브레이크 패드는 자동차 및 기타 애플리케이션에 사용되는 디스크 브레이크의 구성 요소입니다. 브레이크 패드는 디스크 브레이크 로터를 마주하는 표면에 마찰재가 결합된 강철 백킹 플레이트로 구성되어 있습니다.
브레이크 패드는 마찰을 통해 차량의 운동 에너지를 열 에너지로 변환합니다. 두 개의 브레이크 패드는 마찰면이 로터를 향하도록 브레이크에 포함되어 있습니다. 브레이크가 유압식으로 적용되면 캘리퍼가 회전하는 로터에 두 개의 패드를 함께 조이거나 압착하여 차량을 감속하고 정지시킵니다.
로터와의 접촉으로 인해 브레이크 패드가 가열되면 마찰재의 소량이 디스크에 전달되어 흐릿한 회색 코팅이 남습니다. 브레이크 패드와 디스크(둘 다 이제 마찰재가 있음)가 서로 "붙어" 마찰을 일으켜 차량을 정지시킵니다.
디스크 브레이크에는 일반적으로 디스크 로터당 두 개의 브레이크 패드가 있습니다. 이들은 제자리에 고정되고 휠 허브 또는 서스펜션을 수직으로 고정한 캘리퍼에 의해 작동됩니다. 그러나 레이싱 캘리퍼스는 최적의 성능을 위해 엇갈린 패턴으로 다양한 마찰 특성을 가진 최대 6개의 패드를 사용할 수 있습니다.
네 가지 유형의 브레이크 패드가 있습니다.
유기 브레이크 패드는 고무, 탄소, 유리/유리 섬유 등과 같은 일반적인 재료의 혼합물로 만들어지며 수지로 함께 고정됩니다. 이 브레이크 패드는 성능이 떨어지는 차량의 일상적인 주행에 적합하며 정차 시 열이 많이 발생하지 않습니다. 이 패드는 종종 NAO(Non-Asbetos Organic)로 알려져 있습니다.
디스크 브레이크의 이러한 유형의 브레이크 패드는 처음에 브레이크 패드가 마모되는 데 적합한 열 흡수 재료인 석면으로 만들어졌습니다. 그러나 석면은 매우 강력한 발암물질로 밝혀져 장기간 노출되면 암을 유발합니다.
이 석면 기반 브레이크 패드가 마모되면 운전자가 무의식적으로 흡입할 수 있도록 석면을 공기 중으로 방출합니다. 제조업체들은 석면이 제동 시스템에 사용하기에 안전한 화합물이 아니라는 것을 깨달았습니다. 결과적으로 유기 브레이크 패드 또는 비석면 유기(NAO) 브레이크 패드가 이러한 격차를 메우기 위해 만들어졌습니다.
미국 내에서 판매되는 신차의 약 67%에 표준으로 제공되는 유기 브레이크 패드는 고무, 탄소 화합물, 유리 또는 유리 섬유, 케블라와 같은 재료와 섬유의 혼합물로 만들어지며 수지로 결합됩니다. 금속 패드와 같은 다른 유형의 브레이크 패드보다 먼지가 덜 발생하는 경향이 있으며 더 저렴한 가격으로 제공됩니다.
이러한 유형의 브레이크 패드는 시끄럽고 많은 브레이크 먼지를 배출하는 것으로 알려져 있습니다. 10%에서 30% 사이의 구리 또는 강철과 혼합된 유기 공식의 결과인 Low-Metallic NAO 옵션으로 더 나은 제동이 실현됩니다. 이 조리법은 확실히 열 전달에 도움이 됩니다.
세라믹 브레이크 패드는 마찰과 열 관리를 돕기 위해 종종 다른 재료로 강화된 내구성 있는 세라믹 화합물로 만들어집니다. 반면에 세라믹 브레이크 패드 소재는 밀도가 더 높고 내구성이 훨씬 뛰어납니다. 세라믹 브레이크 패드에는 마찰과 열전도율을 높이기 위해 미세한 구리 섬유가 내장되어 있습니다.
세라믹 브레이크는 일반적으로 가격이 더 높지만 매우 조용하고 마모 시 먼지가 덜 발생하며 광범위한 온도 및 운전 조건에서 일관된 성능을 제공합니다.
1980년대 중반에 개발된 이후 세라믹 브레이크 패드는 다음과 같은 여러 가지 이유로 인기가 높아졌습니다.
