구부러진 푸시로드가 있으면 엔진에 모든 종류의 문제가 발생할 수 있습니다. 이 기사에서는 구부러진 푸시로드의 원인과 수정 사항에 대해 설명합니다.
푸시로드는 자주 구부러지지 않지만 비포장 도로에서 운전하거나 엔진을 많이 사용하면 푸시로드가 손상될 수 있습니다. 가장 일반적인 수정은 교체이며 전문가가 수행해야 합니다.
또한 이러한 일이 발생하지 않도록 예방하는 방법에 대한 몇 가지 팁을 제공할 것입니다.
푸시로드는 크랭크 샤프트의 회전에 수직으로 위아래로 움직이는 밸브 트레인 구성 요소를 나타내는 일반적인 용어입니다.
오버헤드 밸브 엔진에서 푸시로드는 일반적으로 실린더 헤드에 위치한 밸브를 작동하기 위해 로커 암과 함께 사용됩니다. 대조적으로, 오버헤드 캠 엔진은 푸시로드 대신 하나 이상의 캠축("버킷"이라고도 함)을 사용합니다.
엔진(또는 보다 구체적으로 캠축)은 회전 운동을 밸브의 선형 운동으로 전달하여 밸브가 열리고 닫혀 공기와 연료가 연소실로 유입되도록 합니다. 이것은 밸브 스템을 회전하고 작동시키는 로커 암을 움직이기 위해 함께 작동하는 하나 이상의 캠축과 푸시로드의 조합으로 달성됩니다.
각 실린더에는 두 가지 시스템이 있습니다. 하나는 밸브를 여는 시스템이고 다른 하나는 밸브를 닫는 시스템입니다. 이들은 캠축의 로브에 의해 작동되며, 이 로브는 이 원형 운동을 각 엔진 주기 동안 적절한 시간에 위아래 또는 앞뒤 동작으로 변환합니다.
대부분의 엔진에서 "위쪽"은 밸브가 있는 실린더 헤드 위쪽을 의미합니다.
일부 구형 시스템에서는 더 복잡한 캠축 위치 감지 시스템이 사용됩니다. 이 시스템은 각 엔진 주기 동안 특정 기능을 결정하기 위해 각 로브의 다양한 높이를 고려해야 합니다.
20세기 초부터 오늘날까지 생산된 대부분의 엔진을 포함하는 오버헤드 밸브(또는 OHV) 엔진 설계에서 밸브는 하나 이상의 캠축과 푸시로드에 의해 작동됩니다.
이러한 구성 요소는 로커 암과 함께 작동하여 밸브를 위아래로 움직여 정확한 시간 간격으로 공기와 연료를 연소실로 유입시킵니다.
밸브를 작동하기 위해 오버헤드 밸브(OHV)가 아닌 하나 이상의 캠축과 푸시로드를 사용합니다.
푸시로드 엔진은 OHV 대응 부품, 즉 밸브를 열고 닫는 로커 암과 유사점을 공유하지만 로커 브리지, 분배기, 오일 펌프 등과 같은 OHV에서 발견되는 추가 구성 요소가 많지 않기 때문에 푸시로드 엔진은 일반적으로 덜 복잡합니다.
또한 OHV 엔진과 비교할 때 연소실 상단과 실린더 헤드 사이의 간극이 증가하여 더 높은 압축비를 달성할 수 있습니다.
오버헤드 밸브 엔진은 밸브가 실린더 헤드에 배치되는 내연 기관입니다. 이것은 밸브가 피스톤 옆 블록에 있던 구형 플랫헤드 엔진에 비해 개선된 것입니다.
OHV 푸시로드 시스템과 유사한 오버헤드 캠샤프트(OHC) 엔진은 푸시로드가 아닌 로커 암을 사용한다는 점이 다릅니다. "오버헤드"라는 용어는 실린더 헤드(들) 위 또는 옆(내부가 아니라) 캠축(들)의 위치를 나타냅니다.
푸시로드는 더 높은 주행 거리에서 마모되거나 사고로 인한 손상이 발생할 수 있습니다. 이는 로커 암이 헐거워지거나 리프터가 불량한 등 밸브 트레인의 다른 부분에서 기계적 문제를 일으킬 수 있습니다(리프터는 오일링 시스템의 일부임).
구부러진 푸시로드는 다른 구성 요소를 손상 위험에 빠뜨릴 뿐만 아니라 연소 가스를 냉각 시스템으로 유입시켜 과열을 유발할 수 있으므로 즉시 교체해야 합니다.
이는 더 높은 주행 거리에서 마모되거나 사고로 인한 손상을 포함하여 다양한 원인에서 발생할 수 있습니다.
이 경우 로커암이 헐거워지거나 리프터가 불량한 것과 같이 밸브 트레인의 다른 부분에서 기계적 문제가 발생했을 가능성이 높습니다(리프터는 오일링 시스템의 일부임).
