반에 불과하다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 정기적인 유지 보수는 기계적 건강에 가장 중요하며 방치된 엔진은 더욱 세심한 주의가 필요합니다. 차가 몇 달 동안 앉아 있었다면 다시 제대로 작동하기 위해 필요한 것은 액체와 필터 교체뿐입니다. 몇 년 또는 몇 십 년 동안 사용하지 않았다면 더 과감한 수리가 필요할 것입니다.
엔진 구성 요소 사이에 위치하는 씰인 개스킷은 사용하지 않은 후 건조되어 누출될 수 있습니다. 가스켓이 불량한 상태에서 엔진을 너무 오래 작동하면 오일과 냉각수가 외부로 누출되거나 연소실로 다시 누출될 수 있습니다. 그러면 과열, 부식 및 결국 엔진 정지와 같은 더 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 변속기 및 차동장치와 같은 다른 구동계 구성요소에도 교체가 필요할 수 있는 유체 및 개스킷이 있습니다.
오래된 엔진에서는 오일 통로가 슬러지 침전물로 막혀 피스톤 링과 크랭크 샤프트 베어링이 적절한 윤활을 받지 못하게 될 수 있습니다. 이 작은 금속 조각이 마르면 문지르는 구성 요소가 확실히 긁혀 더 많은 수리가 필요합니다. 최악의 경우 오일 통로에 떨어지는 금속 부스러기를 긁어내고 엔진의 나머지 부분을 오염시킵니다.
40년 동안 작동하지 않은 골동품 엔진을 다루는 경우 가장 안전한 방법은 전문가에게 맡기기 전에 분해하고 각 구성 요소를 검사하는 것입니다. 그들은 뒤틀림이나 흠집이 있는지 블록을 확인하고 베어링과 개스킷을 교체하고 탄소 침전물을 청소할 수 있습니다. 전체 엔진을 재조립하는 것은 비용이 많이 드는 작업이지만 실제로 오래된 차가 새 것처럼 작동하는지 확인할 수 있는 유일한 방법입니다.
최초 발행일:2012년 7월 20일