그러나 세라믹 브레이크 패드에는몇 가지 제한 사항이 있습니다. . 무엇보다 중요한 것은 비용입니다. 높은 제조 비용으로 인해 세라믹 브레이크 패드는 모든 브레이크 패드 유형 중에서 가장 비싼 경향이 있습니다.
세라믹과 구리는 모두 다른 재료만큼 많은 열을 흡수할 수 없기 때문에 제동 중에 발생하는 더 많은 열이 브레이크 패드를 통해 나머지 제동 시스템으로 전도됩니다. 이는 다른 브레이크 부품의 마모를 증가시킬 수 있습니다.
마지막으로 세라믹 브레이크 패드는 극한의 운전 조건에서 최상의 선택으로 간주되지 않습니다. 매우 추운 날씨에 세라믹 패드와 세미메탈 패드 중 하나를 선택하거나 레이스를 앞두고 있다면 메탈릭 패드를 선택하십시오.
브레이크 패드의 최종 유형은 반금속 브레이크 패드입니다. 반금속 패드는 100% 금속을 사용하지 않고 충전재를 사용하여 패드 화합물을 만든다는 점에서 전체 금속 패드와 다릅니다. 풀 메탈 브레이크 패드는 일반적으로 매우 극단적인 제동 요구 사항을 위해 예약되어 있습니다.
반금속(또는 종종 "금속"이라고 함) 브레이크 패드는 구리, 철, 강철 또는 기타 복합 재료와 같은 금속을 30-70% 포함하고 종종 흑연 윤활제 및 기타 내구성 충전재를 포함하여 제조를 완료합니다. 세미메탈 브레이크 패드는 일상적인 주행에서 트랙 성능에 이르기까지 다양한 기능을 수행할 수 있습니다.
많은 운전자, 특히 고성능을 중시하는 운전자에게 세라믹과 세미메탈 브레이크 패드 중 하나를 선택하는 것은 쉬운 일입니다. 성능 지향적인 라이더는 훨씬 더 넓은 범위의 온도와 조건에서 향상된 제동 성능을 제공하기 때문에 금속성 브레이크 패드를 선호하는 경향이 있습니다.
금속은 열전도율이 높기 때문에 금속 브레이크 패드는 더 많은 열을 견디는 동시에 브레이크 시스템이 더 빨리 냉각되도록 도와줍니다. 또한 유기 브레이크만큼 압축하지 않으므로 제동 능력에 영향을 미치기 위해 브레이크 페달에 더 적은 압력을 가해야 합니다.
그러나 몇 가지 단점이 있습니다. 금속 대 세라믹 및 유기 브레이크 패드의 경우. 금속 브레이크 패드는 세라믹 또는 유기 제품보다 소음이 더 큰 경향이 있어 승차감이 더 시끄럽습니다.
금속 패드는 또한 제동 시스템에 더 많은 응력을 가하여 제동 디스크의 응력과 마모를 증가시킵니다. 금속 브레이크 패드는 유기 패드와 세라믹 패드 사이에서 가격이 책정됩니다. 그들은 또한 다른 두 품종보다 더 많은 브레이크 먼지를 생성하는 경향이 있습니다.
세라믹과 반금속 브레이크 패드의 차이점은 간단합니다. 모든 것은 각 브레이크 패드를 제조하는 데 사용되는 재료에 달려 있습니다.
차량용 세라믹 또는 반금속 브레이크 패드를 선택할 때 세라믹 및 반금속 패드가 서로 다른 이점을 제공하는 특정 용도가 있습니다.
고성능 차량, 트랙 주행 또는 견인의 경우 대부분의 운전자는 더 넓은 범위의 온도 및 조건에서 더 나은 제동력을 제공하기 때문에 반금속 브레이크를 선호합니다. 열을 잘 전도하는 재료로 만들어져 제동 시 더 높은 온도를 견딜 수 있고 시스템 냉각에도 도움이 됩니다.
반금속 패드는 세라믹 패드보다 소음이 클 수 있으며 일반적으로 유기 패드와 세라믹 패드 사이에 가격이 책정됩니다.
세라믹 브레이크 패드는 더 조용하지만 빠른 회복으로 극도로 높은 온도를 처리할 수 있어 로터 손상이 적습니다. 세라믹 패드는 마모 시 반금속 패드보다 미세한 먼지를 생성하여 차량 바퀴에 더 적은 먼지를 남깁니다.