오버헤드 밸브 엔진에서 푸시로드는 회전 운동을 밸브의 선형 운동으로 전달하는 데 사용되며 이 밸브는 열리고 닫혀 공기와 연료가 연소실로 유입됩니다. 대부분의 엔진에서 "위쪽"은 밸브가 있는 실린더 헤드 위쪽을 의미합니다.
이것은 하나 이상의 캠축과 푸시로드의 조합으로 이루어지며, 이는 로커 암과 함께 일제히 피벗하고 밸브 스템을 작동시킵니다. 일부 구형 시스템에서는 더 복잡한 캠축 위치 감지 시스템이 사용됩니다.
이것은 각 엔진 주기 동안의 특정 기능을 결정하기 위해 각 로브의 다양한 높이를 고려해야 합니다.
오버헤드 밸브 엔진에서 푸시로드는 더 높은 주행 거리에서 마모되거나 사고로 인해 손상될 수 있습니다. 이는 로커 암이 헐거워지거나 리프터가 불량한 등 밸브 트레인의 다른 부분에서 기계적 문제를 일으킬 수 있습니다(리프터는 오일링 시스템의 일부임).
구부러진 푸시로드는 다른 구성 요소를 손상 위험에 빠뜨릴 뿐만 아니라 연소 가스를 냉각 시스템으로 유입시켜 과열을 유발할 수 있으므로 즉시 교체해야 합니다.
태핏이라고도 하는 리프터는 엔진 오일링 시스템의 일부입니다. 마모되거나 고장날 때 윤활 부족으로 인해 밸브 트레인의 다른 구성 요소(예:푸시로드)가 조기에 마모될 수 있습니다.
이것은 종종 엔진 작동 중에 상단에서 나오는 두드리는 소리에 의해 입증됩니다. 다른 증상에는 거친 공회전 및 가속 불량이 포함될 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 정비를 위해 자동차를 정비사에게 맡길 때입니다.
인건비는 거주 지역과 거래하기로 선택한 대리점/독립 상점에 따라 다릅니다. 그러나 이러한 유형의 수리 가격은 $300에서 $1,000 사이가 될 것으로 예상할 수 있습니다. 비용에는 일반적으로 인건비와 자동차에 제조업체 보증 계획이 적용되는 경우 일종의 추가 서비스가 포함될 수 있습니다.
푸시로드 엔진은 밸브를 작동하기 위해 오버헤드 밸브(OHV)가 아닌 하나 이상의 캠축과 푸시로드를 사용합니다.
푸시로드 엔진은 OHV 대응 부품(즉, 밸브를 열고 닫는 로커 암)과 유사점을 공유하지만 로커 브리지, 분배기, 오일 펌프 등과 같이 OHV에서 발견되는 많은 추가 구성 요소가 없기 때문에 푸시로드 엔진은 일반적으로 덜 복잡합니다.
또한 OHV 엔진과 비교할 때 연소실 상단과 실린더 헤드 사이의 간극이 증가하여 더 높은 압축비를 달성할 수 있습니다.
오버헤드 밸브 엔진은 밸브가 실린더 헤드에 배치되는 내연 기관입니다. 이것은 밸브가 피스톤 옆 블록에 있던 구형 플랫헤드 엔진에 비해 개선된 것입니다.
오버헤드 캠축(OHC) 엔진은 OHV 푸시로드 시스템과 유사하지만 푸시로드가 아닌 로커 암을 사용한다는 점이 다릅니다. "오버헤드"라는 용어는 실린더 헤드(들) 위 또는 옆(내부가 아니라) 캠축(들)의 위치를 나타냅니다.
위에서 언급했듯이 구부러진 푸시로드의 증상은 종종 다른 형태의 기계적 문제와 관련된 증상과 유사합니다.
엔진 작동 중에 두드리는 소리가 들리거나 가속 및 연비가 저하되는 것을 느낄 수 있습니다. 이러한 문제가 발생하면 정비사를 만나 적절한 진단 및 수리 작업을 받을 때입니다.
일부 증상은 다음과 같습니다.
정기적인 유지 관리는 대부분의 경우 푸시로드가 구부러지는 것을 방지하는 효과적인 방법입니다.
그러나 비포장 도로 또는 지면에 상당한 잔해물이 있는 지역(예:건설 현장)을 주행하는 경우 차량 구성 요소가 손상될 위험이 증가할 수 있습니다. 많은 사람들이 로커암 손상의 위험을 최소화하기 위해 쉬운 DIY 프로젝트인 로커 가드를 설치하기로 선택합니다.
다른 많은 형태의 차량 손상과 마찬가지로 사고나 시간 경과에 따른 정기적인 마모로 인해 푸시로드가 구부러질 수 있습니다.
