전륜구동(FWD)은 엔진의 한 형태입니다. 및 전송 엔진이 앞바퀴만 구동하는 자동차에 사용되는 레이아웃입니다. 대부분의 현대식 전륜구동 차량에는 일반적으로 후륜구동 및 4륜구동 차량에서 볼 수 있는 기존의 종방향 엔진 배열이 아닌 횡방향 엔진이 있습니다.
전륜구동(FWD)은 엔진의 동력을 차량의 앞바퀴로 전달하는 방식이다. FWD를 사용하면 앞바퀴가 차를 당기고 뒷바퀴가 스스로 동력을 받지 못합니다. FWD 차량의 장점은 일반적으로 연비가 향상되고 이산화탄소 배출량이 적다는 것입니다.
엔진의 무게가 구동 휠 위에 있기 때문에 FWD 차량은 눈길에서 더 나은 트랙션을 유지할 수 있습니다. 그러나 성능 매니아들은 FWD 차량이 운전의 재미가 덜하다고 주장합니다.
반면 전륜구동(FWD)은 앞바퀴에 직접 동력을 전달하는 변속기(트랜스액슬이라고도 함)와 함께 후드 아래에 있는 엔진이 특징입니다.
그런 인상에도 불구하고 많은 사람들은 일본 브랜드의 침략으로 전륜구동의 물결이 본격화되기 시작했으며, 1980년대 중반까지 미국에서 판매된 모델조차도 후륜구동이 대부분이었습니다.
전륜구동은 차량 내부로의 침입을 최소화하면서 매우 컴팩트한 엔진룸을 만듭니다(구동축을 위한 큰 혹이 없고 이제 더 작은 혹이 더 보호된 영역에 배기관, 연료 라인 등을 라우팅할 수 있습니다.
동일한 무게, 출력, 기어 의 후륜 구동 자동차 및 타이어 크기 및 유형 견인력을 향상시키기 위해 차량의 무게가 앞바퀴에서 뒷바퀴로 전달되기 때문에 FWD 차량보다 더 빠르게 가속됩니다. FWD 차량은 일반적으로 이러한 상황에서 견인력을 잃습니다.
일반적으로 전륜구동 차량의 후드 아래에는 공간이 많지 않습니다. 모델 자동차의 후드 아래와 같은 프레임에 장착된 깔끔한 작은 모터 대신 , 작은 공간에 조심스럽게 들어맞는 구성 요소의 큰 블록이 있습니다. 엔진이 후드 아래의 트랜스액슬 바로 위에 있기 때문입니다.
트랜스액슬은 변속기 역할을 합니다. 및 전면 차동 . 일반적인 설정에는 후드 아래 중앙에서 벗어난 가로로 장착된 엔진이 포함됩니다. 오프 센터 마운팅으로 인해 더 많은 공간이 있는 엔진룸 측면에는 변속기가 엔진에 장착됩니다.
그런 다음 변속기는 동력을 프론트 디퍼렌셜 기어로 직접 보냅니다. 이러한 유형의 설정에서 프론트 디퍼렌셜도 일반적으로 중심에서 벗어납니다. 일련의 유니버설 조인트를 통해 바퀴가 회전하고 차량의 서스펜션을 통해 위아래로 움직일 수 있으며 여전히 엔진에서 동력을 공급받습니다.
전륜구동에서 타이어 회전 순방향 교차 패턴 또는 대체 X 패턴. 뒷 타이어는 앞 차축의 반대쪽으로 대각선으로 이동합니다. 오른쪽 앞 타이어는 새 스페어 타이어가 됩니다. 스페어 타이어는 리어 액슬의 오른쪽에 있습니다. 프론트 액슬의 왼쪽 타이어가 왼쪽 리어 위치로 직접 다시 이동하는 동안.
네, FWD 차량과 크로스오버는 겨울용 타이어를 장착하고 조심스럽게 운전한다는 가정 하에 눈길에서 완전히 안전합니다. FWD 구동 차량의 무게는 대부분 앞 타이어 바로 위에 있기 때문에 구동계에 상당한 견인력을 제공합니다.
그리고 모든 무게가 운전과 조향을 하는 휠 위나 뒤에 있기 때문에 FWD는 차량을 앞으로 "당겨" 오버스티어를 줄입니다. 오버스티어는 눈 속에서 차가 회전하는 원인일 수 있습니다. 하지만 전천후 타이어가 마모된 전륜구동 차량은 눈길에서 잘 나가지 않습니다.