세라믹 패드는 일반적으로 반금속 패드보다 오래 지속되며 제동 성능을 저하시키지 않으면서 수명 기간 동안 더 나은 소음 제어와 로터 마모를 줄입니다. 세라믹 브레이크 패드와 반금속 브레이크 패드 중에서 선택할 때 모든 차량 제조사와 모델이 세라믹 브레이크 패드와 호환되는 것은 아니므로 조사하는 것이 좋습니다.
차량의 브레이크를 걸 때마다 패드 및/또는 신발에서 소량의 마찰 물질이 마모됩니다. 시간이 지나면 마찰재가 얇아집니다. 패드나 신발을 교체하지 않으면 마찰재가 완전히 마모되어 재료를 고정하고 있던 강철 조각이 드러납니다.
이 강철 조각이 디스크나 드럼에 닿으면 제동 거리가 지나치게 길어지고 디스크와 드럼이 손상됩니다. 브레이크 패드나 신발을 교체해야 할 시기를 알아보려면 다음 표지판을 찾으십시오.
차량의 브레이크 패드에 마모 표시기가 있는 경우 운전자는 브레이크를 걸 때 끽끽거리는 소리, 삐걱거리는 소리 또는 징징거리는 소리를 느낄 수 있습니다. 이 소리는 바로 이 목적을 위해 브레이크 패드 뒷판에 작은 금속 부착물이 있기 때문에 발생합니다.
마모 표시기는 칠판을 가로질러 손톱을 드래그하는 것과 같은 원리로 작동합니다. 브레이크를 밟는 동안 정기적으로 들린다면, 이제 자동차를 브레이크 전문가에게 가져가 점검을 받아야 할 때입니다. 모든 브레이크 패드에 이 기능이 있는 것은 아니므로 소리에만 의존하여 브레이크 상태를 평가하지 마십시오.
폭우 후와 같이 브레이크가 젖고 습한 조건에 노출되면 브레이크를 밟는 동안 패드에서 매우 유사한 삐걱거리는 소리가 날 수 있습니다. 브레이크를 처음 몇 번 사용한 후 소리가 사라지면 브레이크 패드나 신발에 약간의 습기가 있는 것일 뿐 교체해야 한다는 신호가 아니라는 좋은 표시입니다.
디스크 브레이크의 경우 브레이크 패드를 육안으로 검사하여 교체 시기가 되었는지 확인할 수도 있지만 교체하려면 휠을 제거해야 할 수도 있습니다. 브레이크 어셈블리 또는 브레이크 패드를 고정하는 "캘리퍼"를 내려다보면 브레이크 패드가 브레이크 로터에 압축되어 있는 것을 볼 수 있습니다.
패드나 신발의 마찰재 두께가 ¼인치(약 7밀리미터) 미만인 경우 특히 마지막 검사 이후 오랜 시간이 지난 경우 브레이크 검사를 고려하십시오.
금속을 갈거나 으르렁거리는 듯한 깊고 낮은 소음이 들리면 브레이크 패드가 마모되었을 뿐만 아니라 브레이크 패드나 신발의 뒷판이 디스크나 드럼에 닿고 있다는 신호일 수 있습니다. .
이 금속 대 금속 접촉은 매우 빠르게 제동 시스템에 추가 손상을 줄 수 있으므로 이러한 유형의 소음이 들리면 최대한 빨리 차량을 서비스 센터로 가져가십시오.
일부 차량에는 대시보드에 브레이크 패드를 교체할 시기를 알리는 표시등이 있습니다. 차량에 로우 패드 경고 시스템이 장착되어 있는지 확인하려면 소유자 설명서를 확인하십시오. 표시등이 켜지면 정비사에게 경고 센서와 브레이크 패드를 교체하도록 요청해야 합니다.
브레이크 패드와 신발이 얼마나 오래 지속되는지에 대한 진정한 답은 차량과 운전자마다 다릅니다. 예를 들어, 도시 지역이나 통근 교통량이 많은 곳에서 가장 자주 운전하는 경향이 있는 경우 시골 지역이나 고속도로에서 운전하는 사람보다 브레이크를 훨씬 더 자주 밟게 됩니다.