거친 지형과 도로의 파편이 포함된 운전 조건은 구성 요소에 추가적인 스트레스를 가하여 엔진의 기계적 고장 가능성을 높일 수 있습니다.
즉, 건설 현장이나 어려운 조건의 지역을 운전하는 경우 이와 같은 손상에 대한 추가 보호를 위해 로커 가드를 설치하는 것이 좋습니다(위 참조).
구부러진 푸시로드는 잘못된 설치 또는 잘못된 부품의 결과일 수도 있습니다. 위에 나열된 증상 중 하나라도 발생하면 가능한 한 빨리 자동차를 진단하고 수리하는 것이 중요합니다.
차량에 푸시로드가 구부러진 증상이 있는 경우 가장 일반적인 해결책은 부품을 교체하는 것입니다. 이것은 다양한 방법을 통해 수행할 수 있지만 일반적으로 실린더 헤드를 제거해야 합니다.
비용은 선택하는 방법에 따라 달라지므로 정확한 견적을 얻으려면 정비사에게 문의하는 것이 중요합니다.
수리 작업을 스스로 수행하려는 사람들을 위해 사용 가능한 애프터마켓 교체 부품도 있습니다. 그러나 이러한 부품에는 종종 자동차 제조업체의 OEM 부품보다 더 높은 가격표가 붙습니다.
이러한 유형의 수리를 스스로 하는 것이 불편하거나 필요한 도구와 장비에 접근할 수 없다면 자격을 갖춘 정비사에게 차를 가져가는 것이 가장 좋습니다. 그들은 문제를 진단하고 시기 적절하고 저렴한 방식으로 해결할 수 있습니다.
정기적으로 예약된 유지 관리는 대부분의 경우 구부러진 푸시로드를 방지하는 효과적인 방법입니다. 그러나 비포장 도로 또는 지면에 상당한 잔해가 있는 지역(예:건설 현장)을 통과하는 경우 차량 구성 요소가 손상될 위험이 증가할 수 있습니다.
많은 사람들이 로커암 손상의 위험을 최소화하기 위해 쉬운 DIY 프로젝트인 로커 가드를 설치하기로 선택합니다.
구부러진 푸시로드로 운전할 수 있지만 권장하지 않습니다. 구부러진 푸시로드는 처리하지 않고 방치하면 엔진에 더 많은 손상을 줄 수 있으며, 이는 앞으로 더 큰 문제로 이어질 수 있습니다. 구부러진 푸시로드의 증상을 발견하는 즉시 확인하는 것이 가장 좋습니다.
직접 하는 것이 불편하거나 필요한 도구와 장비에 접근할 수 없다면 자격을 갖춘 정비사에게 차를 가져가서 추가 진단 및 수리를 받으십시오.
차에 정품이 아닌 푸시로드를 사용할 수 있지만 권장하지 않습니다. 원래 푸시로드는 각 특정 엔진의 사양을 염두에 두고 설계되었으며 교체 부품으로 제공되기 전에 해당 유형/모델의 차량에서 작동하도록 테스트되었습니다.
반면에 원래 부품보다 품질이 더 좋을 수 있는 애프터마켓 부품이 있지만 구입하기 전에 반드시 전문가와 상담하세요.
푸시로드의 수명은 사용 빈도와 작동 조건에 따라 달라지기 때문에 이 질문에 대한 모든 정답은 없습니다.
그러나 대부분의 정비사는 엔진 오일을 교체할 때마다(일반적으로 약 5000마일마다) 교체할 것을 권장합니다. 이는 향후 몇 년 동안 차량을 원활하게 운행할 수 있는 좋은 예방 조치입니다.
예, 구부러진 푸시로드는 치료하지 않고 방치하면 다른 엔진 문제를 일으킬 수 있습니다. 여러 번 이 구성 요소가 손상되면 엔진의 다른 영역에 과도한 스트레스가 가해져 나중에 더 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.
구부러진 푸시로드의 증상을 발견하는 즉시 확인하는 것이 중요합니다.
푸시로드를 곧게 펴는 것이 가능하지만 이를 위해서는 전문 도구와 작동 방식에 대한 지식이 필요합니다. 원하는 경우 이 작업을 직접 수행하기 위한 지침을 온라인에서 찾을 수 있습니다.
그러나 푸시로드와 함께 다른 구성 요소가 손상되지 않도록 모든 단계를 올바르게 완료하는 것이 중요합니다.
대부분의 경우 손으로 수리를 시도하거나 망치나 집게와 같은 일반적인 가정 용품을 사용하기 전에 자동차 수리 경험이 있는 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
구부러진 푸시로드는 드문 일이 아니며 올바른 도구와 지식으로 고칠 수 있습니다. 이러한 증상이 나타나면 정비사에게 문의하여 적시에 이 문제를 진단하고 수리하는 방법에 대해 자세히 알아보십시오.