대부분의 운전이 건조하거나 비가 오는 상황이라면 전륜구동 시스템만 있으면 됩니다. 대부분의 현대식 전륜구동 시스템에는 잠금 방지 제동(ABS)이 포함되어 있습니다. 트랙션 컨트롤이 있어 가벼운 눈 조건에도 완벽하게 적합합니다.
전륜구동(FWD)은 앞바퀴에 직접 동력을 전달하는 변속기(트랜스액슬이라고도 함)와 함께 후드 아래에 엔진이 있습니다.
리어 타이어는 프론트 액슬의 반대쪽으로 대각선으로 이동하고 오른쪽 프론트 타이어는 새 스페어 타이어가 됩니다. 스페어 타이어는 리어 액슬의 오른쪽에 배치되고 프론트 액슬의 왼쪽 타이어는 다시 왼쪽 리어 위치로 바로 이동됩니다.
모든 차량 - 모든 타이어 회전에서 앞 타이어는 뒤쪽으로 이동하고 뒷 타이어는 앞으로 이동합니다. 전륜구동 - 전륜구동 차량의 경우 앞바퀴를 움직일 때 뒷바퀴도 뒤집어야 합니다. 따라서 뒤쪽 왼쪽 타이어가 앞쪽 오른쪽 위치로 가고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
대부분의 경우 전륜구동 차량은 구동계의 무게가 후륜 차량보다 가볍기 때문에 연비가 더 좋습니다. FWD 차량은 또한 엔진과 변속기의 무게가 앞바퀴에 있기 때문에 더 나은 견인력을 얻습니다.
전륜구동은 후륜구동에 비해 무게를 줄이고 생산비를 줄이며 연비를 향상시킨다. 또한 엔진과 변속기의 무게가 구동 바퀴 위에 직접 있기 때문에 트랙션이 향상됩니다.
전륜구동 시스템은 일반적으로 전륜구동 시스템보다 더 가볍고 연비가 좋습니다. 움직이는 부품이 적어 유지 보수가 적습니다. 부품이 파손되면 일반적으로 수리가 더 쉽고 저렴합니다. 또한 전륜구동 자동차는 전륜구동 자동차보다 실내 공간이 더 넓은 경향이 있습니다.
전륜구동은 후륜구동에 비해 무게를 줄이고 생산비를 줄이며 연비를 향상시킨다. 또한 엔진과 변속기의 무게가 구동 바퀴 위에 직접 있기 때문에 트랙션이 향상됩니다.
실제로 사륜구동은 눈이 오는 날씨에 약간의 도움을 주지만 겨울용 타이어가 장착된 전륜구동 차량이 훨씬 더 효과적입니다. 겨울용 타이어가 장착된 AWD 차량은 정말 이상적인 조합이며 눈 속에서 가장 안전한 운전 경험을 제공할 것입니다.
간단한 대답은 그렇습니다. 충분한 돈, 엔지니어링 기술 및 올바른 장비만 있으면 확실히 할 수 있습니다. 진짜 질문은 2WD에서 AWD로의 변환을 시도해야 합니까?
네, FWD 차량과 크로스오버는 겨울용 타이어를 장착하고 조심스럽게 운전한다는 가정 하에 눈길에서 완전히 안전합니다. FWD 구동 차량의 무게는 대부분 앞 타이어 바로 위에 있기 때문에 구동계에 상당한 견인력을 제공합니다.
전륜구동은 후륜 또는 4WD/AWD 구동계보다 견인력이 낮은 경향이 있습니다. 전륜구동은 후륜구동보다 가속력이 떨어지므로 대부분의 스포츠카와 경주용 자동차는 후륜구동을 사용합니다.
동일한 무게, 출력, 기어, 타이어 크기 및 유형의 후륜구동 차량은 견인력을 향상시키기 위해 차량의 무게가 앞바퀴에서 뒷바퀴로 전달되기 때문에 전륜구동 차량보다 더 빠르게 가속됩니다.
사륜구동 시스템은 모든 유형의 지형에서 차량의 접지력을 향상시키도록 설계되었습니다. 반면에 전륜구동 차량은 온난한 비포장 도로에서 훌륭하게 작동합니다. 새 FWD 자동차나 SUV는 몇 마일의 비포장 도로를 문제 없이 처리할 가능성이 큽니다.
따라서 일반 소비자로 시작했다면 $20-25,000 정도를 지불할 것으로 예상하십시오.
모든 장비가 전면에 있으므로 객실 내부에 더 많은 공간이 있고 후면에 더 나은 레그룸이 있습니다. FWD는 미끄러운 도로를 오르고 운전할 때 더 나은 견인력을 제공합니다. FWD 자동차는 더 적은 수의 필요한 구성 요소의 무게 감소로 인해 연료 효율성이 더 높습니다.