일부 사람들은 또한 "브레이크를 타는" 경향이 있습니다. 즉, 다른 운전자보다 더 습관적으로 브레이크를 밟고 밟아 브레이크 패드가 더 빨리 마모됩니다. 브레이크 패드와 신발은 일반적으로 도심에서 30,000-35,000마일 사이에 적합하다고 생각됩니다. 교통량이 적은 고속도로 주행과 같이 덜 까다로운 상황에서는 브레이크가 80,000마일 이상 지속될 수 있습니다.
브레이크 패드에는 준금속, NAO(비석면 유기물(NAO), 저금속 NAO 및 세라믹)의 4가지 유형이 있으며 어떤 유형이 귀하의 차량에 가장 적합한지 아는 것이 중요합니다.
요즘 운전자들은 일반적으로 세 가지 유형의 브레이크 패드(세라믹 vs. 세미 메탈릭 vs. 유기 브레이크 패드) 중에서 선택할 수 있습니다.
세라믹 브레이크 패드는 일반적으로 반금속 브레이크 패드보다 더 오래 지속되며 수명이 다할 때까지 제동 성능을 저하시키지 않으면서 더 나은 소음 제어를 제공하고 로터의 마모를 줄입니다.
아니요, 거의 모든 차량 모델에는 브레이크 패드의 모양이 다릅니다. 거의 모든 차량이 요구 사항과 성능 기능이 다르기 때문에 패드에 있는 마찰재가 다릅니다.
구리 섬유와 혼합된 세라믹 재료로 만들어진 세라믹 패드는 운전자의 편안함을 위해 설계되었습니다. 소음이 가장 적고 지저분한 브레이크 먼지가 거의 발생하지 않으며 광범위한 온도에서 안정적입니다. 그리고 가장 오래 지속됩니다.
소결 또는 금속 브레이크 패드는 함께 눌러진 금속 입자의 혼합물로 만들어집니다. 오가닉 패드보다 내구성이 뛰어나고 먼지와 습한 환경을 훨씬 더 잘 처리할 수 있기 때문에 더 오래 지속됩니다.
브레이크 패드는 일반적으로 30,000에서 70,000마일 사이에서 지속되지만 일부는 100,000마일까지 지속되기도 합니다. 이 넓은 범위를 설명하는 많은 요인이 있습니다. 첫째, 브레이크 패드는 다양한 유형과 구성으로 제공되며 훨씬 더 다양한 브레이크 시스템 및 로터에 부착됩니다.
또한 세라믹 패드는 반금속 브레이크 패드보다 콜드 바이트가 적기 때문에 매우 추운 날씨에 덜 효과적입니다. 또한 반금속 브레이크 패드보다 마찰 계수가 낮은 경향이 있습니다(마찰 계수가 높을수록 제동 능력이 우수함).
마찰재의 색상만으로 브레이크 패드를 판단하지 마십시오. 모든 짙은 회색 마찰재가 반금속 브레이크 마찰재인 것은 아니며 이 색상의 일부 브레이크 패드는 세라믹 또는 NAO 재질일 수 있습니다. 마찰 유형을 알아보려면 상자 또는 브레이크 패드 제조업체의 카탈로그를 사용하십시오.
그들이 그렇게 비싼 이유는 모두 생산 과정에 있습니다. 각 브레이크 디스크를 만드는 데 한 달 중 가장 많은 시간이 소요되므로 제작하는 데 오랜 시간과 많은 노력이 필요합니다.
이 새로운 감소된 구리 및 구리가 없는 마찰 재료의 대부분은 실제로 그들이 대체하는 마지막 세대 마찰 재료보다 더 나은 성능을 보입니다. 개선 사항에는 더 나은 저지력, 개선된 내마모성, 먼지 및 소음 감소가 포함됩니다.
차량의 각 바퀴에는 브레이크 패드가 있습니다. 대부분의 정비사는 전면의 브레이크 패드 또는 후면의 브레이크 패드를 동시에 교체할 것을 권장합니다. 프론트 액슬의 브레이크 패드 1개를 교체한 경우 프론트 액슬의 모든 브레이크 패드를 교체해야 합니다.
브레이크 패드를 결합할 때 로터와 함께 패드가 얼마나 오래 지속되도록 설계되었는지 고려해야 합니다. 소음 및 진동: 브레이크 패드를 누르는 느낌이 얼마나 많은 소음, 진동 및 심지어 페달 느낌을 유발하는지 고려하고 싶을 것입니다. 먼지 수준: 브레이크 패드에 먼지가 쌓여 바퀴에 달라붙을 수 있습니다.
