엔진에서 연료 에너지를 동력으로 변환하는 것은 기화기라고 하는 장치에서 휘발유가 공기와 혼합되어 가연성이 높은 혼합물을 형성할 때 시작됩니다.
혼합물은 밸브를 통해 실린더로 유입되고 피스톤에 의해 원래 부피의 약 8분의 1 또는 9분의 1로 압축된 다음 점화 플러그에 의해 점화됩니다.
연소 가스의 급격한 팽창, 연소는 피스톤을 실린더 아래로 밀어냅니다.
아래쪽 추력은 자전거가 페달을 발로 밟아 체인 휠을 돌리는 것과 거의 같은 방식으로 커넥팅 로드에 의해 크랭크축의 회전 운동으로 변경됩니다.
피스톤의 하향 행정은 4행정 사이클의 파워 행정으로 알려져 있으며 피스톤의 상하 운동의 4행정마다 한 번만 발생합니다.
압축률
사이클은 유도 스트로크로 시작됩니다. 배기 밸브가 닫힌 상태에서 피스톤이 아래쪽으로 이동하면 기화기에서 실린더로 연료 혼합물이 흡입됩니다. 혼합물은 캠축 회전에 의해 열린 입구 밸브를 통해 들어갑니다.
이어지는 피스톤의 상향 운동은 압축 행정입니다. 배기 밸브는 닫힌 상태를 유지하고 흡입 밸브도 닫히므로 실린더의 혼합물은 상승하는 피스톤에 의해 일반적으로 실린더 헤드 또는 피스톤 상단에 있는 연소실로 알려진 작은 공간으로 압축됩니다.
스파크 플러그에서 스파크가 발생하면 혼합물이 점화되고 빠르게 팽창하여 파워 스트로크에서 피스톤을 아래로 내립니다.
피스톤이 한 번 더 올라가면 흡입 밸브는 닫힌 상태로 유지되지만 배기 밸브는 열립니다. 이 움직임은 연소된 혼합물의 폐기물이 배기 시스템을 통해 빠져나갈 수 있도록 하며 이를 배기 행정이라고 합니다.
캠축이 계속 회전하고 배기 밸브가 닫히고 흡입 밸브가 열리고 4행정 사이클이 다시 시작됩니다.
점화 플러그가 각 엔진 실린더의 혼합물을 점화하는 순서를 점화 순서라고 합니다.
이것은 엔진의 4행정 사이클 동안 정확한 시간에 각 플러그에 전류 흐름을 지시하는 분배기에 의해 제어됩니다. 캠축은 필요한 순서대로 밸브를 열고 닫도록 설계되었습니다.
압축 행정에서 피스톤이 상사점(TDC)에 도달하기 직전에 스파크가 발생합니다.
인라인 엔진의 실린더는 일반적으로 1번 실린더부터 시작하여 앞에서 뒤로 번호가 매겨집니다.
플러그가 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 번호 순서대로 발사되면 피스톤의 연속적인 동력 충격으로 인해 엔진이 매우 고르지 않게 작동하고 과도하게 진동하게 됩니다.
4기통 엔진에서는 1, 3, 4, 2 또는 1, 2, 4, 3의 점화 순서로 진동이 감소합니다.
점화 플러그에서 고압 리드를 제거할 때마다 올바른 점화 순서를 유지하기 위해 항상 올바른 순서로 다시 연결해야 합니다.
의심스러운 경우 접착 테이프 조각에 실린더 번호로 리드에 레이블을 붙이십시오.
회전하는 플라이휠의 관성은 주기적인 변화를 부드럽게 하고 엔진의 진동을 최소화하는 데 도움이 됩니다.
